पोर्श 911 GT3 - स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाला एकमात्र कैरेरा बना रहा। तुच्छ रूप से नए को इस तरह परिभाषित किया जा सकता है पॉर्श 911 GT3लेकिन यह एक अल्पमत होगा। यहां तक कि इसे 911 के सबसे स्पोर्टी और साफ-सुथरा कहना भी पूरी तरह से सही नहीं होगा, यह देखते हुए कि राजदंड GT3 RS का है। हालाँकि, GT3 बनी हुई है लाइन का सबसे रेसिंग, पॉलिश और केंद्रित संस्करण, बिना तामझाम के आरएस और रोजमर्रा के उपयोग में एक चुटकी अतिरिक्त सुविधा के साथ।
फोटो में, यह एक बड़े पंख और मुंह के साथ 911 जैसा दिखता है, लेकिन इसकी जीवंत मांसपेशियां और इसकी संक्षिप्त संरचना इसे और अधिक चपटा और आकर्षक बनाती है... उसके पास फेरारी मंच पर उपस्थिति नहीं है, लेकिन वह उसके बहुत करीब है। कार्बन फ्लैप वाला पिछला पंख अब बड़ा हो गया है और पीछे की ओर धकेल दिया गया है।, और उच्च गति पर और भी अधिक डाउनफोर्स प्रदान करता है।
पोर्श तकनीशियनों का दावा है कि नई GT3 में पिछली पीढ़ी के GT3 RS के समान ही डाउनफोर्स है।: प्रभावशाली परिणाम, विशेष रूप से इस पंख के आकार को देखते हुए। एल 'स्टीयरिंग एक्सल मेरी तरह रहा सक्रिय इंजन माउंटिंग; लेकिन जो चीज पोर्शिस्टों को सबसे ज्यादा भाती है, वह है इसके साथ ऑर्डर करने का अवसरछह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं)। अगर यह आपके लिए नहीं है, तो हमेशा अपार है सात चरण पीडीके हमारी परीक्षण कार।
लेकिन सबसे बड़ा बदलाव इंजन को लेकर है: 3,8-लीटर के बजाय, 475 hp। 4,0 लीटर 500 लीटर। जो समताप मंडल में चला जाता है 9.000 आरपीएम। एक इंजन जो पिछले GT500 RS पर अतिरिक्त 3 आरपीएम का दावा करता है, हालांकि विस्थापन और शक्ति समान हैं।
कोई फिल्टर नहीं
मैं इससे इनकार नहीं करता: पोर्श 911 जीटी3 उन कारों में से एक है जिसे मैं अपनी पूरी जिंदगी पाना चाहता था. मैंने हर आधुनिक 911 को सभी सॉस और संस्करणों में आज़माया है, लेकिन GT3 उन कारों में से एक है जिन्हें आपको मेगन RS या मज़्दा Mx-5 जैसा संदर्भ बिंदु रखने के लिए ड्राइव करना होगा। राय प्रस्तावित कार्बन खोल के साथ प्रोफाइल सीट (मिठाइयों का चस्का लगभग 4.000 यूरो से अनुरोध पर) आपको अन्य 911 की तुलना में बहुत अधिक कार्बन फाइबर और अलकेन्टारा की प्रशंसा करने की अनुमति देता है। लाल रंग की अंगूठी के साथ एक स्टीयरिंग व्हील भी है जो एक दृश्यदर्शी के रूप में कार्य करता है और एक स्पीडोमीटर जिसमें इतने नंबर हैं कि मुझे लगता है कि यह एक मजाक है। लेकिन वास्तविक क्षण जब आप महसूस करते हैं कि आप एक विशेष 911 में हैं, जब आप अपने रियरव्यू मिरर में देखते हैं और ब्लैक रोल केज की एक झलक देखते हैं जहां पीछे की सीटें होनी चाहिए थीं। आश्चर्यजनक।
