पोर्श 911 टर्बो एस, हमारा परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें

मैं पौराणिक सड़कों से बेहतर सड़कों की कल्पना नहीं कर सकता तर्गा फ्लोरियो नया प्रयास करें पोर्श कैरेरा 911 टर्बो एस; दौड़ सप्ताहांत के दौरान सही। ये पूल टेबल की तरह चिकनी सड़कें नहीं हैं, बल्कि इसके विपरीत हैं। गड्ढे, तंग कोने और लो-ग्रिप फुटपाथ आदर्श हैं, लेकिन 911 टर्बो एस में कुछ अच्छे कार्ड हैं।

नया कैरेरा 911 टर्बो एस

आपको यह नोटिस करने के लिए बाज की नजर की जरूरत नहीं है टर्बो एस यह नियमित कैरेरा (करेरा 72 से 2 मिमी अधिक और कैरेरा 28 से 4 मिमी अधिक) की तुलना में व्यापक और अधिक पेशी है, लेकिन इसकी रेखा अपेक्षाकृत संयमित रहती है। सच है, इस विंग और एयर इंटेक के साथ, टर्बो एस एक स्टेरॉयड 991 की तरह दिखता है, लेकिन इसके बावजूद, इसकी उपस्थिति शायद ही उन विशेषताओं की बात करती है जो यह करने में सक्षम हैं।

इसके इंजन 3,8-लीटर छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन प्रकृति का एक बल है। यह 580 hp विकसित करता है। और 700 एनएम का टार्क (बूस्ट के साथ 750), जो कि 20 hp है। पिछले टर्बो एस से अधिक। एक ठहराव से शुरू होकर, यह 100 सेकंड में 2,9 किमी / घंटा, 160 इंच में 6,5 किमी / घंटा और 200 इंच में 9,9 किमी / घंटा तक पहुँच जाता है; वहीं, इसे समझने के लिए 650-हॉर्सपावर की फेरारी एंजो लगती है।

टैग कीमत di 211.308 евро, टर्बो एस यह सूची में सबसे महंगा 911 है, लेकिन इसमें वे सभी विकल्प हैं जो उसके स्तर की कार चाहेगी। इसमें मानक के रूप में कार्बन सिरेमिक ब्रेक शामिल हैं, जिसमें सुंदर पीले कैलिपर, एक 360 मिमी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट क्रोनो, पीएएसएम अनुकूली डैम्पर्स और एक स्टीयरेबल रीयर एक्सल शामिल हैं। बाद वाला, GT3 पर भी मानक, कम गति पर अधिक चपलता और उच्च गति पर अधिक स्थिरता प्रदान करता है।

ड्राइविंग टर्बो एस

यदि पत्र के लिए नहीं टर्बो एस ऐसा लगता है कि टैकोमीटर पर बैठा है करेरा सामान्य, बशर्ते कि 911 को सामान्य के रूप में परिभाषित किया जा सके। इस प्रकार, एक करीब से देखने पर काले हवा के सेवन के साथ एक अधिक स्पष्ट पक्ष का पता चलता है जिसे साइड मिरर से देखा जा सकता है, यह संकेत है कि इस 911 के बारे में कुछ खास है।

मैं स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर कुंजी को घुमाता हूं, और 3,8-लीटर ट्विन-टर्बो सिक्स अगोचर रूप से जागता है, एक कर्कश और सामान्य निम्न पर बसता है। पहले कुछ मीटरों से, एस कैरेरा 2 की तुलना में अधिक तनावपूर्ण, डाउन-टू-अर्थ और फूला हुआ महसूस करता है, लेकिन साथ ही साथ अंतरंग और एकत्रित महसूस करता है।

मैं यातायात से बाहर हो रहा हूँ पलेर्मो और मैं सही रास्ते पर हूं जहां मैं टर्बो एस को एक आउटलेट दे सकता हूं। यह एक आकर्षक कार है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन यह फेरारी या लेम्बोर्गिनी की तरह तेजतर्रार नहीं है, लेकिन मेरा विश्वास करो, यह उतनी ही तेज है।

अंत में, हम अपेक्षाकृत नए डामर के साथ लगभग एक सुनसान सड़क पाते हैं, जो चेसिस पर कुछ भार उठाने के लिए एकदम सही है। पहिए के पीछे पहला किलोमीटर 911 वे हमेशा अजीब होते हैं। ऐसा लगता है कि सामने के पहिये "तैरते" हैं और डामर से संपर्क खो देते हैं, लेकिन आपको इस भावना के लिए काफी अभ्यस्त होने की आवश्यकता है, जिसके बाद सामने के पहियों में आत्मविश्वास पूरा हो जाता है। स्टीयरिंग सटीक और सटीक है, बर्फ के बिना, और यद्यपि यह विद्युत रूप से संचालित है, यह कार को धक्का देने के लिए आवश्यक जानकारी प्रसारित करता है।

La पॉर्श 911 टर्बो एस एक नया स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण है जो आपको चार अलग-अलग ड्राइव मोड के बीच चयन करने की अनुमति देता है: डी, ​​व्यक्तिगत, स्पोर्ट और स्पोर्ट +, जिनमें से प्रत्येक निलंबन सेटिंग की परवाह किए बिना चयन योग्य है। तरीका आरामसड़क पर, यह लगभग जरूरी है: पहिए सड़क का बहुत अच्छी तरह से अनुसरण करते हैं, और अनुकूली पीएएसएम डैम्पर्स संगमरमर की तरह सख्त हुए बिना कार पर बहुत अच्छा नियंत्रण प्रदान करते हैं। दूसरी ओर, सबसे अच्छा इंजन और गियरबॉक्स सेटअप जाहिर तौर पर स्पोर्ट+ है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाएं और कार आपकी मांसपेशियों को 100 मीटर स्प्रिंट की तैयारी करने वाले एथलीट की तरह फैलाती है।

