पोर्श करेरा कप इटालिया: 911 GT3 कप - स्पोर्ट्स कारों के कॉकपिट से कहानी
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पोर्श करेरा कप इटालिया: 911 GT3 कप - स्पोर्ट्स कारों के कॉकपिट से कहानी
हमने पोर्श की 70वीं वर्षगांठ मनाते हुए कार नंबर 70 में वालेलुंगा में पोर्श कैरेरा कप में हिस्सा लिया।
मैं शुक्रवार की सुबह करीब साढ़े नौ बजे आता हूं। हर चीज़ 'वेलेलुंगा रेसकोर्स सितंबर में भी यह हमेशा गर्म रहता है। सूरज कार निकायों पर परिलक्षित होता है, और ताजगी का एकमात्र विचार कल की आंधी के बाद गीले डामर के सूखने की गंध है। मेरा पोर्श GT3 कप संख्या सत्तर तंबू T . के नीचे मेरा इंतजार कर रहा हैयह वाटर टेनिस है... वह नीले, सफेद और लाल रंग में सुंदर है, और उसकी पोशाक उसके सत्तरवें जन्मदिन को समर्पित है पॉर्श.
मुफ्त कसरत 14,30 बजे शुरू होती है, लेकिन घंटे मिनटों की तरह चलते हैं। मैं सूट, सीट, बेल्ट, सभी आवश्यक समायोजन पर कोशिश करना शुरू करता हूं। मैं खुद को सहज बनाता हूं। मुझे ट्रैक पता है, मैं वहां पहले ही दौड़ चुका हूं, मैंने कार की कोशिश की (इमोला में कई गोद), इसलिए आज मुझे बड़ा आश्चर्य नहीं होना चाहिए। लेकिन भले ही मैं सिर्फ एक अतिथि हूं, मैं निश्चित रूप से सफल होना चाहता हूं, और मुझे इसमें मदद की ज़रूरत है। फैब्रीज़ियो गोलिन, असाधारण अनुभव वाला एक पायलट और बहुत अच्छा कोच। एक सहानुभूतिपूर्ण व्यक्ति जो शांति व्यक्त करने और सभी एकाग्रता को सही दिशा में निर्देशित करने में सक्षम है। वह मेरे साथ सहा और आनन्दित हुआ, जैसे कि यह विश्व कप का फाइनल हो, जैसे कि वह मेरे साथ कार में हो। लेकिन इससे पहले कि मैं अपने रेसिंग वीकेंड के बारे में बात करना शुरू करूं, मैं आपको एक युवा लड़की से मिलवाता हूं। №70।
स्वच्छ
La पोर्श GT3 कप नंबर 70 श्रेणी के अंतर्गत आता है चांदी का प्यालाइसलिए, वह पहले स्थान के लिए दावा नहीं करता है। कारण सरल है: यह पोर्श GT3 991 Mk1 से आता है, इसलिए यह नई कारों में पाए जाने वाले 6-लीटर के बजाय 3.8-लीटर 4.0-सिलेंडर इंजन से लैस है। व्यवहार में: लगभग। 2-2,5 सेकंड प्रति लैप उन कारों की तुलना में जो निरपेक्ष के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। विश्वसनीयता कारणों से, 911 GT3 का कप इंजन कम शक्तिशाली है और इसमें सड़क संस्करण की तुलना में कम रेव लिमिटर है। में फ्लैट सिक्स डेला GT3 कप तो यह पैदा करता है १४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . पर (बनाम 475 एचपी 8.500 आरपीएम पर), लेकिन यह देखते हुए कि वजन शायद ही है १,२०० किग्रा (सड़क संस्करण की तुलना में लगभग 230 किग्रा कम), यह अभी भी बहुत अधिक मजबूत सवारी करता है। कप संस्करणों में से एक "सूत्र" से बहुत दूर, एक प्राकृतिक ड्राइविंग स्थिति को बरकरार रखता है। GT3R और RSR... अंदर, यह स्पष्ट रूप से सब कुछ से रहित है, इसके पीछे एक फुटबॉल मैदान के आकार का एक पंख दिखाई देता है, और "नीचे" एक ही सड़क कार निलंबन योजना (सामने मैकफर्सन और पीछे में बहु-लिंक) बनी हुई है, लेकिन क्षमता के साथ ऊँट, नाक, ऊँचाई और हमले के कोण को समायोजित करें। NS 18 इंच के पहिये (20 ''सड़क फिट) फिट टायर 27/65 मिशेलिन फ्रंट और 31/71 रियर।
