पोर्श 911 कैरेरा क्लब स्पोर्ट: टॉप क्लब - स्पोर्ट्स कार

हमने इसे पागल मील कहा। स्पिंडल की तरह सीधा दोहरा कैरिजवे, जो चाइम जंक्शन से सटन, सरे के चौराहे तक चलता था, बिल्कुल एक मील लंबा है और उस पत्रिका के संपादकीय कार्यालय से आसानी से पहुँचा जा सकता है जिसके लिए मैं उस समय काम कर रहा था। जब चाइम लाइट हरी हो गई तो पूरी गति से कार चलाना और उस सीधे-आगे मील के अंत में चौराहे में प्रवेश करने से पहले आखिरी संभावित क्षण में ब्रेक लगाना मजेदार था (और बहुत पागल भी)।

मैंने कई वर्षों से इस सड़क पर सवारी नहीं की है, लेकिन मुझे लगता है कि ड्रैग रेसिंग के लिए इसका उपयोग करना अब संभव नहीं है: यह जितनी लंबी और सीधी है, यह स्पीड कैमरों और प्रशिक्षकों से भरी होगी। यदि मैं आज इस सड़क पर F12 या नवीनतम GT3 को उसी लापरवाही से चला पाता जिस लापरवाही से मैंने तीस साल पहले चलाया था, तो कौन जानता है कि उन्होंने कितने नंबर बनाए होते।

लेकिन 1987 के दशक में, प्रदर्शन कारें आज से बहुत अलग थीं, उनका प्रदर्शन आज की स्पोर्ट्स कारों के समान था, हम युवा थे और इसके बारे में सोचकर ही डर के मारे हमारे बाल सफेद होने का जोखिम था। . हालाँकि, उस समय भी, अगर किसी के पास चाबियाँ जीतने के बाद XNUMX में एक धूप वाले दिन में पागल मील चलने का कोई अच्छा कारण था 911 कैरेरा 3.2 क्लब स्पोर्ट, वह में था। मुझे पता था कि मैं 911 के इस सुडौल और मांसल विकास का आसान शिकार हूँ। शायद इसलिए भी कि 911 का परीक्षण करते समय मुझे अपना पहला अनुभव हुआ था।

चार साल पहले, 911 कैरेरा 3.2 - कार जो लाइटवेट क्लब स्पोर्ट को शक्ति प्रदान करती है - ने कार्यालय में लिखने की एक उबाऊ शाम को ऐसे रहस्यमय अनुभव में बदल दिया कि मैंने अपने घर के रास्ते में 80 मील तक कार चलाई। पॉर्श आश्वस्त है कि वह अदृश्य है. यात्रा काफी पारंपरिक अंदाज में शुरू हुई: मैं फ्रीवे लेन में लॉक होकर 135 प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था। इस गति पर, कैरेरा शानदार था। यशस्वी फ्लैट छह हवा में ठंडा होने पर, वह उग्र रूप से क्रोधित हुआ, और वह स्टीयरिंग जीवंत, डामर की थोड़ी सी भी असमानता को थोड़ा खींचता है।

जब ट्रैफ़िक थोड़ा कम हुआ, तो मैंने गति बढ़ाने की कोशिश की, 190 किमी/घंटा या उसके आसपास, और जब अंततः लेन जल्दी से साफ़ हो गई, तो मैंने और अधिक गति करना शुरू कर दिया, 240 किमी/घंटा तक, और वहीं रुक गया। मैंने इस पागलपन भरी यात्रा के हर पल का आनंद लिया। यह आपको अजीब लग सकता है, लेकिन मुझे गंभीरता से इस बात के लिए मना लिया गया था कि मैं तेजी से न जाऊं, बल्कि केवल एक सक्षम और करिश्माई कार के पहिये के पीछे "तेजी से आगे बढ़ूं"। यह सब, जैसा कि मेरे वकील ने कुछ सप्ताह बाद अदालत में बताने की कोशिश की, "पूरी सुरक्षा में।" मैं तुम्हें समझा रहा हूं.