पहले कुछ मीटर चलने के बाद आपको पता चलता है कि लपट की वेदी पर शोषक पैनलों की बलि दी गई, और बालू, पत्थर, या गदही का एक एक दाना शरीर के नीचे दस्तक देता है और केबिन के भीतर गूँजता है। आपको इसका पता लगाने के लिए जल्दी करने की जरूरत नहीं है मशीन तना हुआ है, झुका हुआ है, जैसे कि इसे एक विशाल रिंच के साथ कसकर खराब किया जा रहा हो। ट्रैक के पहले किलोमीटर काफी नर्वस हैं, लेकिन मुझे पहली छाप पाने के लिए उनकी जरूरत है। कम रेव्स पर इंजन का शोर बहुत ही सभ्य है और एग्जॉस्ट ओपन (जो एक बटन के साथ चालू होता है) के साथ भी लगभग ट्राइट होता है। वह बढ़ता नहीं है, क्रैक नहीं करता है, थोड़ा बढ़ता है, लेकिन जीटीएस की तुलना में कुछ हद तक। सच कहा जाए तो GT3 एक असली कार है। इत्मीनान से गति से विनम्र और विनम्र, वास्तव में रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्तऔर इससे भी अधिक बिना बकेट सीट के, जो अंततः समस्या पैदा कर सकता है। लेकिन उनमें बहुत अच्छी तरह से होता है और यह मेरे लिए अधिक खर्च होता है।
यह भी ज्ञात है कि स्टीयरिंग व्हील पर कोई "रिंग" नहीं है, जो आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है। केंद्रीय सुरंग पर बटन दबाकर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, निलंबन कठोरता और संचरण गति को बदला जा सकता है, आपके पास निम्न विकल्प हैं: ESP OFF (जो हालांकि कर्षण नियंत्रण का समर्थन करता है), सभी निष्क्रिय (विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है), स्पोर्ट मोड में PDK गियरबॉक्स और निलंबन और भी कड़ा है। मुझे "आराम" मोड की कमी पसंद है, जीटी 3 - मेरी राय में - हमेशा तंग और उत्तरदायी होना चाहिए (अन्यथा आप इसे क्यों खरीदेंगे?) तथ्य यह है कि मैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण स्थापित करने में अधिक स्वतंत्रता को प्राथमिकता देता, और फिर मैं समझाऊंगा कि क्यों।
रास्ते में
मैं राजमार्ग छोड़ देता हूं और आगे बढ़ जाता हूं पीडमोंट में ओर्टा झील, जहाँ ये है भव्य, यातायात मुक्त सड़कें, लंबी और विविधतापूर्ण सड़कें किसी भी फ्रेम के लिए परेशानी का कारण बन सकती हैं।
Le मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 जब वे गर्म होते हैं, तो वे गोंद की तरह दिखते हैं, लेकिन जब ठंड होती है तो वे बहुत उत्साहजनक नहीं होते हैं और, एक गैर-तकनीकी शब्द का उपयोग करने के लिए, "साबुन"; इसलिए भी क्योंकि 35″ कंधे (30″ पीछे) और 20″ रिम के साथ, जब वे कर्षण खो देते हैं तो वे काफी प्रगति नहीं करते हैं।
इत्मीनान से गति से, GT3 ने पहले ही एक विशेष स्वाद प्राप्त कर लिया है: पक्षों से बहुत सारी जानकारी आती है, और स्टीयरिंग व्हील, डिफरेंशियल क्लैटर और ट्रांसमिशन साउंड्स जब फर्स्ट गियर (यहां तक कि पीडीके के साथ) को उलझाते हैं, तो बहुत रेसिंग की तरह होते हैं।
मैं इंजन के गुणों पर शोध करने में संकोच नहीं करता।