मैं एक सेकंड में कोने से बाहर निकलता हूं और त्वरक को फर्श पर चिपका देता हूं। वहां जोर यह स्मारकीय है। पीछे के पहियों पर स्थित इंजन गारंटी देता है 911 टर्बो एस फुटपाथ पर अविश्वसनीय पकड़ - यहां तक ​​​​कि कर्षण नियंत्रण बंद होने के साथ - आपको गारंटी देता है कि यह नीचे बैठ जाएगा। पिरेली पी ज़ीरो 305/30 R20 - मूल्य: + XNUMX रूबल पीछे से, अगले सीधे पर आपको शूट करने के लिए प्रत्येक उपलब्ध एनएम का उपयोग करना। वहां फुटपाथ रियर कैरेरा 2 या 4 की तुलना में चौड़ा है, अतिरिक्त कर्षण प्रदान करता है, लेकिन साथ ही कोनों से बाहर निकलने पर थोड़ा सा अंडरस्टियर बढ़ता है। रहस्य यह है कि अधिक सख्त रेखाएँ खींची जाएँ और आगे के पहियों के साथ तेज़ गति करें, इससे पहले कि बल आघूर्ण ले लेता है और कार की नाक को हल्का कर देता है।

तंग कोनों में पीछे के पहियों को चलाने से बहुत मदद मिलती है: वे प्रक्षेपवक्र को इतना छोटा करने में मदद करते हैं कि पहली बार में यह अप्राकृतिक लगेगा, थोड़ा सा लगाए गए हैंडब्रेक के साथ एक कोने में प्रवेश करने की समान अनुभूति देता है।

जाहिर है टर्बो

की तुलना में 3.0-लीटर इंजन से करेरा, जो अब सुपरचार्ज भी है, किसी भी तरह से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावरट्रेन जैसा नहीं है। वहां टर्बो वह निश्चित रूप से उस नाम का हकदार है जो वह धारण करता है।

जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो आप सुनते हैं कि टर्बाइन एक पल के लिए सांस लेते हैं और फिर हवा को जोर में बदल देते हैं। यह एक ऐसा जुड़वां इंजन है कि गियरबॉक्स का उपयोग लगभग ओवरकिल हो जाता है, लेकिन यदि आप वास्तविक कर्षण चाहते हैं, तो आपको 2.800 RPM की प्रतीक्षा करनी होगी, जिस क्षेत्र में टैकोमीटर सुई बहुत तेजी से दौड़ना शुरू करती है, और इससे भी अधिक 4.000 के बाद।

धक्का क्रूर है। पर ठंडा la टर्बो एस वह केवल सीधी रेखाओं को रद्द कर देता है, और I कार्बन सिरेमिक ब्रेक (एस पर मानक) वे गति के बड़े काटने को खिलाने में बहुत अच्छे हैं और सड़क पर लगभग अथक हैं। मॉडुलन भी अनुकरणीय है, और आप वक्र में सटीक और सटीक रूप से ब्रेक लगाना शुरू कर सकते हैं।

अपनी विशाल शक्ति के बावजूद, टर्बो एस एक ऐसी कार है जो आत्मविश्वास को प्रेरित करती है। आप हमेशा जानते हैं कि आप कितनी दूर जा सकते हैं, और आपके कूल्हों और कलाई से आने वाली जानकारी आपको एक स्पष्ट विचार देती है कि क्या हो रहा है। वास्तव में, मैं इस तरह के उदार व्यवहार के साथ गीले में भी एक और सुपरकार की कल्पना नहीं कर सकता। थोड़ी शरारत के साथ, आप पीछे के कोनों और निकास कोनों को थोड़ा ओवरस्टीयर और एक चौथाई काउंटरस्टीयरिंग के साथ छेड़छाड़ कर सकते हैं, विश्वास है कि ऑल-व्हील ड्राइव आपको सुरक्षित और ध्वनि से बाहर निकाल देगा। उत्तरार्द्ध वास्तव में अपनी कार्रवाई में विवेकपूर्ण है: आपको कभी भी एक अभिन्न ड्राइविंग की भावना नहीं मिलती है, और बिजली को आगे के पहियों में स्थानांतरित किया जाता है, जब रियर गंभीर समस्या में होते हैं। आखिरी नोट जाता है पीडीके बदलेंगति और समय की पाबंदी दोनों में बेजोड़।

निष्कर्ष

La पोर्श 911 टर्बो एस. यह अधिक महाकाव्य साउंडट्रैक के साथ एकदम सही कार होगी। कश हैं, लेकिन इस तरह की शिष्टता के साथ न्याय करने के लिए अधिक ताली और भौंकना होगा।

हालाँकि, यह एक (लगभग) बुद्धिमान उपकरण के साथ एक सुपरकार। कोई भी यह उम्मीद नहीं करता है कि यह इतना तेज़ होगा, और इसके प्रदर्शन के बारे में महसूस करने के बाद, कोई भी यह उम्मीद नहीं करता है कि यह दिन-प्रतिदिन के उपयोग में इतना आरामदायक होगा।

इसमें कैरेरा 4एस के समान नाजुकता और संतुलन नहीं होगा, लेकिन यह पूरी तरह से अनुपातहीन शक्ति और आसानी के साथ इसका उपयोग करता है जिसके साथ इसका उपयोग किया जा सकता है।