Il अनुक्रमिक गियरबॉक्स रेसिंग, विशाल स्टील रिम्स (सिस्टम में 11-स्पीड एडजस्टेबल एबीएस भी है) पैकेज के बाहर। चलो इंजन शुरू करते हैं।
पोर्श मोटरस्पोर्ट
सूखा, सैद्धांतिक, धमकी भरा: ध्वनि कम रेव्स पर एक फ्लैट छह से - थ्रॉटल खोलते समय एक तमाशा चलती... यहां तक कि अगर उन हजारों कोनों को नजरअंदाज कर दिया जाता है, तो 3,8-लीटर रेस कार का लंबा होना द्रुतशीतन है। में इंटीरियर में घुसने वाला दूसरा शोर यह से है प्रसारित करना... रेसिंग गियरबॉक्स की फुफकार और अंतर की गड़गड़ाहट इतनी जोर से होती है कि वे इंजन की आवाज को लगभग बाहर कर देते हैं; प्रत्येक चढ़ाई के साथ, गियरबॉक्स एक गियर से दूसरे गियर में शिफ्ट होता हुआ प्रतीत होता है।
मैं अपने घंटे के करीब आ रहा हूँ नि: शुल्क परीक्षण (केवल एक सत्र है) और मैं धीरे-धीरे अधिक से अधिक, सर्कल दर सर्कल दबाकर गति बढ़ाने की कोशिश करता हूं। वहां पोर्श GT3 कप बहुत समान सड़क संस्करण: बड़ा और भारी गधा बुला रहा है कोनों से कर्षण बहुत बड़ा है... आप बिना किसी चिंता के पहले और दूसरे गियर में भी एक्सीलरेटर को जोर से मार सकते हैं, कम से कम जब तक टायर ताजा हो। तेज कोनों में, कप सड़क कार की तुलना में और भी अधिक सुरक्षा प्रदान करता है: पिछला पंख इतना बड़ा है कि आप पहले पांचवें गियर में थ्रॉटल खींच सकते हैं प्रसिद्ध "झुकना" वेलुंगा और बहुत कम लोड ट्रांसफर प्राप्त करते हैं, जबकि बड़ा ट्रंक जमीन से चिपका रहता है।
विडंबना यह है कि 200 एचपी की कार के साथ यह मोड़ ज्यादा डरावना है। कम डाउनफोर्स के साथ। रेस कार की नाक जमीन पर अधिक मजबूती से टिकी होती है, लेकिन फिर भी हल्की होती है, इसलिए ड्राइविंग का तरीका नहीं बदलता है। चाहिए "गहरा" धीमा करने का प्रयास करें सीधे मोड़ में, सामने वाले को लोड रखने की कोशिश कर रहा है। एक बार जब आप रस्सी पर पहुंच जाते हैं, तो आपको स्टीयरिंग व्हील को सीधा करके और दाहिने पेडल को दबाते हुए कार को बहुत जल्दी घुमाना होगा, मोड़ना होगा और कार को जितनी जल्दी हो सके मुक्त करना होगा। यह सब बहुत जल्दी होता है और कप ड्राइविंग की असली चुनौती में निहित है सीमाओं को और भी ऊपर धकेलें... पहले गति करो, अधिक गति से घूमो, देर से ब्रेक करो, बहुत देर से। एल 'एबीएस 11 पदों में समायोज्य, जहां ग्यारहवां निकटतम "बंद" है: आपको ब्रेक पैडल को इतनी मेहनत से दबाना होगा, लेकिन जिस आसानी से आप बड़ी गति से गति प्रदान करते हैं, वह चौंकाने वाला है। यह दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है, लेकिन GT3 सबसे कठिन चढ़ाई में भी स्थिर और संतुलित रहता है।
नि:शुल्क अभ्यास का एक घंटा बीत चुका है: मैं अंदर हूं सिल्वर मशीनों में से पहली का दसवां हिस्सा, 3,5 कारों में से पहली से 4.0 सेकंड पीछे। मुझे संतुष्ट किया जा सकता है।
कार्य और विधि