फ्लैट-सिक्स, 4,0-लीटर वी-६, ४,००० आरपीएम तक, बल्कि खाली है और एक पूर्ण लेकिन बहुत व्यक्तिगत ध्वनि नहीं बनाता है।लेकिन अगर आपके पास अपना समय लेने का धैर्य है, तो दुनिया खुल जाएगी। ६,००० आरपीएम के बाद, ऐसा लगता है कि किसी ने फ्यूज जला दिया है, और ८,००० और ९,००० आरपीएम के बीच, ध्वनि इतनी अधिक हो जाती है कि आपके कान में डाला गया वायलिन भी बेहतर नहीं कर सकता। यह इंजन पुराना स्कूल है: यह चिल्लाता है, चिल्लाता है। यह इंजन अंतहीन है। इसमें कठोर कर्षण नहीं है जो आपको आपकी गर्दन में दर्द देगा (911 टर्बो निश्चित रूप से एक सीधी रेखा में चौंकाने वाला है), लेकिन लिमिटर को दबाने के बाद उन्मादी हँसी में फूटना असंभव नहीं है। इतने सारे मंडल उपलब्ध हैं कि आपको मानसिक रूप से पुन: कॉन्फ़िगर करना होगा, और सामान्य रूप से कूदने के लिए आपको 6.000 से ऊपर रहने की आवश्यकता है. इस धारणा के साथ, हम बहुत दिल तक पहुंचते हैं।
इन सड़कों पर GT3 जिस गति से सक्षम है, वह लगभग हास्यपूर्ण है, और जिस आसानी से सीमा तक पहुँचती है वह समान है। तीसरे में खराब डामर और कुछ धक्कों के साथ मध्य कोनों की एक श्रृंखला ली जानी है: GT3 उन्हें पूरी तरह से देखता है, बेफिक्र, जैसे कोई मिग-31 घने भूरे बादल को तोड़ता है। यह पागलपन है। इंजन कुछ ही मिनटों में गति पकड़ लेता है, और आप पूरी तरह से उस तीखी आवाज पर निर्भर होंगे जो सीमक तक आती है। लेकिन इंजन उन तत्वों में से एक है जो GT3…GT3 को बनाते हैं।
कॉर्नरिंग करते समय, कैरेरा एस की तुलना में बड़ा अंतर फ्रंट एंड में होता है। एक हल्की नाक की अनुभूति कि "तैरती" हमेशा मौजूद रहती है, भले ही वह कमजोर हो और बहुत अधिक गति से प्रकट हो, लेकिन जिस गति से सामने का हिस्सा कोने में प्रवेश करता है, उससे दोगुना होने की संभावना है।... यह सच है कि रियर एक्सल स्टीयरिंग आपको कोनों में लगभग जोर से धकेलता है, लेकिन यह भी सच है कि कैरेरा एस पर यह इतना तेज नहीं है। काफी प्रभावी। वक्र के दौरान रोल बस मौजूद नहीं हैलेकिन शॉक एब्जॉर्बर इतने बेहतरीन तरीके से काम करते हैं कि वे गड्ढों की उपस्थिति में कार को क्रिकेट की तरह कूद नहीं पाते हैं, बल्कि इसके विपरीत: आप असमान सड़कों पर इस विश्वास के साथ ड्राइव कर सकते हैं कि मिशेलिन मैक्सी जाने नहीं देंगे। इस बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है और साहस को प्रोत्साहित करता है, 500 hp की कार के लिए कुछ नहीं लिया गया। रियर व्हील ड्राइव और सेमी-रेस टायर के साथ।
मैं लगभग यह कहना चाहूंगा कि पोर्श विशेषज्ञों ने 911 को "911 नहीं" बनाने की कोशिश की, लेकिन जब मैं आसानी से "बंद" वक्र से बाहर निकलता हूं, तो कैरेरा के सभी गुण और नुकसान मेरे सिर पर ठंडे पानी के गुब्बारे की तरह गिर जाते हैं। दाहिने पैर की कुछ डिग्री और 911 की नाक ऊपर उठती है और विस्तार करने की कोशिश करती है, जबकि पिछला कुचलता है और जहां नहीं है वहां भी पकड़ पाता है।
इसके द्वारा मैं यह नहीं कह रहा हूं कि आगे के पहिये एक-दूसरे को छू रहे हैं, लेकिन जब आप वास्तव में धक्का देते हैं, तो 911 आपको एक संकेत देता है और आपको ठीक-ठीक याद दिलाता है कि इसके द्रव्यमान कहाँ स्थित हैं। यह ऐसा था जैसे वह हर कोने पर भौतिकी के नियमों के खिलाफ लड़ने लगा, विजयी होकर उभर रहा था, लेकिन कुछ घूंसे हासिल किए बिना नहीं। यह फेरारी 488 या लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन की तरह एक सहज कार नहीं है, इसे समझने की जरूरत है और फिर भी इसे जिस तरह से आप चाहते हैं उसे चलाने की जरूरत है (भले ही आप अब तक बहुत अधिक ड्राइविंग शैलियों को पचा सकते हैं), लेकिन इसी कारण से यह संतुष्ट करता है।और हर बार जब आप इसे एक रन के बाद ब्लॉक करते हैं, तो आप महसूस करते हैं कि यह वास्तव में आपकी भागीदारी है।
