टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन जीटीएस
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जीटीएस में (निश्चित रूप से) छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है और अंतिम अनुपात थोड़ा छोटा है, जिसका अर्थ है और भी बेहतर त्वरण? एक अच्छा छह सेकंड से 100 किलोमीटर प्रति घंटा। मैनुअल ट्रांसमिशन के बजाय, संशोधित शिफ्ट पॉइंट के साथ छह-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक की आवश्यकता हो सकती है। इस गियरबॉक्स के साथ भी, अंतिम अनुपात केयेन जीटीएस से छोटा है। सेंटर कंसोल पर स्पोर्ट बटन दबाए जाने पर तेज इंजन ध्वनि, इंजन और ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स की त्वरित प्रतिक्रिया और चेसिस को स्पोर्ट मोड में स्थानांतरित करने की सुविधा प्रदान करता है।
चेसिस न केवल केयेन एस की तुलना में कम है, बल्कि काफी सख्त भी है, पार्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट) के साथ स्टील स्प्रिंग्स का संयोजन केयेन में पहली बार उपलब्ध है (अब तक केवल स्पोर्ट्स कारों के लिए) इस ब्रांड का।), अभी भी आराम का स्वीकार्य स्तर बना हुआ है, और घुमावदार सड़क पर प्रदर्शन पहले से भी बेहतर है। 295 इंच के पहियों पर विशाल 21 मिमी चौड़े टायर भी इसमें बहुत योगदान देते हैं। केयेना जीटीएस एयर सस्पेंशन के साथ भी वांछनीय है। सिस्टम में दो सेटिंग्स हैं, सामान्य और स्पोर्टी (एक बटन दबाने पर सक्रिय), जो डैम्पर्स को मजबूत करती है यदि कार पीडीसीसी (पॉर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल) से भी सुसज्जित है, और सक्रिय है स्टेबलाइजर्स यदि वाहन एयर सस्पेंशन से सुसज्जित है तो पेट से जमीन तक की दूरी कम हो जाती है।
बेशक, छह-पिस्टन एल्यूमीनियम कैलिपर्स और सामने की तरफ 350 मिमी आंतरिक रूप से कूल्ड डिस्क और पीछे की तरफ चार-पिस्टन कैलिपर्स और 330 मिमी डिस्क के साथ ब्रेक काम में फिट बैठते हैं।
ऑल-व्हील ड्राइव मूल रूप से 62 प्रतिशत टॉर्क को पीछे के पहियों पर भेजता है, लेकिन निश्चित रूप से यह (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित लैमेलर क्लच के माध्यम से) ड्राइवर की आवश्यकताओं और सड़क की स्थिति के अनुसार गियर अनुपात को तैयार कर सकता है।
अंदर, आप केयेना जीटीएस को डैश और दरवाजों पर एल्यूमीनियम सहायक उपकरण, नई पावर-एडजस्टेबल स्पोर्ट्स सीटों और केबिन में चमड़े/अलकेन्टारा संयोजन (छत सहित) द्वारा पहचानेंगे।
दुसान लुकिक, फोटो: प्लांट
