पोर्श कैरेरा कप इटालिया: रेस कार टेस्ट - स्पोर्ट्स कारें
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पोर्श कैरेरा कप इटालिया: रेस कार टेस्ट - स्पोर्ट्स कारें
पोर्श कैरेरा कप इटालिया चैंपियनशिप के उद्घाटन के अवसर पर, हमने रेसिंग कार का परीक्षण किया।
Imola यह अप्रैल में अद्भुत है: एक हरा, धूप, गर्म शहर। आज, हालांकि, कल की बारिश से हल्का कोहरा पहाड़ी परिदृश्य को कवर करता है, और नमी डामर को काले धब्बों से ढक देती है। एक विवरण जो एक अद्भुत दिन को बर्बाद करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह उस क्षण प्रासंगिक हो जाता है जब आपको इसे आजमाने की आवश्यकता होती है। पोर्श GT3 कप दौड़ पहली बार।
क्या यह आधिकारिक परीक्षा दिवस, आज। मौसम पोर्श कैरेरा कप इटली शुरू होने वाला है (पहली दौड़ इमोला में 27 अप्रैल सही), और इस साल यह और भी समृद्ध और अधिक विवादास्पद होगा।
आईटी प्रारूप 2018
प्रारूप प्रदान करता है डबल के साथ सात राउंड कुछ, की प्रत्येक 28 मिनट + एक गोद। रेसिंग सप्ताहांत एक सत्र के साथ खुलता है एक घंटे का निःशुल्क अभ्यास, जबकि योग्यता जिसमें सभी पायलट भाग लेंगे, अवधि है 30 मिनटफिर म सबसे तेज 10 में पोल पोजीशन के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए 10 मिनट का समय होगा। इस साल ट्रैक पर कारों की दो श्रेणियां भी होंगी: सज्जनों, जिन्होंने मिशेलिन कप जीता, और "पेशेवर", जो 2018 कार का उपयोग करेगा।
नई पोर्श GT3 कप
नई पोर्श GT3 कप (मॉडल 991 MK2) पर्वत 6-सिलेंडर बॉक्सस्टर 4.0 लीटर सड़क संस्करण (2017 कार में अभी भी 3.8 लीटर है), जिसका अर्थ है कि इसमें अधिक टोक़ और शक्ति है। घुड़सवार सेना वास्तव में गुजर रही है 460 CV 2017 शहर 485 CV... विश्वसनीयता कारणों से, Carrera GT3 कप मोटर्स कम शक्तिशाली हैं और सड़क संस्करणों की तुलना में कम रेव्स पर चलती हैं; अधिकतम शक्ति वास्तव में विकसित होती है 7.500 के बजाय 8.500 आरपीएम। इसके अलावा, नए 4,0-लीटर इंजन पर स्विच करने के साथ, ओवरहाल 100 घंटे के उपयोग के बाद किया जाता है, जो कि "पुराने" 3,8 लीटर की तुलना में लगभग दोगुना है। क्लच एक तीन-प्लेट है, और गियरबॉक्स छह-गति अनुक्रमिक है, जो स्टीयरिंग व्हील पर अपेक्षाकृत छोटे पैडल द्वारा संचालित होता है।
बाकी कार लगभग समान रहती है: सब कुछ से रहित, एक विशाल समायोज्य रियर विंग के साथ और न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ। निलंबन लेआउट वही रहता है (सामने मैकफर्सन और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक, लेकिन निश्चित रूप से आप कैमर, पैर की अंगुली, पिच और हमले के कोण को समायोजित कर सकते हैं। प्रत्येक रेसिंग संस्करण में लागू स्लिमिंग उपचार ने जीटी 3 का वजन कम कर दिया है । प्रति 1.200 किलो, अर्ध 230 किलो कम सड़क संस्करण की तुलना में।
फिर उस पर मिशेलिन स्लीक टायर लगाए जाते हैं। 18 " (20 इंच के बजाय) से 27/65 आगे और 31/71 पीछे।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे
