ईंधन दबाव नियामक विफलता
सामग्री
ईंधन दबाव नियामक विफलता इस तथ्य की ओर ले जाता है कि आंतरिक दहन इंजन कठिनाई से शुरू होता है, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गति होती है, कार अपनी गतिशील विशेषताओं को खो देती है, कभी-कभी ईंधन होसेस से ईंधन लीक होता है। आमतौर पर, एक ईंधन दबाव नियामक (संक्षिप्त आरटीडी) ईंधन रेल पर स्थापित होता है और एक वैक्यूम वाल्व होता है। कुछ वाहन मॉडल में, आरटीडी ईंधन प्रणाली की ईंधन रिटर्न लाइन में कटौती करता है। यह निर्धारित करने के लिए कि ईंधन प्रणाली का टूटना एक दोषपूर्ण दबाव नियामक है, आपको सरल जाँचों की एक श्रृंखला करने की आवश्यकता है।
ईंधन दबाव नियामक कहाँ है
ईंधन दबाव नियामक की स्थापना के स्थान का पता लगाने के लिए, आइए जानें कि यह क्या है और इसके लिए क्या है। यह आगे की खोजों और निदान में मदद करेगा।
सबसे पहले आपको यह जानने की जरूरत है कि आरटीडी दो प्रकार के होते हैं - मैकेनिकल (पुराना मॉडल) और इलेक्ट्रिकल (नया मॉडल)। पहले मामले में, यह एक वैक्यूम वाल्व है, जिसका कार्य अत्यधिक दबाव में अतिरिक्त ईंधन को उचित नली के माध्यम से वापस ईंधन टैंक में स्थानांतरित करना है। दूसरे में, यह एक फ्यूल प्रेशर सेंसर है जो प्रासंगिक जानकारी को कंप्यूटर तक पहुंचाता है।
आमतौर पर फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर फ्यूल रेल पर स्थित होता है। इसका विस्तार करने का एक अन्य विकल्प बिजली आपूर्ति प्रणाली की ईंधन वापसी नली है। एक विकल्प भी है - पंप मॉड्यूल पर ईंधन टैंक में नियामक का स्थान है। ऐसी प्रणालियों में, अनावश्यक के रूप में कोई ईंधन वापसी नली नहीं होती है। इस तरह के कार्यान्वयन के कई फायदे हैं, जिसमें डिजाइन का सरलीकरण (कोई अतिरिक्त पाइपलाइन नहीं) शामिल है, अतिरिक्त ईंधन इंजन के डिब्बे में प्रवेश नहीं करता है, ईंधन कम गर्म होता है और उतना वाष्पित नहीं होता है।
ईंधन दबाव नियामक कैसे काम करता है
संरचनात्मक रूप से, पुरानी शैली के वाल्व (गैसोलीन कारों पर स्थापित) का अपना शरीर होता है, जिसके अंदर एक वाल्व, एक झिल्ली और एक वसंत होता है। आवास में तीन ईंधन आउटलेट हैं। उनमें से दो के माध्यम से, गैसोलीन दबाव नियामक से होकर गुजरता है, और तीसरा आउटपुट इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। कम (निष्क्रिय सहित) इंजन की गति पर, सिस्टम में ईंधन का दबाव कम होता है और यह सब इंजन में चला जाता है। गति में वृद्धि के साथ, संबंधित दबाव कई गुना बढ़ जाता है, अर्थात, आरटीडी के तीसरे आउटपुट पर एक वैक्यूम (वैक्यूम) बनाया जाता है, जो एक निश्चित मूल्य पर, अपने वसंत के प्रतिरोध बल पर काबू पाता है। यह झिल्ली की गति और वाल्व के उद्घाटन को बनाता है। तदनुसार, अतिरिक्त ईंधन नियामक के दूसरे आउटलेट तक पहुंच जाता है और रिटर्न नली के माध्यम से ईंधन टैंक में वापस चला जाता है। वर्णित एल्गोरिथ्म के कारण, ईंधन दबाव नियामक को अक्सर चेक वाल्व भी कहा जाता है।