कैरेरा और मैंने केवल 11 किमी की दूरी तय की थी और 200 प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहे थे, जब हम एक पुलिस कार, एक सफेद फोर्ड ग्रेनाडा 2.8, के पास से गुजरे। अंधेरा हो रहा था, और मैंने वास्तव में उसे सबसे धीमी गली में नहीं देखा, भले ही उसकी छत पर रोशनी थी। लेकिन उसने मुझे देख लिया और मेरा पीछा करने की कोशिश की. जाहिर है वह मेरे साथ नहीं रह सकी और दर्पणों में छोटी और छोटी होती गई। अगर मैंने अपने रियरव्यू मिरर में देखा होता, तो मैंने देखा होता कि मुझसे लगभग एक किलोमीटर दूर, नीली रोशनी चमक रही थी, और मैं शायद धीमा हो गया होता, लेकिन मैं बस आराम करने और बीयर पीने के लिए घर जाना चाहता था। पुलिस के अनुसार, पीछा करने में, जो 34 किमी तक चला, एजेंटों के पास केंद्रीय स्टेशन के साथ रेडियो पर बात करने और पेमबरी गांव के पास एक ट्रैफिक लाइट चौराहे पर नाका लगाने के लिए पर्याप्त समय था। ठीक है, हो सकता है कि चेकपॉइंट की बात अतिशयोक्तिपूर्ण हो, जो लाल ट्रैफिक लाइट को चालू करने और मुझे रोकने के लिए फावड़ा लहराने के लिए सड़क के बीच में एक रिफ्लेक्टिव बनियान में एक पुलिसकर्मी को खड़ा करने तक ही सीमित हो। और मैं रुक गया और सोचने लगा कि क्या मेरे सामने वाला आदमी नशे में था या अनाथालय से भाग गया था। तीस सेकंड बाद, ग्रेनाडा ने अंततः मुझे पकड़ लिया, और मुझे एहसास हुआ कि क्या हो रहा था। इसके बाद खुद को सही ठहराने की बेताब कोशिश की गई, जो जाहिर तौर पर काम कर गई, क्योंकि मैं केवल दो महीने के लाइसेंस निलंबन से बच गया।

चार साल बाद, मैं उस पागल मील पर वापस आ गया हूं। लेकिन इस बार साथ क्लब स्पोर्ट. आइए मैं इसे आपके समक्ष उचित रूप से प्रस्तुत करता हूं। इस अमिट स्मृति के बावजूद कि मुझे कितना खींचा गया था पॉर्श, दरवाजा पटक दिया और खोजना शुरू कर दिया, जैसे कि एक अमेरिकी अपराध फिल्म में, मैं अभी भी प्यार में पागल था 911 और मैंने इसके बारे में एक किताब लिखने के बारे में सोचा। 911 कैरेरा 3.2 क्लब स्पोर्ट - कई मायनों में वर्तमान जीटी3 का आध्यात्मिक पूर्वज - 911 सड़क इतिहास का शिखर था और इसलिए इसे पागलतम तरीके से ड्राइव करना था। ग्रैंड प्रिक्स की सफेद पृष्ठभूमि पर लाल या नीले रंग में खिड़की के ऊपर लिखा उसका नाम, इसकी आवश्यकता थी।

बेशक, उन्हें मुझे इस बारे में समझाने की ज़रूरत नहीं थी। मुझे अकेले गाड़ी चलाने का शौक़ नहीं था करेरा हल्का, अधिक चरम और अधिक रेसिंग ट्रैक। कम करने के लिए भार तकनीशियनों को कई गैर-आवश्यक घटकों को हटाना पड़ा। कुछ मेरी तरह स्पष्ट थे बिजली की खिड़कियाँ, तो पीछे की सीटें и रेडियो. अन्य कम महत्वपूर्ण हैं: रेसिंग दर्शन के प्रति सच्चा बने रहना, जिसमें हर ग्राम मायने रखता है, रियर लाइट ओपनर, आंतरिक दरवाजे की जेबें, छत्र यात्री डिब्बे, इंजन डिब्बे और ट्रंक, कुछ पैनलों जैकेट को पीछे लटकाने के लिए साउंडप्रूफिंग और हुक की बलि चढ़ा दी गई। और आपातकालीन आहार यहीं समाप्त नहीं हुआ। मानक कैरेरा की कुशल हीटिंग प्रणाली को पिछले 911 के मैनुअल हीटिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; फिर एक स्थापित किया गया स्टार्टर हल्का, सरलीकृत विद्युत तार और अतिरिक्त पहिया मिश्रधातु. में मंजिल मैट इसके बजाय, उन्हें बख्श दिया गया। कुछ उदाहरणों में चमड़े की सीटें भी थीं। इन कठोर उपायों से, 40 किलोग्राम बचाया गया: सीएस का वजन केवल 1.160 किलोग्राम था, जो कि प्रसिद्ध 85 2.7 आरएस से केवल 1973 किलोग्राम अधिक था।

