पोर्श 911 GT3 RS 4.0 - स्पोर्ट्स कार

हम इतने लंबे समय तक नहीं जाएंगे: GT3 आरएस 4.0 यह 3.8 से काफी बेहतर है, जो अपने आप में मेरे द्वारा चलाई गई सबसे अच्छी कारों में से एक है और फेरारी 458, लेक्सस एलएफए और यहां तक कि पोर्श जीटी2 आरएस को पछाड़कर नवीनतम इकोटी का विजेता है। यह अविश्वसनीय लगता है, लेकिन यह संस्करण और भी बेहतर है। वह तेज है, उसके पास अधिक ड्राइव है, और वह मोटे डामर पर चबाता है। और इतना ही नहीं: वह अपनी प्रतिक्रियाओं में अधिक समझदार है और भावनाओं और भागीदारी को दूसरे स्तर पर ले जाती है। यह बिल्कुल है सबसे अच्छा सड़क अवतार से पोर्श 911.

È एल'अल्टीमा 997 GT3 और केवल बनाया जाएगा प्रति दिन 7 प्रतियां 2011 के अंत तक। हालाँकि, निश्चित रूप से, भविष्य में अन्य GT3s भी होंगे। एंड्रियास प्रीुनिंगर, प्रोजेक्ट मैनेजर, वादा करता है कि "वे हमेशा दिलचस्प रहेंगे," लेकिन यह स्वीकार करने वाले पहले व्यक्ति हैं कि वे इस संस्करण की तरह नहीं होंगे। और उनके पास महान मेट्ज़गर सिक्स भी नहीं होगा। इस प्रकार, RS 4.0 तुरंत एक आइकन बनना तय है। उनके पदार्पण से ऐसी हलचल मच जाएगी कि भाग्यशाली मालिक (दुनिया भर में ६००) अपने आप को एक संभावित सोने की खान में पाएंगे। इंजन RS 600 के पीछे की प्रेरक शक्ति है, न कि केवल शाब्दिक रूप से। प्रीनिंगर का दावा है कि कार "उसके चारों ओर बनाई गई थी।" यह निस्संदेह एक सुंदर हंस गीत है। चूंकि बोर पहले से ही अपनी सीमा पर था, अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए स्ट्रोक को बढ़ा दिया गया था। लेकिन वह भी आने के लिए पर्याप्त नहीं था 500 CV एक फ्लैट छह से, और इसलिए RS 4.0 सुसज्जित था ढांचा रेसिंग पोर्श RSR3 e GT3 आर... इसमें यह भी है टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स संशोधित, विभिन्न सिर, प्रबलित कैम समायोजक और कठोर तनाव, साथ ही पुन: असाइनमेंट। परिणाम 500 अश्वशक्ति है। 3.8 से कम संपीड़न अनुपात के साथ भी। 4.0 में वायु प्रवाह बढ़ाने के लिए, दो नए हैं वायु फिल्टर कार्बन फ्रेम के साथ बड़ा और लाल, नया कई गुना निकास और एक नया एयर बॉक्स।

यह केवल 50 अश्वशक्ति नहीं है जो हड़ताली हैं। और ३० एनएम अधिक: संपूर्ण रेव रेंज में एक सुगम सवारी इस इंजन को बहुत सुखद बनाती है, और एक जोड़ी ai कम रेव्स 3.8 से अधिक गियर में कॉर्नरिंग की अनुमति देता है। इस बिंदु पर, कोई सोच सकता है कि 4.0 इंजन में रेसिंग कॉन्फ़िगरेशन है और यह केवल उच्च रेव्स पर वास्तव में जीवंत हो जाता है, और इसके बजाय 3.8 से भी अधिक पूर्ण है। यह न केवल पूरे रेव रेंज में समान है, बल्कि यह प्रत्येक गियर के अंत में एक अतिरिक्त बढ़ावा भी देता है। यह बहुत विनम्र है, गला घोंटना प्रतिक्रिया बिजली और बहुत तेज है, और यह है 0-100 यह केवल नीचे चला जाता है 3,9 सेकंड (एक सेकंड का दसवां हिस्सा 3.8 से कम)।

ड्राइवट्रेन पुराने संस्करण के समान है, एक प्रबलित क्लच डिस्क के अपवाद के साथ जो अतिरिक्त कर्षण को संभाल सकता है। पैडल शिफ्टर्स के वर्चस्व वाली दुनिया में, यह केवल उचित है कि GT3 का नवीनतम अवतार नेतृत्व के प्रति वफादार रहे। इस बड़े उत्तोलन को कवर करें Alcantara यह अभी भी उन भावनाओं को जगाता है जिन्हें नकारा नहीं जा सकता, भले ही मशीन तेज और अधिक कुशल हो। आप न केवल सही परिवर्तनों के अनुक्रम का आनंद लेते हैं, बल्कि कार और उसके सभी यांत्रिक भागों के साथ घनिष्ठ संबंध की भावना का भी आनंद लेते हैं। और जब वे इतना अच्छा काम करते हैं, तो आपके और उनके बीच एक फिल्टर लगाना अपराध होगा।

