पोर्शे 911 कैरेरा 4 जीटीएस - किंवदंती का एक स्पर्श
मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में पोर्श 911 की तुलना में अधिक स्थापित स्थिति और विशिष्ट चरित्र वाली कार ढूंढना मुश्किल है। ये तीन आंकड़े पिछले 60 वर्षों में प्रतीक बन गए हैं। केस का आकार नाम के समान प्रतीकात्मक है. यह वाक्यांश "कुछ अच्छा क्यों बदलें" अपने शुद्धतम रूप में। असंतुष्ट लगातार दावा करते हैं कि यह एक उबाऊ कार है, बिना किसी परेशानी के, सीधे बीते युग से। इससे ज्यादा गलत कुछ नहीं हो सकता। और निश्चित रूप से उस संस्करण के मामले में जिसे हमें संपादकीय कार्यालय में रखने का अवसर मिला था - नवीनतम पोर्श 911 कैरेरा 4 जीटीएस। जबकि इस मॉडल के पीछे की किंवदंती समीक्षा के किसी भी प्रयास से आगे प्रतीत होती है, हम पहिया के पीछे कुछ दिनों के बाद अपने विचारों को उजागर करने का प्रयास करेंगे। और पीछे की सीट पर भी!
दादाजी के कोट में बच्चा
दूसरी पंक्ति में सीट पाने की कोशिश करके नई पोर्श 911 के साथ अपने साहसिक कार्य की शुरुआत करना उचित है। यह जोखिम भरा कार्य, यहां तक कि कुछ के लिए असंभव भी, आपको यह समझने की अनुमति देता है कि क्या हो रहा है और एक पल में क्या होने की संभावना है। शंकाओं को दूर करना: 190 सेमी से अधिक लंबा यात्री भी पीछे की सीट पर कब्जा कर सकता है, लेकिन सामने की सीट को एक कॉन्फ़िगरेशन में सेट करना जो इसे किसी को भी सामने बैठने की अनुमति नहीं देगा। तथ्य क्रूर हैं। 1,6 मीटर ऊंचे फिलिग्री फिगर के प्रयास भी विफल रहे। सीटें छोटी हैं, साथ ही बिना हेडरेस्ट के बैक भी हैं। बच्चे को छोटी कार की सीट पर ले जाने का एकमात्र वास्तविक समाधान हो सकता है। दो भी करेंगे। पीछे की सीट कोई भ्रम नहीं छोड़ती है - यह एक कार है जिसे अधिकतम जोड़े के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्योंकि यह आगे और भी दिलचस्प हो जाता है।
सबसे पहले, सीटों को पूरी तरह से प्रोफाइल किया गया है, कोनों में ग्रिपी, स्थिति सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, और सबसे महत्वपूर्ण, पहले कुछ दसियों किलोमीटर के लिए आरामदायक। लंबी ड्राइव के बाद वे अपनी बढ़त खो देते हैं, लेकिन पोर्श 911 में किसी को आरामदायक सोफे की जरूरत नहीं होती है। सही स्थिति खोजने के बाद (लगभग हर सेटिंग लगभग डामर स्तर पर बैठने का एहसास देती है) कॉकपिट पर एक त्वरित नज़र। और हम पहले से ही जानते हैं कि हम एक किंवदंती से निपट रहे हैं। विशिष्ट एयर वेंट्स और एक केंद्रीय सुरंग के साथ डैशबोर्ड का आकार स्पष्ट रूप से 911 ब्रांड के बड़े भाइयों को संदर्भित करता है। विवरण मनोरम हैं: इग्निशन में एक कुंजी की नकल जो कार को शुरू करती है (बेशक, बाईं ओर) स्टीयरिंग व्हील) या स्पोर्ट्स स्टॉपवॉच के साथ एक एनालॉग घड़ी। एक साधारण तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जैसा कि क्लासिक कारों में होता है, एक प्रमुख कार्य वाला एक उपकरण है। इस पर रेडियो जैसे नियंत्रण बटन ढूंढना मुश्किल है। ऑडियो सिस्टम, यदि ऐसे लोग हैं जो स्पीकर के एक सेट का उपयोग करना चाहते हैं, तो उसी तरह से नियंत्रित किया जाता है जैसे एयर कंडीशनर या नेविगेशन - सीधे डैशबोर्ड में पैनल से। यह बहुत स्पष्ट और सीखने में आसान बटन और स्विच का एक सेट है। बोर्ड के मध्य भाग में एक छोटी लेकिन पर्याप्त स्क्रीन पर सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित की जाती है। बदले में, ड्राइवर की आंखों के सामने सबसे महत्वपूर्ण ड्राइविंग जानकारी 5 सरल घंटों के सेट में प्रस्तुत की जाती है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता के लिए, यह निश्चित रूप से सबसे ऊपर है, लेकिन केबिन के टुकड़ों का साबर असबाब और भी अधिक खड़ा है, जो कार के निर्विवाद रूप से स्पोर्टी चरित्र से पूरी तरह मेल खाता है।