यांत्रिक रूप से, यह मानक 3.164cc फ्लैट-सिक्स से मेल खाता है। देखें, यद्यपि कुछ संशोधनों के साथ खोखले सेवन वाल्व अधिक कठोर समर्थनों पर रखा गया। नियंत्रण प्रणाली बदलना इंजनहालाँकि, अधिकतम गति 6.520 से बढ़कर 6.840 आरपीएम हो गई पॉर्श मानक 231 एचपी इंजन में किसी सुधार की घोषणा नहीं की। 5.900 आरपीएम पर: लगभग निश्चित रूप से कुछ सुधार हुए थे, लेकिन इस हद तक नहीं कि 7 × 15 215/60 वीआर टायरों में लिपटे बड़े पीछे के पहिये खुद को दुविधा में पाते। समान दावा की गई शक्ति के साथ, 0-100 किमी/घंटा 6,1 सेकंड से घटकर 5,1 सेकंड हो गया, जबकि गति लगभग 245 किमी/घंटा पर स्थिर रहा। पांच-स्पीड जी50 क्लब स्पोर्ट में सबसे छोटा गियर अनुपात और सबसे लंबा चौथा और पांचवां था, साथ ही लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल यह मानक था. में निलंबन के साथ सुधार किया गया है सदमे अवशोषक बिलस्टीन गैस आगे और पीछे।

इससे पहले कि उसे एहसास होता कि वह एक और कार बना सकता है प्रकाश और संयमी और उसे अधिक भुगतान करने के लिए कहें, पोर्श ने तर्क का पालन किया: इसीलिए क्लब स्पोर्ट से कम लागत है करेरा आधार, और सामने वाले इंजन वाले 944 टर्बो से भी कम। क्लब स्पोर्ट केवल 340 इकाइयों से बनाया गया था और मुझे एक बार फिर यूके में आई 53 कारों में से एक को चलाने का लाइसेंस दिया गया था।

हम मित्र और पाठक स्टीव से मिलते हैं EVO और मूल और बहुत अच्छी तरह से बनाए गए क्लब स्पोर्ट के मालिक भी, जिसे आप तस्वीरों में देख सकते हैं, A303 और A345 के बीच जंक्शन के पास एक गैस स्टेशन पर, और हमने एक साथ एक घृणित नाश्ता किया। उसके साथ अपने युवा साहसिक कार्य को स्वीकार करना 911 मैं उससे पूछता हूं कि क्या वह उसे घर ले जाने से पहले या बाद में क्लब स्पोर्ट में 240 पार करने का प्रयास करना चाहेगा। जैसी कि मुझे आशा थी, उसने दूसरी परिकल्पना चुनी।

मेरे लिए, यह इतनी रोमांचक और आकर्षक कार ढूंढने का अवसर है कि मैं उस भयानक त्वरण को फिर से आज़माने के लिए "क्रेजी माइल" लाइसेंस रद्दीकरण के साथ एक नया पीछा शुरू करने का जोखिम उठाने को तैयार हूं। हालाँकि, स्टीव के लिए यह प्यार है। अलावा क्लब स्पोर्ट उसके पास बीस अन्य कारें हैं, लेकिन यह उसकी पसंदीदा है क्योंकि उसने इसे आठ साल पहले केवल 48.000 किमी के बाद खरीदा था। Carrera GT और 997 GT3 4.0 के साथ, क्लब स्पोर्ट स्टीव के दिल में एक विशेष स्थान पाने का हकदार है, जो बहुत तेज़ और अधिक मज़ेदार भी हैं। लेकिन जब वह उसके बारे में बात करता है, तो मुझे लगता है कि उसने वास्तव में उसे जीत लिया: "उन तीनों में, मुझे कोई संदेह नहीं है कि मैंने निश्चित रूप से क्लब स्पोर्ट को पोडियम के शीर्ष चरण पर रखा है," वह मुझसे कहता है। "मैं 911 का प्रशंसक रहा हूं क्योंकि मैंने पहली बार 25 साल की उम्र में इसे चलाया था। मैंने सोचा कि यह वास्तव में उन सभी के लिए सबसे अच्छी कार है जो ड्राइव करना पसंद करते हैं। क्लब स्पोर्ट आधुनिकता और 911 के पारंपरिक चरित्र के बीच सही संतुलन बनाता है। इसकी बहुत मांग है, लेकिन यह आपके लिए कुछ वास्तविक मज़ा लेने के लिए पर्याप्त तेज़ और शक्तिशाली है।"