La डेटा संग्रहण यह पायलट के लिए महत्वपूर्ण है। जानकारी, संवेदनाओं को आत्मसात करना, यह समझना कि क्या सुधार करने की आवश्यकता है, सीखना: मोटरस्पोर्ट में यह सब गैस पेडल पर कदम रखने में सक्षम होने की तुलना में लगभग अधिक महत्वपूर्ण है। फैब्रीज़ियो गोलिन और ब्रूनो (एक बड़े अक्षर वाला ट्रैकर) मेरे पास है प्रारूप और रिमोट कंट्रोल सप्ताहांत के दौरान। टेलीमेट्री मुझे बताती है कि मैं अभी भी कुछ फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रक्षेपवक्र की ओर झुक रहा हूं, लेकिन अन्यथा हम वहां हैं। जब आप पहली छमाही से दसवें स्थान पर होते हैं, तो यह विस्तार की बात होती है, लेकिन ठीक करने के लिए विवरण सबसे महत्वपूर्ण होते हैं, और अक्सर सबसे कठिन होते हैं।
सब जमा कर लो शक्ति, पूरा का पूरा एकाग्रता तीन मंडलियों के बाद: यह योग्यता... तीन प्रयास, जिसके बाद नया टायर यह लाभ खो देता है और अच्छा समय नहीं निकलता है। यह बहुत अधिक शारीरिक प्रयास नहीं है (मुफ्त प्रशिक्षण या प्रतियोगिता की तुलना में नहीं), बल्कि मानसिक है।
La रबर दौड़ में यह है कुंजी सब कुछ से बाहर। योग्यता की तैयारी के पहले चरण में, आपको शव को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करते हुए इसे अच्छी तरह से गर्म करने की आवश्यकता है। तेज करें और तेजी से ब्रेक लगाएं ताकि डिस्क रिम को गर्म करे और रिम टायर को गर्म करे। जब आप मिश्रण को गर्म करने के लिए ड्राइव करते हैं तो पॉलिमर को "रगड़" करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर हल्के से परोसें। मजा आता है।
मैं जा रहा हूं। बुओनिनो पहला सर्कल है, दूसरा भी। नया टायर समय को लगभग एक सेकंड प्रति लैप कम करता है, इसलिए मैं 1,37,06 और 1,37,03 शूट करता हूं। मेरे पास एक लय है, मैं गर्म हूं, मैं सर्कल को सीमा तक चलाने की कोशिश करता हूं। नया टायर मुझे और भी अधिक बल के साथ गला घोंटने की अनुमति देता है, इसलिए मैं कुछ जोखिमों के साथ थोड़ा खराब ड्राइविंग करता हूं, लेकिन स्टॉपवॉच मुझे कारण बताती है: 1,37,00। वे कक्षा में प्रथम, सर्वोत्तम समय 2,5 से 4.0 सेकंड!
यात्रा रोशनी बंद
पर एक खंभा यह जीत नहीं है (हालाँकि मेरे लिए थोड़ा हाँ)। हर रेसिंग सप्ताहांत पोर्श कैरेरा कप यह दो दौड़ प्रदान करता है, और योग्यता के 4 घंटे बाद - पहला।
सच कहूं तो मैं दौड़ से पहले इतना शांत कभी नहीं रहा। वहां मेचिना मैं उसे पसंद करता हूं, वह मेरी दोस्त है। Vallelunga बेशक, यह मेरा पसंदीदा ट्रैक नहीं है, लेकिन अब मुझे उसके साथ कुछ नजदीकियां भी महसूस होती हैं। मैं शांत हूं। समय अच्छा है, मैं आकार में हूं, और मेरे माथे पर सूरज चमक रहा है।
आइए टायरों को गर्म करें और हम सहमत हैं प्रारंभिक ग्रिड... अगर ऐसा कुछ है जिसमें मैं अच्छा नहीं हूं, तो यह शुरुआत है: मेरे पास क्लच की खराब रिलीज है, और कक्षा 3.8 में मैं दूसरे से आगे निकल गया हूं; लेकिन मेरे सामने (आखिरी 4.0 कार) यह और भी खराब शुरू होता है, इसलिए मुड़ने के बाद मैंने इसे अपने पीछे रख दिया।
पहले पांच या छह गोद हम तीन में करते हैं: मेरे सामने जो है उससे अधिक लय है, लेकिन मुझे यह नहीं मिल रहा है कि इसे कहां व्यक्त किया जाए। और मेरे पीछे वाला एक बड़ा इंजन है (25 hp और 200 cc अधिक है), लेकिन जब ब्रेक लगाना मैं हमेशा उसे वापस पकड़ने का प्रबंधन करता हूं, भले ही उसके हमले मुझे परेशान करने लगें।