नए में चल रहा है पोर्श 911 कैरेरा 4 जीटीएस विवरण से सामान्य तक, यह पहिया के पीछे इतना अधिक समय बिताने के लायक नहीं है जितना कि खड़ी कार से दूरी पर खड़ा होना। दृश्य अनुभव को अतिरंजित नहीं किया जा सकता है। यद्यपि पौराणिक बॉडी लाइन के उपरोक्त सुसंगत विरोधी तुरंत इसकी तुलना समान रूप से प्रसिद्ध वोक्सवैगन बीटल से करेंगे, यह एक उपयोगी वाक्यांश के साथ एक संभावित चर्चा को बंद करने के लायक है: स्वाद के बारे में कोई बहस नहीं है। हालांकि, तथ्य यह है कि क्लासिक डिजाइन में शक्तिशाली ब्लैक मैट अलॉय व्हील्स के साथ रेड बॉडी पेंट का संयोजन एक अभूतपूर्व प्रभाव डालता है। पोर्श डिजाइनरों की आयरन-क्लैड स्थिरता सराहनीय है। यहाँ, 911 की अगली पीढ़ी में, हम उस कार के सिल्हूट को आसानी से पहचान सकते हैं जो 1963 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरू हुई थी। बाहरी थीम को जारी रखते हुए, एक आकर्षक तत्व जो लाइन को प्रभावी ढंग से तोड़ता है, वह है वैकल्पिक ऑटो-रिट्रैक्टिंग, कम, आकर्षक चरित्र के साथ विचारशील स्पॉइलर।
उज्ज्वल डिस्क
यह शब्द पोर्श 911 कैरेरा 4 जीटीएस के चरित्र का पूरी तरह से वर्णन करता है, जो आपको इसकी पूरी क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देता है। एक बार जब हमें सही ड्राइविंग पोजीशन मिल जाती है, तो जादू का समय आ जाता है। कार का पहला रन अंडरग्राउंड गैरेज में स्पष्ट रूप से दिखाता है कि क्या होने वाला है। यदि आप सभी दर्शकों और अपने आप को अपने कानों में गति की भावना देना चाहते हैं, तो आपको ज़ोर से साँस छोड़ने के लिए एक विशेष बटन का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन तुम कर सकते हो। क्यों नहीं? पहले किलोमीटर चलाने के बाद, केबिन में एक अलग, लेकिन बिल्कुल अछूते शोर के अलावा, एक सनसनी हावी होती है: नियंत्रित अराजकता। पोर्श के पहिये के पीछे की भावनाएँ कई महत्वपूर्ण आंकड़े पैदा करती हैं: 3 लीटर विस्थापन, 450 hp। केवल 550 आरपीएम पर 2 एनएम की शक्ति और अधिकतम टॉर्क! केक पर आइसिंग कैटलॉग 3,6 सेकंड से पहले "सौ" तक है। बदले में, कार पर पूर्ण नियंत्रण की भावना एक अभूतपूर्व स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है जो हमें एक हाथ से पार्किंग में शैली और सुचारू रूप से मुड़ने की अनुमति नहीं देगी, लेकिन आंदोलन में आत्मविश्वास की भावना प्रदान करेगी। गतिशील कोने। सड़क उन्माद के साथ ऑल-व्हील ड्राइव का सुरक्षा पर भी प्रभाव पड़ता है। निश्चित रूप से व्यक्तिपरक भावना में: निश्चित रूप से पर्याप्त शक्ति है, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, सबसे मजेदार है उल्लिखित टोक़ और 6 सिलेंडरों का क्रूर शोर। यहां तक कि 80 किमी / घंटा की रफ्तार भी एक अविस्मरणीय छाप छोड़ती है। उच्च गति की कोई आवश्यकता नहीं है।
थोड़ा कम तेजतर्रार सवारी
उल्लेखनीय है। इस कार के मामले में आप शांत ड्राइविंग मोड की बात नहीं कर सकते। बेशक, लाल पोर्श 911 कैरेरा 4 जीटीएस के पहिए के पीछे छिपना मुश्किल है। हालांकि, थोड़ी कल्पना के साथ, आप इसे रोजमर्रा के कार्यों में अनुकूलित करने का प्रयास कर सकते हैं। वर्णित पिछली सीट में दो बच्चे की सीटें होनी चाहिए, आगे की सीटें कम दूरी के लिए आरामदायक हो सकती हैं, और ड्राइविंग की स्थिति को आरामदायक माना जाता है। इस कार में उपयोग किए जाने वाले सबसे दिलचस्प समाधानों में से एक कार के सामने की सवारी की ऊंचाई को अस्थायी रूप से बढ़ाने की क्षमता है। सिद्धांत रूप में, यह बाधाओं, प्रतिबंधों आदि को दूर करना आसान बनाने वाला माना जाता है। अभ्यास पर? यह अफ़सोस की बात है कि प्रत्येक स्विच को दबाने के बाद इस विकल्प का उपयोग केवल कुछ दसियों सेकंड के लिए किया जा सकता है। प्रत्येक गति टक्कर के सामने एक संक्षिप्त पड़ाव की कल्पना करना भी कठिन है। हालांकि, हम इस तत्व को एक प्रतीकात्मक संकेत के रूप में देखते हैं और पोर्श 911 को रोजमर्रा की कार की भूमिका में ढालने की दिशा में एक छोटा कदम है।
हालांकि यह मॉडल हर रोज नहीं है और न ही रहेगा, फिर भी यह दुनिया भर के ड्राइवरों की इच्छा का विषय है। कैरेरा 4 जीटीएस के पहिए के पीछे एक दर्जन या इतने घंटे के बाद, हम पहले से ही जानते हैं कि यह जोर से, कठोर, तंग है और ... हम इससे बाहर नहीं निकलना चाहते हैं!