चेसिस 4.0 में i . है यूनिबॉल टिका निचले रियर आर्म्स के लिए, यह एक अपग्रेड है जिसे हमने पहली बार GT2 RS में देखा था। शोर और धक्कों को कम करने के लिए कंधों पर अभी भी घिसने वाले हैं, लेकिन इस कार में स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और कैमर के लिए अपनी विशेष सेटिंग्स हैं। रिम्स, टायर और अंतर 3.8 के समान हैं लेकिन अब अधिक प्रतिक्रियाशील और सटीक हैं। स्टीयरिंग ने पिछले संस्करण की सटीकता और स्वाभाविकता को बरकरार रखा है, लेकिन अब यह और भी तैयार है। 3.8 के प्रबंधन पर आलसी होने का आरोप लगाना कठिन है, और फिर भी उस दृष्टिकोण से 4.0 एक वास्तविक किरच है। यह छेनी से लेज़र में जाने जैसा है।

ऐसे लोगों की केवल एक ही श्रेणी है जो 3.8 या 4.0 पसंद कर सकते हैं: वे जो प्रशंसा के लिए कार चुनते हैं। क्योंकि यह GT3 RS 4.0 जाने के लिए और भी अधिक तैयार है पार - और इसे अचानक करें - पिछले वाले से, और जो ड्राइव से बेहतर बोलते हैं, उनके लिए मूर्खों का बीमा किया जाता है। जो नहीं बदला है वह आज्ञाकारी ड्राइविंग है (ट्रैक के लिए बनाई गई कारें आमतौर पर सड़क पर उतनी नरम नहीं होती हैं)। हाँ, यह असमान फुटपाथ पर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन यह कभी टूटता नहीं है और न ही कभी अपने यात्रियों को तोड़ने का कारण बनता है।

यह सब सटीकता विश्वास पैदा करती है, और विश्वास, बदले में, गति में तब्दील हो जाती है। 4.0 हमेशा GT2 RS की तरह लोडेड हथियार नहीं है, लेकिन मुझे यकीन है कि यह एक कठिन सड़क पर अपनी बड़ी बहन से तेज होगी। वजन में बचत और वायुगतिकीय परिवर्तन भी 4.0 से अधिक 3.8 के लाभ में योगदान करते हैं। में सामने फ्लैप и ढक्कन в कार्बन (रंगीन, क्योंकि पेंट का वजन वार्निश से कम होता है), i पीछे की खिड़कियाँ в plexiglass रियर ग्लास की तरह और एक हल्की बैटरी है (जो पहले से 3.8 पर मौजूद थी) हालांकि एक उपलब्ध है बैटरी छोटा और हल्का AI लिथियम आयन एक विकल्प के रूप में। लेकिन इसके बिना भी 4.0 का वजन 10 से 3.8 किलो कम है।

आगे और पीछे के बीच वायुगतिकीय संतुलन पहले जैसा ही है, लेकिन अब डाउनफोर्स पीछे के पंख पर व्यापक वायुगतिकीय विशेषताओं और नाक के किनारों पर चलने योग्य कार्बन फिन के लिए धन्यवाद है। ये उपकरण मिलकर उत्पादन करते हैं 190 किलो di निर्वासन शीर्ष गति के अलावा 310 किमी / घंटा... मैं उस गति से इसकी अधिक स्थिरता का पता नहीं लगा सका, लेकिन सिल्वरस्टोन के साउथ सर्किट पर इसे सामान्य से अधिक भारी चलने वाले टायरों का अनुभव प्राप्त करने के लिए कुछ चक्कर लगे।

इसमें कोई शक नहीं है कि यह एक असाधारण कार है और मुझे यकीन है कि इसे बेहतर बनाना मुश्किल होगा। संक्षेप में, यह 911 के विकास की परिणति है। यह देखना दिलचस्प होगा कि पोर्श इंजीनियर इस उत्कृष्ट कृति के बाद कहाँ जाते हैं। हमने सुना है कि ऐसे लोग हैं जो प्रतीक्षा सूची में भविष्य के मालिकों की जगह लेने के लिए बिना किसी देरी के ३०,००० ४.० यूरो का भुगतान करने को तैयार हैं। मुझे बस इतना पता है कि अगर मैं उनकी जगह होता, तो मुझे 30.000 छोड़ने के लिए मनाने में बहुत अधिक पैसा लगता।