फ्यूल प्रेशर सेंसर के लिए, यह थोड़ा अधिक जटिल है। तो, इसमें दो भाग होते हैं - यांत्रिक और विद्युत। पहला भाग एक धातु झिल्ली है जो ईंधन प्रणाली में दबाव के कारण बल के तहत फ्लेक्स करता है। झिल्ली की मोटाई उस दबाव पर निर्भर करती है जिसके लिए ईंधन प्रणाली तैयार की गई है। सेंसर के विद्युत भाग में विंस्टन ब्रिज स्कीम के अनुसार जुड़े चार स्ट्रेन गेज होते हैं। उन पर वोल्टेज लगाया जाता है, और झिल्ली जितनी अधिक झुकती है, उनसे आउटपुट वोल्टेज उतना ही अधिक होगा। और यह सिग्नल ईसीयू को भेजा जाता है। और नतीजतन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई पंप को उपयुक्त कमांड भेजती है ताकि वह उस समय केवल आवश्यक ईंधन की आपूर्ति कर सके।
डीजल इंजन में थोड़ा अलग ईंधन दबाव नियामक डिजाइन होता है। अर्थात्, उनमें एक सोलनॉइड (कॉइल) और एक तना होता है जो रिटर्न फीड को ब्लॉक करने के लिए एक गेंद के खिलाफ टिकी होती है। यह इस कारण से किया जाता है कि डीजल आंतरिक दहन इंजन अपने संचालन के दौरान बहुत दृढ़ता से कंपन करता है, जो क्लासिक (गैसोलीन) ईंधन नियामक के पहनने को प्रभावित करता है, यानी हाइड्रोलिक कंपन का आंशिक और पूर्ण मुआवजा भी होता है। हालांकि, इसकी स्थापना का स्थान समान है - आंतरिक दहन इंजन के ईंधन रेल में। एक अन्य विकल्प ईंधन पंप आवास पर है।
टूटे हुए ईंधन दबाव नियामक के संकेत
ईंधन दबाव नियामक विफलता (दोनों प्रकार) के पांच बुनियादी लक्षण हैं जिनका उपयोग इस महत्वपूर्ण इकाई की पूर्ण या आंशिक विफलता का न्याय करने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, निम्नलिखित संकेत गैसोलीन और डीजल दोनों आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए विशिष्ट हैं। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि सूचीबद्ध स्थितियां अन्य इंजन घटकों (ईंधन पंप, भरा हुआ ईंधन फिल्टर) के टूटने के संकेत हो सकती हैं, इसलिए इसके प्रदर्शन को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए एक व्यापक निदान करने की सलाह दी जाती है। तो, ईंधन दबाव नियामक के टूटने के संकेत इस प्रकार हैं:
- मुश्किल स्टार्टिंग इंजन. यह आमतौर पर स्टार्टर द्वारा एक लंबे टोरसन में व्यक्त किया जाता है जिसमें त्वरक पेडल उदास होता है। इसके अलावा, यह संकेत किसी भी बाहरी मौसम की स्थिति में विशेषता है।
- बेकार में इंजन स्टाल. अपने संचालन को बनाए रखने के लिए, चालक को लगातार गैस देना चाहिए। एक अन्य विकल्प यह है कि जब आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय होता है, तो क्रांतियां आमतौर पर "फ्लोटिंग" होती हैं, अस्थिर होती हैं, इंजन के पूर्ण विराम तक।
- शक्ति और गतिशीलता का नुकसान. सीधे शब्दों में कहें, कार "खींच" नहीं करती है, खासकर जब चढ़ाई और / या भरी हुई स्थिति में गाड़ी चला रही हो। कार की गतिशील विशेषताएं भी खो जाती हैं, यह खराब गति से चलती है, अर्थात जब आप तेजी लाने की कोशिश करते हैं, तो उनके उच्च मूल्यों पर क्रांतियों में गहरी गिरावट आती है।
