पोर्श कैरेरा 911 जीटीएस, इसका सबसे अच्छा रूप स्पोर्ट्स कार है

रेंज में विभिन्न मॉडलों में से चुनें पोर्श 911 यह एक आसान लक्ष्य नहीं। हर किसी के लिए कुछ न कुछ है: फ्रंट-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील ड्राइव, कन्वर्टिबल, टार्गा, कूप या टर्बो, जीटी3 या एस। नया कहां है? पोर्श कैरेरा 911 जीटीएस इस सब में? अगर हम कीमत देखें (कूप शुरू होता है 131.431 यूरो)मैं कैरेरा एस और जीटी3 के बीच आधा रास्ता कहूंगा। वह निश्चित रूप से और अन्य कारणों से दोनों के बीच में पड़ता है।

La 911 हस्ताक्षरित जीटीएस में नियमित कैरेरा का उपयोग करने की सभी सुविधाएं शामिल हैं रेसिंग जीटी3 से ही डीएनए चुरा लिया। एक स्पोर्टियर 911 जो न्यूनतम आराम का त्याग करते हुए ड्राइविंग आनंद को प्राथमिकता देता है।

लाइव, वह एक एथलीट की तरह दिखता है जो प्रतियोगिता से पहले "खींचता है": वह थोड़ी अधिक मांसपेशियों को दिखाता है, लेकिन यह सब सूक्ष्मता के बारे में है। वास्तव में, शरीर कैरेरा 4 की तरह बड़ा है, और 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये (मानक) टर्बो पर हैं, एक अखरोट के साथ, जो कई रेसिंग कारों का उपयोग करते हैं। यह बकवास होगा, लेकिन मुझे यह विवरण पसंद है।

यह मांसपेशी नवीकरण यह केवल दिखावट ही नहीं बल्कि पूरी कार को प्रभावित करता है। सस्पेंशन एस की तुलना में 20 मिमी कम है, 7-स्पीड पीडीके ट्रांसमिशन मानक है, एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट भी है, और 3.0-लीटर टर्बोचार्जर को 30bhp तक बढ़ाया गया है। 450 एच.पी. और 550 एनएम पूर्ण टोक़. पोर्शे 911 जीटीएस को 0 सेकंड में 100 से 4,1 किमी/घंटा (पीडीके के साथ 3,7) से 312 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है।

इसके अलावा, बड़े 350 मिमी फ्रंट और 330 मिमी रियर ब्रेक डिस्क - वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक - और स्टीयरिंग व्हील सहित इंटीरियर में बहुत सारे अल्केन्टारा हैं। फिर सभी GTS में PASM (पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट) और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज शामिल है, जिसमें सक्रिय इंजन माउंट और ड्राइव मोड चयनकर्ता शामिल हैं।

कृपया पैडल लगाएं

मैं तुरंत एक ले लूंगा अद्भुत 911-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और तीन पैडल के साथ 4 टार्गा 7 जीटीएस, जिसकी, अजीब तरह से, लागत लगभग 2.000 यूरो है। दुनिया कैसे बदल रही है...

La क्लच यह बिल्कुल भी भारी नहीं है, और इसे गोल्फ से शुरू करना अधिक कठिन नहीं है। इस छोटे, सूखे और सटीक शिफ्ट लीवर को कम गति पर भी चलाना एक आनंददायक है।

यह आपको तुरंत इंस्टॉल करने की अनुमति देता है कार से गहरा रिश्ता, एक ऐसी अंतरंगता जिसकी बराबरी बिजली की तेजी से पीडीके परिवर्तन भी नहीं कर सकता। यह 30 एचपी जैसा लगता है। अधिक, लेकिन सीधी-रेखा का प्रदर्शन कैरेरा एस से बहुत दूर नहीं है।

यह स्पष्ट है कि कार अधिक कॉम्पैक्ट, असेंबल, चलने योग्य लगती है। कुछ कर्व यह समझने के लिए काफी हैं कि जीटीएस सीमा बहुत अधिक है और यह कि इस पर उचित रूप से जोर देने के लिए बहुत अधिक टेढ़ा रास्ता अपनाना पड़ता है। सौभाग्य से, हम मोटरवे छोड़ देते हैं और डेसेंज़ानो डेल गार्डा के ऊपर खूबसूरत पहाड़ी सड़कों की ओर बढ़ते हैं।