क्लब स्पोर्ट में स्टीव मेरे बगल में है, इसलिए मैंने इसे ज़्यादा न करने का निर्णय लिया है। मैंने जो सोचा था उसके विपरीत, मैं वर्षों पहले उसके साथ हुए पागलपन भरे झगड़े की यादों से अभिभूत नहीं हूं। न आरंभ में, न बाद में. तब से, बहुत अधिक मील और बहुत अधिक HP। जब मैंने उसे दूसरे और तीसरे में अपने पैर फैलाने दिए, तो क्लब स्पोर्ट तेज़ था, लेकिन आज के मानकों से तेज़ नहीं था। मुझे नहीं पता कि मुझे क्या उम्मीद थी. शायद समय के पागलपन से थोड़ा सा। लेकिन सब कुछ बदल गया है, और उनके साथ गति के बारे में मेरी धारणा भी बदल गई है।

स्टीव के पास अपने निपटान में एक समतापमंडलीय बेड़ा है, और फिर भी, अपने सभी सुपरकारों में से, वह ज्यादातर समय गाड़ी चलाता है क्लब स्पोर्ट. और जब मैं लाऊंगा पॉर्श एक पेचीदा सड़क पर जिसे मैं अच्छी तरह से जानता हूं (मैंने इसका उपयोग एक नौसिखिया 991 कैरेरा 2 का परीक्षण करने के लिए भी किया था), मैं यह देखना शुरू कर रहा हूं कि क्यों। में भार और प्रत्येक टीम की संवेदनशीलता (सभी बिना सहायता के) पूरी तरह से एक-दूसरे के अनुकूल होती है, एक जीव की भावना व्यक्त करती है, न कि अलग-अलग तत्व एक-दूसरे के साथ अच्छी तरह से एकीकृत होते हैं। ईमानदारी से कहूँ तो, मैं भूल गया था कि यह एक समय एक परिभाषित विशेषता थी 911. मेरे अनुमान से, क्लब स्पोर्ट उसी मैदान पर उतरता है जिस पर मैंने बहुत समय पहले 991 को नई कैरेरा की तुलना में 30 प्रतिशत धीमी गति से चलाया था। लेकिन अगर गति धीमी हो जाती है, तो ड्राइविंग का आनंद बढ़ जाता है (और कम से कम 50 प्रतिशत), भले ही क्लब स्पोर्ट के साथ आपको अधिक एकाग्रता के साथ-साथ एक निश्चित मात्रा में शक्ति की भी आवश्यकता हो। या शायद इसी वजह से.

Il गति यह शहद से भी अधिक मीठा है और क्या इंजन इसमें त्वरण की जो कमी है वह अलौकिक प्रतिक्रिया में पूरी कर देता हैत्वरक और वास्तविक साउंडट्रैक बॉक्सर, बिना किसी फिल्टर या संश्लेषण के। एक कार जो कभी सनसनीखेज दिखती थी, अब लंबे समय से भूली-बिसरी यादों और संवेदनाओं का पिटारा बन गई है, जो आपको आश्चर्यचकित करती है कि क्या रॉकेट से भी तेज चलने वाली कारें आखिरकार एक अच्छा विचार हैं।

1987 में, पागल मील पर, मैं निश्चित रूप से ध्वनि अवरोध को तोड़ने में असफल रहा क्लब स्पोर्ट फिर भी पुलिस ने कई मील तक मेरा पीछा किया, और अंत में उन्हें मुझे पकड़ने के लिए सड़क पर नाका लगाना पड़ा।