- ईंधन लाइनों से ईंधन लीक हो रहा है. उसी समय, होसेस (क्लैंप) और आस-पास के अन्य तत्वों को बदलने से मदद नहीं मिलती है।
- फ्यूल ओवररन. इसका मूल्य ब्रेकडाउन कारकों और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति दोनों पर निर्भर करेगा।
तदनुसार, यदि उपरोक्त में से कम से कम एक संकेत प्रकट होता है, तो अतिरिक्त निदान किया जाना चाहिए, जिसमें कंप्यूटर मेमोरी में उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक त्रुटि स्कैनर का उपयोग करना शामिल है।
ईंधन दबाव नियामक त्रुटि
ईंधन दबाव नियामक नैदानिक त्रुटियाँ
आधुनिक कारों में, नियामक के रूप में एक ईंधन दबाव सेंसर स्थापित किया जाता है। इसकी आंशिक या पूर्ण विफलता के साथ, इस नोड से जुड़ी एक या अधिक त्रुटियां इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ICE की मेमोरी में बनती हैं। उसी समय, डैशबोर्ड पर आंतरिक दहन इंजन ब्रेकडाउन लाइट सक्रिय होती है।
जब डीआरटी का टूटना होता है, तो अक्सर ड्राइवर को पी 2293 और पी 0089 नंबर के तहत त्रुटियों का सामना करना पड़ता है। पहले को "ईंधन दबाव नियामक - यांत्रिक विफलता" कहा जाता है। दूसरा - "ईंधन दबाव नियामक दोषपूर्ण है।" कुछ कार मालिकों के लिए, जब संबंधित नियामक विफल हो जाता है, तो कंप्यूटर मेमोरी में त्रुटियां उत्पन्न होती हैं: p0087 "ईंधन रेल में मापा गया दबाव आवश्यक एक के संबंध में बहुत कम है" या p0191 "ईंधन दबाव नियामक या दबाव सेंसर"। इन त्रुटियों के बाहरी संकेत ईंधन दबाव नियामक की विफलता के सामान्य संकेतों के समान हैं।
आप ब्लूटूथ और वाई-फाई दोनों के माध्यम से कार कंट्रोल यूनिट से जुड़ सकते हैं। स्कैन टूल प्रो 32-बिट चिप होने और समस्याओं के बिना कनेक्ट होने पर, यह न केवल आंतरिक दहन इंजन में, बल्कि गियरबॉक्स, ट्रांसमिशन, या सहायक सिस्टम ABS, ESP, आदि में सभी सेंसर डेटा को पढ़ता है और सहेजता है। इसका उपयोग वास्तविक समय में ईंधन दबाव रीडिंग की निगरानी के लिए भी किया जा सकता है, जिसे यह चेक की एक श्रृंखला करते समय कार के ईसीएम तक पहुंचाता है।
ईंधन दबाव नियामक की जाँच
ईंधन दबाव नियामक के प्रदर्शन की जाँच करना इस बात पर निर्भर करेगा कि यह यांत्रिक है या विद्युत। पुराना नियामक गैसोलीन ICE जांचना काफी आसान है। आपको निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार कार्य करने की आवश्यकता है:
- इंजन डिब्बे में ईंधन वापसी नली खोजें;
- आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और इसे लगभग एक मिनट तक चलने दें, ताकि यह अब ठंडा न हो, लेकिन पर्याप्त गर्म भी न हो;
- सरौता का उपयोग करना (ध्यान से ताकि इसे नुकसान न पहुंचे !!!) ऊपर बताए गए ईंधन रिटर्न नली को चुटकी लें;
- इस घटना में कि आंतरिक दहन इंजन इससे पहले "ट्रिल" हुआ और खराब काम किया, और नली को पिंच करने के बाद इसने अच्छी तरह से काम किया, इसका मतलब है कि यह ईंधन दबाव नियामक था जो विफल रहा।
इंजेक्टर पर प्रदर्शन का निर्धारण कैसे करें