दौड़ के बीच में (जो 25 मिनट प्लस लैप है), मैं तय करता हूं कि यह अधिक निर्णायक हमला करने का समय है... मैं कुछ मीटर ड्राइव करने की कोशिश करता हूं, और मैं सफल होता हूं, लेकिन इसके लिए मैंने पीछे के पहियों पर बहुत अधिक भार डाला, जो अपरिवर्तनीय रूप से कर्षण खोना शुरू कर देता है। ओवरस्टीयर और कॉर्नर करेक्शन के दो सर्किलों के बाद देई चिमिनि मैं थ्रॉटल को बहुत जल्दी और बहुत तेजी से डंप करता हूं (टेलीमेट्री बाद में मुझे 70 मीटर पहले 9% हिट के साथ चिह्नित करेगी)। नतीजा? मूर्खों की तरह घूमो... कार शुरू होती है, मैं स्थिति खो देता हूं, मैं इसे फिर से चालू करने और ड्राइव करने का प्रबंधन करता हूं। कोसना। फिर भी, मैं अपने सामने एक पर काबू पाने और उससे आगे निकलने का प्रबंधन करता हूं, और मैं तीन सिल्वर कप कारों में दूसरे स्थान पर हूं। मुझे यह पसंद है? बहुत है, लेकिन मुँह में कड़वाहट बहुत है। मैं एक टायर के लिए अभ्यस्त हूं जो बाकी दौड़ तक रहता है, लेकिन 460 hp के साथ। मुझे अपने दाहिने पैर के साथ अधिक सावधान और नरम रहना पड़ा।
रविवार को, मैं उत्तेजित होकर उठता हूं, लेकिन अत्यधिक चिंतित नहीं होता। दोपहर में दौड़ और मेरे कोच फैब्रिजियो ने मुझे याद दिलाया कि आज चीजें बहुत आसान हो जाएंगी। यह वह दृश्य है जो मैंने पहले ही देखा है और जो प्रयास मैंने पहले ही कर लिया है। इस बार मैं बेहतर शुरुआत करता हूं, लेकिन दूसरी शुरुआत करता हूं (पहली दौड़ के आगमन के क्रम में शुरू)। मैं पहले (हमेशा 3,8-लीटर वर्ग, निश्चित रूप से) की खोज में शुरू करता हूं, लेकिन मैं अधिक सुचारू रूप से सवारी करने की कोशिश करता हूं... वृत्त चलते हैं, लेकिन मेरे और पहले के बीच की दूरी वही रहती है। हर बार जब मैं जबरदस्ती करने की कोशिश करता हूं, तो कार मुझे चेतावनी देती है कि अब और टायर नहीं हैं, और मुझे लगता है कि उसके लिए वही मेरे सामने है। मैं रबर को बेहतर तरीके से संभालता हूं, लेकिन मैं इसे इस तरह बर्दाश्त नहीं कर सकता आज मैंने फिर से दूसरी लाइन पार की।
यह एक दौड़ है
"रेसिंग की खूबी यह है कि कुछ भी हो सकता है।" हां, मैं हमेशा यही कहता हूं, और यह सच है। परंतु सुंदरता भी हर किसी की तुलना में तेजी से आगे बढ़ती है। लेकिन शायद पहले कभी नहीं देखी गई कार जीतने का दावा थोड़ा आशावादी है; भले ही पोल पोजीशन और सबसे तेज लैप के बाद (रेस एक और रेस टू दोनों में) मैं थोड़ा आशान्वित था। लेकिन आज ठंडे दिमाग से मैं समझता हूं कि यह एक असाधारण रेसिंग सप्ताहांत था। एक immersive, गहन अनुभव। यह हर दौड़ सप्ताहांत है लेकिन वहाँ 911 GT3 कप नं। 70 एक विशेष आभा का अनुभव करते हैं, इतिहास, परंपराओं से भरा हुआ है, लेकिन इन सबसे ऊपर शुद्ध सुख की वस्तु. गर्जन इंजन, तेज़ संचरण, अंतहीन कर्षण, ब्रेकिंग जो आपकी आंखों की केशिकाओं को तरकश बना देता है - यह शुद्ध आनंद है। में पोर्श कैरेरा कपतो है एक चैंपियनशिप जो आपको असली मोटरस्पोर्ट का स्वाद महसूस कराएगी। इन तीन दिनों के दौरान मैं के लोगों से मिला छात्रवृत्ति कार्यक्रमयुवा और गति के भूखे। असली पेशेवरों की तरह सब कुछ गंभीर, उद्देश्यपूर्ण है। ठोस पैर वाले महत्वाकांक्षी लोग। मैं बहुत भाग्यशाली था कि मेरे साथ राक्षसी अनुभव वाले लोग (ब्रूनो और फैब्रीज़ियो) थे जिन्होंने मुझे कार से बाहर निकलने में मदद की, लेकिन खुद से भी। क्योंकि, आखिरकार, कारें बहुत अच्छी हैं, लेकिन लोगों के बिना, वे कहीं नहीं जा रही हैं।