इलेक्ट्रॉनिक नोट: मैंने एक ऐसी विधा को प्राथमिकता दी होगी जो मुझे "इलेक्ट्रॉनिक पैराशूट" को बनाए रखते हुए पीछे की ओर अधिक खेलने की अनुमति दे। ईएसपी ऑफ और ट्रैक्शन कंट्रोल ऑन के साथ कार चल सकती है और हिल सकती है, लेकिन यह फुटपाथ पर काले कॉमा को पेंट नहीं करती है, जो रियर-व्हील ड्राइव के महान खुशियों में से एक है। हालाँकि, जब "सब कुछ बंद हो जाता है," GT3 आपको पसीना बहाएगा: इसलिए नहीं कि यह बहुत ईमानदार कार नहीं है, बल्कि इसलिए कि पीछे के छोर में इतना मजबूत कर्षण है और इंजन इतना तेज़ और उत्तरदायी है कि ओवरस्टेयर हो सकता है। बहुत गंभीरता से। लेकिन बहुत जल्दी और काफी तेज गति से। लेकिन हमेशा एक ट्रैक होता है ...
रास्ते में
नागदौन, नम धब्बे और 6 डिग्री सेल्सियस: मैं अंदर हूँ सर्किट ताज़ियो नुवोलारी, और यह निचोड़ने का सबसे अच्छा दिन नहीं है पॉर्श 911 GT3 रास्ते में। इन तापमानों पर सेमी-स्लीक टायर आदर्श नहीं होते हैं, और हालांकि डामर समाप्त हो जाता है, बहुत बारिश होती है, इसलिए मैं ट्रैक पर असहज स्थानों में खराब कर्षण वाले अंधेरे क्षेत्रों के सामने खुद को पाता हूं।
ट्रैक जितना चौड़ा होना चाहिए, उतना ही लंबा है, इसमें पांचवा लेने के लिए पर्याप्त सीधी रेखा है, उनमें से दो कार के संतुलन का परीक्षण करने के लिए, और दूसरे में कुछ तंग मोड़, परीक्षण कर्षण के लिए एकदम सही हैं।
डामर की बदलती परिस्थितियों को देखते हुए, मैं यह महसूस करने के लिए सभी नियंत्रणों को हटाने का निर्णय लेता हूं कि GT3 कितना खेलने के लिए तैयार है। यह आश्चर्यजनक है ऐसे प्रतिकूल तापमान में GT3 क्या पकड़ प्रदान कर सकता है, लेकिन जब वह इसे खो देता है तो उतना ही परेशान करता है। लंबे ओवरस्टीयर करने के लिए, आपको अपने हाथ में तेज़ और अपने पैरों पर भारी होना होगा, लेकिन सबसे ऊपर आपको सीधे वापस जाते समय सावधान रहना होगा क्योंकि जिस तरह से 305/30 मिशेलिन कर्षण प्राप्त करता है वह इतना कठोर होता है कि आप इसमें फंसने का जोखिम उठाते हैं। घास
जब ट्रैक पूरी तरह से (लगभग) पूरी तरह से सूखा हो, मैं यह देखने के लिए कुछ सूखी और साफ गोद चलाने की कोशिश कर रहा हूं कि जीटी 3 अपनी प्रसिद्धि तक कितना रहता है। इतना ही काफी है यह समझने के लिए।
उसके पास है पूर्ण ड्राइविंग परिशुद्धता, खासकर जब ब्रेक लगानाऔर आपसे समान रूप से सटीक मार्गदर्शन की अपेक्षा करता है। स्टीयरिंग आपको सब कुछ बताता है, शानदार वजन है और सबसे बढ़कर, बिना किसी घबराहट के सीधा है।
I स्टील के पहिए - अगर तुम चाहो तो मैं हूं कार्बोसिरेमिक वैकल्पिक - वे असाधारण अनुभव और निर्माण क्षमता प्रदान करते हैं, और जीटी3 जिस तरह से इतनी छोटी सी जगह में गति के बड़े हिस्से को संभालता है वह अद्भुत है। यहां तक कि जब आप पैडल पर पैर रखने की कोशिश करते हैं, तब भी ABS हस्तक्षेप सूक्ष्म और प्रभावी होता है। ऐसा एक भी क्षण नहीं है जब आप पीछे के रिसाव का कारण बनते हैं या ऐसा महसूस करते हैं कि सामने के 245/35 टायर आपको पटरी से उतारना चाहते हैं।