मैंने हमेशा फ्रंट व्हील ड्राइव रेस कारों को चलाया है, इसलिए यह मेरे लिए नया है। सौभाग्य से मुझे पता है पॉर्श और मैंने हाल ही में कोशिश की नई 911 GT3, लेकिन फिर भी मुझे नहीं पता कि क्या उम्मीद करनी है।
बाहर से डराता है लेकिन जैसे ही मैं कॉकपिट में प्रवेश करता हूं मुझे लगता है तुरंत सहज हो जाता है। रेसिंग कार के लिए दृश्यता बहुत अच्छी है, सीट आराम कर रही है लेकिन गहराई से नहीं। दूसरी ओर, कप उत्पादन संस्करण से लिया गया है, इसलिए 911 की "स्वच्छता" के अधिकांश को बरकरार रखता है। पेडल बोर्ड को भी बचाएं। क्लच पेडल कठोर है और बोतल कैप के समान यात्रा करता है।लेकिन मेरी अपेक्षा से दूर होना आसान है। कोई इलेक्ट्रॉनिक सहायता नहीं है, इसलिए कर्षण नियंत्रण को "दाहिना पैर" कहा जाता है और ईएसपी को "निर्णय" कहा जाता है। इसलिए भी कि911 कैरेरा कप युवा प्रतिभाओं के पोषण के लिए एक शैक्षिक, उपदेशात्मक मशीन है।. हालाँकि, ABS सिस्टम बना रहता है (दो साल पहले पेश किया गया), हस्तक्षेप रद्द होने तक समायोज्य; लेकिन यह अभी भी एक रेसिंग सिस्टम है जिसका सड़क प्रणाली से बहुत कम लेना-देना है।
दुर्भाग्य से, पहले तीन लैप्स मैं 60 किमी / घंटा पर पीले (पूरे ट्रैक के लिए पीला झंडा) में दौड़ता हूं, लेकिन वे कुछ विवरणों पर ध्यान आकर्षित करने के लिए उपयोगी हैं। वहां पहली धारणा यह है कि GT3 सड़क संस्करण की तुलना में और भी छोटी और अधिक असेंबल की गई है। यह एक खाली कैन के समान गति के साथ चलता है, और कम गति पर, ट्रांसमिशन उछलता है और सिसकता है।
जैसे ही मैं अपने सामने हरी झंडी फहराता देखता हूं मैं इंजन को और अधिक रोमांचक रेव्स पर चलाना शुरू करता हूं। कप की आवाज धात्विक और गहरी है, लेकिन आप महसूस कर सकते हैं कि इसमें पिछले 1.000 लैप्स की कमी है जो रोड वर्जन में है।; तथ्य यह रहता है: GT3 बहुत तेज़ है, लेकिन डराने वाला नहीं है, बिल्कुल विपरीत: इंजन चेसिस की तुलना में लगभग अधिक महंगा लगता है। वह डरावनी या क्रोधी नहीं है, उसकी बस एक बहुत, बहुत ऊँची सीमा है। पकड़ स्मारकीय है, इतनी बड़ी है कि आप त्वरक का उपयोग कर सकते हैं जैसे कि यह किसी भी कोने में एक चालू / बंद बटन था, लेकिन आपको अपनी प्रवृत्ति के खिलाफ जाने की आदत डालनी होगी।
इमोला सीधी रेखा के अंत में, नाक को हल्का किया जाता है और, qजब आप बाईं ओर इस छोटे से संकेत में 260 किमी / घंटा से अधिक हो जाते हैं, तो यह तैरना शुरू कर देता है... यह एक पागल एड्रेनालाईन रश है।
भाग्यवश पोर्श GT3 कप आश्चर्यजनक आसानी से गति के बड़े हिस्से को हटा देता है: पेडल कठोर है, लेकिन साथ ही समायोज्य और सटीक है, जो आपको मिलीमीटर परिशुद्धता के साथ ब्रेकिंग को समायोजित करने की अनुमति देता है।
मैं केवल चार या पांच गोद जाता हूं, इसकी वास्तविक सीमा को समझने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन एक अमिट छाप छोड़ने के लिए पर्याप्त है। लंबे समय तक चलने वाली रेसिंग कारें।