आधुनिक इंजेक्शन गैसोलीन ICE में, सबसे पहले, रबर फ्यूल होसेस (उच्च ईंधन दबाव और विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए) के बजाय धातु ट्यूब स्थापित किए जाते हैं, और दूसरी बात, स्ट्रेन गेज पर आधारित विद्युत सेंसर लगाए जाते हैं।
तदनुसार, ईंधन दबाव सेंसर की जांच सेंसर से आउटपुट वोल्टेज की जांच करने के लिए नीचे आती है जब आपूर्ति किए गए ईंधन दबाव में परिवर्तन होता है, दूसरे शब्दों में, इंजन की गति को बढ़ाना / घटाना। जिससे यह साफ हो जाएगा कि फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर खराब है या नहीं।
जाँच का एक अन्य तरीका मैनोमीटर के साथ है। तो, दबाव नापने का यंत्र ईंधन नली और फिटिंग के बीच जुड़ा हुआ है। ऐसा करने से पहले, वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें। आपको पहले यह भी पता लगाना होगा कि आंतरिक दहन इंजन में सामान्य ईंधन दबाव क्या होना चाहिए (यह कार्बोरेटर, इंजेक्शन और डीजल इंजन के लिए अलग होगा)। आमतौर पर, इंजेक्शन ICE के लिए, संबंधित मान लगभग 2,5 ... 3,0 वायुमंडल की सीमा में होता है।
आंतरिक दहन इंजन शुरू करना और दबाव गेज पर रीडिंग के अनुसार सुनिश्चित करना आवश्यक है कि दबाव सही है। अगला, आपको थोड़ा चारों ओर प्रहार करने की आवश्यकता है। उसी समय, दबाव थोड़ा कम हो जाता है (वायुमंडल के दसवें हिस्से तक)। फिर दबाव बहाल हो जाता है। फिर आपको रिटर्न फ्यूल होज़ को पिंच करने के लिए उसी सरौता का उपयोग करने की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप दबाव लगभग 2,5 ... 3,5 वायुमंडल तक बढ़ जाएगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो नियामक क्रम से बाहर है। याद रखें कि होज़ को लंबे समय तक पिन नहीं करना चाहिए!
डीजल के लिए परीक्षण कैसे करें
आधुनिक कॉमन रेल डीजल सिस्टम पर फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर की जाँच केवल सेंसर कंट्रोल इंडक्टिव कॉइल के आंतरिक विद्युत प्रतिरोध को मापने तक सीमित है। ज्यादातर मामलों में, संबंधित मान 8 ओम के क्षेत्र में होता है (सटीक मान अतिरिक्त स्रोतों - मैनुअल में स्पष्ट किया जाना चाहिए)। यदि प्रतिरोध मूल्य स्पष्ट रूप से बहुत कम या बहुत अधिक है, तो नियामक क्रम से बाहर है। अधिक विस्तृत निदान केवल विशेष स्टैंड पर कार सेवा की स्थितियों में संभव है, जहां न केवल सेंसर की जांच की जाती है, बल्कि संपूर्ण कॉमन रेल ईंधन प्रणाली नियंत्रण प्रणाली।
ईंधन नियामक की विफलता के कारण
वास्तव में, ईंधन दबाव नियामक विफल होने के इतने सारे कारण नहीं हैं। आइए उन्हें क्रम में सूचीबद्ध करें:
- प्राकृतिक टूट-फूट. यह आरटीडी विफलता का सबसे आम कारण है। आमतौर पर ऐसा तब होता है जब कार लगभग 100... 200 हजार किलोमीटर चलती है। ईंधन दबाव नियामक का एक यांत्रिक टूटना इस तथ्य में व्यक्त किया जाता है कि झिल्ली अपनी लोच खो देती है, वाल्व खराब हो सकता है, और वसंत समय के साथ कमजोर हो जाता है।