यदि यह सड़क पर लगभग मध्य-इंजन वाली कार के रूप में संतुलित दिखाई देता है, तो GT3 कर्ब के बीच मुखौटा गिरा देता है। जैसे ही आप गति बढ़ाते हैं, थूथन का विस्तार होना शुरू हो जाता है, ज्यादा नहीं, बल्कि आपको यह बताने के लिए पर्याप्त है कि क्या हो रहा है। नाटक दिशा परिवर्तन में है, जैसे तेज "एस" में जब वजन महसूस होता है और संतुलन एक नाजुक मामला बन जाता है। इंजन ब्लेड की तरह तेजी से प्रतिक्रिया करता है और कार को संतुलित करने के लिए आपको थ्रॉटल को तेज और स्थिर रखना होगा। हालाँकि, जब स्टीयरिंग सीधा हो जाता है, तो आप थ्रॉटल को फर्श पर दबा सकते हैं और अंतहीन कर्षण पर भरोसा कर सकते हैं जो केवल एक रियर-इंजन वाली कार प्रदान कर सकती है।
ट्रैक पर पोर्श GT3 ने हमेशा अपने पैसे की दौड़ के लिए बहुत अधिक शक्तिशाली कारों की पेशकश की है, और अब मैं समझता हूं कि क्यों। इसमें राक्षसी शक्ति नहीं है, लेकिन यह आपको इतनी देर से ब्रेक लगाने और इतनी जल्दी तेज करने की अनुमति देता है कि गोद का समय लगभग आत्म-क्षतिपूर्ति कर रहा है।
निष्कर्ष
नई पॉर्श 911 GT3 यह पिछले GT3 RS जितना तेज़ है, लेकिन अधिक संयमित और सामान्य रूप धारण करता है। यह ऐसा ही है बिना किसी त्याग के हर दिन इसका उपयोग करने के लिए कॉम्पैक्ट और सुविधाजनक: अनियमितताएं उसे डराती नहीं हैं, उनके गड्ढे अच्छी तरह से पचते हैं और समीक्षा उत्कृष्ट होती है। ईंधन की खपत के बारे में बात करना लगभग बेकार है, लेकिन अगर आप धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, तो आप 10 किमी / लीटर से अधिक ड्राइव कर सकते हैं।
इसकी सीमा तक सवारी करना एक गहन और अत्यंत पुरस्कृत अनुभव है। आपको अपनी ड्राइविंग शैली को इसके अनुकूल बनाना होगा: कोने पर तेजी से ब्रेक लगाएं, अपनी नाक को तब तक नीचे रखें जब तक कि सड़क न खुल जाए और आपको एक के बाद एक गियर शूट करने का मौका मिले। और ऐसा लगता है कि इंजन कभी रुकता नहीं है। यह इतनी स्पष्ट रूप से चिल्लाती है कि यह पहले 2.000 आरपीएम को स्पष्ट रूप से बदल सकती है, लेकिन यह टैकोमीटर की ये आखिरी कुछ डिग्री हैं जो इस इंजन को इतना खास बनाती हैं।
तकनीकी विवरण
DIMENSIONS
| भार | 1505 किलो |
| लंबाई | 456 सेमी |
| चौडाई | 185 सेमी |
| ऊंचाई | 127 सेमी |
| Ствол | 125 लीटर |
TECNICA
| इंजन | छह सिलेंडरों का विरोध किया, स्वाभाविक रूप से महाप्राण |
| विस्थापन | 3996 सेमी |
| शक्ति | १४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . पर |
| एक जोड़ी | 460 एनएम और 6.000 गीगा/मिनट |
| स्थानांतरण | 7-स्पीड पीडीके डुअल-क्लच (वैकल्पिक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 3,4 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 318 किमी / घंटा |
| सेवन | 12,7 एल / 100 किमी |