मैंने पहले भी कहा है: नया 3.0 लीटर टर्बो इंजन कैरेरा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए निकटतम टर्बो है जिसे मैंने कभी भी आजमाया है। फ़ीड इतनी उत्तरोत्तर और बिना छेद के उगता है कि रेव काउंटर के अंतिम हजार चक्करों की जांच करना आकर्षक है; केवल दो चीजें इसे "मोड़" देती हैं: तल पर शक्तिशाली टोक़ (550 और 2.150 आरपीएम के बीच 5.500 एनएम स्थिर) और लाल क्षेत्र के पास आतिशबाजी की अनुपस्थिति। लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन होने के लिए, यह खिंचता है, धिक्कार है, खिंचता है। स्पोर्ट मोड में, सुखद चबूतरे, गर्जना और गड़गड़ाहट निकास पाइप से आती है। यह पुराने एस्पिरेटर की आवाज़ से भी मेल नहीं खा सकता है, लेकिन आप जानते हैं क्या? तुम जल्दी भूल जाओगे।

असली अतिरिक्त मूल्य के लिए यह 911 जीटीएस जब सड़क आपको जाने देती है तो यह आपको कैसे खींचती है. यह अधिक सटीक है, इसकी पकड़ अधिक है, और कैरेरा एस की तुलना में स्पष्ट जानकारी प्रदान करता है। जैसे ही मैं तेजी से तीसरे मोड़ में प्रवेश करता हूं, मुझे आश्चर्य होता है कि जीटीएस कितनी दृढ़ता से अंडरस्टीयर का विरोध करता है। जीटीएस वक्र, अवधि. एल'सामने वाला हमेशा उज्ज्वल दिखता है, लेकिन कभी भी "उड़ान" महसूस न करें, भले ही आप बहुत जल्दी कोनों से बाहर निकल जाएं। क्या कार है। मैनुअल ट्रांसमिशन आपका सबसे अच्छा सहयोगी है: पैडल एड़ी के स्पर्श के लिए बेहतर स्थिति में हैं, लेकिन स्पोर्ट मोड में यह स्वचालित रूप से आपके लिए दोहरा काम करता है, कष्टप्रद ब्रेकिंग सिरदर्द से बचता है। और मुझ पर विश्वास करें, जीटीएस बहुत कठिन सवारी करता है, उसी शक्ति और धीरज के साथ जो पोर्श ने हमें सिखाया, थोड़े अतिरिक्त प्रयास के साथ।

911 जीटीएस भी उनमें से सर्वश्रेष्ठ से सुसज्जित है। पिरेली पज़ेरो कोर्साइसमें कोई संदेह नहीं है कि इससे जीटीएस की कॉर्नरिंग क्षमताएं बढ़ जाती हैं, लेकिन मुझे याद नहीं है कि ओवरस्टीयर करने के लिए 4एस के साथ इतना पसीना बहाना पड़ा हो। इस कारण से, मैं कैरेरा 4 जीटीएस से दूर जा रहा हूं और रियर-व्हील ड्राइव के साथ पीडीके-केवल संस्करण का विकल्प चुन रहा हूं।

तुरंत दो-पहिया ड्राइव संस्करण अधिक पारदर्शी और हल्के स्टीयरिंग के साथ अधिक चुस्त महसूस होता है।, केवल एक कार्य पूरा करने के लिए स्वतंत्र: घुमाएँ। अब, हां, मैं पिछले हिस्से को कोनों में स्लाइड करवा सकता हूं, लेकिन इस मामले में भी पकड़ इतनी बड़ी है कि आपको ओवरस्टीयर की तलाश करनी होगी। पीडीके बिजली की तेजी से होने वाला बदलाव है, लेकिन अगर यह शांत 911 के लिए एकदम फिट है, तो यह अधिक इंटरैक्टिव और प्रामाणिक जीटीएस से पहेली का एक टुकड़ा हटा देता है। किसी भी तरह, जो भी आप चुनें, खड़े रहें।

तो जीटीएस?

इसलिए उस अतिरिक्त पैसे को खर्च करना उचित है रेस जीटीएस? वास्तव में, मैंने सोचा था कि मुझे एक बहुत ही "मिलेगा"अधिक जानें यह कम है व्यवसाय. उसे रेसिंग 911 की वह जंगली पट्टी याद आती है, लेकिन कैसे अनुभूति और मुझे नहीं लगता कि गति इतनी दूर है; उल्लेख नहीं है कि यह निश्चित रूप से अधिक है सुरुचिपूर्ण और विवेकशील. La पोर्श कैरेरा 911 जीटीएस अपने चरम पर केवल 911 है: अधिकतम ड्राइविंग आनंद के साथ-साथ अविश्वसनीय रूप से सुंदर लुक प्रदान करने के लिए इसके प्रत्येक घटक में सुधार किया गया है। बढ़ी हुई कठोरता मुश्किल से रोजमर्रा के उपयोग में हस्तक्षेप करती है (पीएएसएम के लिए धन्यवाद, जो अद्भुत काम करता है), लेकिन जब सड़क साफ हो जाती है और अपने आप हवा चलने लगती है, तो आप जानते हैं कि अतिरिक्त पैसा कहां चला गया है। हाँ, यह इसके लायक है। खासतौर पर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।