- खराब हिस्से. ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन अक्सर घरेलू निर्माताओं के उत्पादों पर शादी कभी-कभी पाई जाती है। इसलिए, आयातित निर्माताओं से मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदने या खरीदने से पहले उनकी जांच करने की सलाह दी जाती है (वारंटी पर ध्यान देना सुनिश्चित करें)।
- खराब गुणवत्ता वाला ईंधन. घरेलू गैसोलीन और डीजल ईंधन में, दुर्भाग्य से, नमी की अत्यधिक उपस्थिति, साथ ही मलबे और हानिकारक रासायनिक तत्वों की अक्सर अनुमति होती है। नमी के कारण, नियामक के धातु तत्वों पर जंग की जेबें दिखाई दे सकती हैं, जो समय के साथ फैलती हैं और इसके सामान्य संचालन में बाधा डालती हैं, उदाहरण के लिए, वसंत कमजोर हो जाता है।
- भरा हुआ ईंधन फिल्टर. यदि ईंधन प्रणाली में बड़ी मात्रा में मलबा होता है, तो इससे आरटीडी सहित क्लॉगिंग हो सकती है। सबसे अधिक बार, ऐसे मामलों में, वाल्व खराब होने लगता है, या वसंत खराब हो जाता है।
आमतौर पर, यदि ईंधन दबाव नियामक दोषपूर्ण है, तो इसकी मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन इसे एक नए के साथ बदल दिया जाता है। हालांकि, इसे फेंकने से पहले, कुछ मामलों में (विशेषकर यदि यह है), तो आप आरटीडी को साफ करने का प्रयास कर सकते हैं।
ईंधन नियामक की सफाई
इसे एक नए समान तत्व के साथ बदलने से पहले, आप इसे साफ करने का प्रयास कर सकते हैं, क्योंकि यह प्रक्रिया गैरेज की स्थिति में लगभग हर कार मालिक के लिए सरल और सुलभ है। अक्सर, इसके लिए विशेष कार्बोरेटर क्लीनर या कार्ब क्लीनर का उपयोग किया जाता है (कुछ ड्राइवर समान उद्देश्यों के लिए प्रसिद्ध WD-40 टूल का उपयोग करते हैं)।
अक्सर (और सबसे सुलभ) फिल्टर जाल को साफ करना होता है, जो ईंधन दबाव नियामक के आउटलेट फिटिंग पर स्थित होता है। इसके माध्यम से, ईंधन रेल को ठीक से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। समय के साथ, यह बंद हो जाता है (विशेषकर यदि यांत्रिक अशुद्धियों के साथ निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन, मलबे को नियमित रूप से कार टैंक में डाला जाता है), जिससे नियामक और संपूर्ण ईंधन प्रणाली दोनों के थ्रूपुट में कमी आती है।
तदनुसार, इसे साफ करने के लिए, आपको ईंधन दबाव नियामक को विघटित करने, इसे अलग करने और ग्रिड पर और नियामक आवास के अंदर (यदि संभव हो) जमा से छुटकारा पाने के लिए क्लीनर का उपयोग करने की आवश्यकता है।
गंदा ईंधन नियामक स्क्रीन
मेश और रेगुलेटर बॉडी को साफ करने के बाद, इंस्टालेशन से पहले उन्हें एयर कंप्रेसर से जबरदस्ती सुखाने की सलाह दी जाती है। यदि कोई कंप्रेसर नहीं है, तो उन्हें एक अच्छी तरह हवादार गर्म कमरे में इतनी देर के लिए रखें कि उनकी बाहरी और आंतरिक सतहों से नमी पूरी तरह से वाष्पित हो जाए।
कार सेवा में अल्ट्रासोनिक इंस्टॉलेशन का उपयोग करना भी एक आकर्षक सफाई विकल्प है। अर्थात्, उनका उपयोग नोजल की उच्च गुणवत्ता वाली सफाई के लिए किया जाता है। अल्ट्रासाउंड छोटे, दृढ़ता से निहित, प्रदूषण को "धो" सकता है। हालांकि, यहां यह सफाई प्रक्रिया की लागत और एक नए जाल या ईंधन दबाव नियामक की कीमत को समग्र रूप से तौलने लायक है।
