ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर विफलता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर विफलता शहरी मोड में कार चलाने की प्रक्रिया में कंपन और अप्रिय शोर की उपस्थिति, यानी लगभग 60 किमी / घंटा की गति से। विफलता के कारणों में आंशिक रूप से विफल घर्षण जोड़े, गियर ब्लेड का पहनना, सीलिंग ग्रंथियों का विनाश, बीयरिंग की विफलता हो सकती है। टॉर्क कन्वर्टर की मरम्मत काफी महंगा आनंद है। इसलिए, इस तरह के "डोनट" को इस तरह के "डोनट" में नहीं लाने के लिए (टॉर्क कन्वर्टर को इसके गोल आकार के लिए मोटर चालकों के बीच ऐसा नाम मिला) स्वचालित बक्से, सार्वभौमिक सलाह है - एटीएफ द्रव को नियमित रूप से बदलें।

एक मरते हुए टॉर्क कन्वर्टर के संकेत

टोक़ कनवर्टर की विफलता के लक्षणों को सशर्त रूप से तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है - व्यवहार, ध्वनि, अतिरिक्त। आइए उन्हें क्रम में लें।

स्वचालित ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर विफलता के व्यवहार संबंधी लक्षण

कार के व्यवहार में कई विशिष्ट संकेत हैं, जो स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि टोक़ कनवर्टर दोषपूर्ण है। हाँ, उनमें शामिल हैं:

• थोड़ा क्लच स्लिप शुरू में कार। यह विशेष रूप से उन कारों में महसूस किया जाता है जो दूसरी गति (ऑटोमेकर द्वारा प्रदान) से शुरू होती हैं। इसलिए, जब एक ठहराव से शुरू होता है, तो कार थोड़े समय (लगभग दो सेकंड) के लिए त्वरक पेडल का जवाब नहीं देती है, और बहुत कमजोर रूप से गति करती है। हालांकि, इतने कम समय के बाद, सभी लक्षण गायब हो जाते हैं और कार सामान्य रूप से चलती है।
• शहर में ड्राइविंग में कंपन. अक्सर 60 किमी/घंटा ± 20 किमी/घंटा की गति से।
• लोड के तहत वाहन कंपन. वह है, चढ़ाई करते समय, भारी ट्रेलर को ढोना, या बस भारी भार ढोना। ऐसे मोड में, टॉर्क कन्वर्टर सहित गियरबॉक्स पर एक महत्वपूर्ण भार डाला जाता है।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार के झटके एकसमान गति के दौरान या आंतरिक दहन इंजन के ब्रेक लगाने के दौरान। अक्सर, झटके उन स्थितियों के साथ होते हैं जहां आंतरिक दहन इंजन बस गाड़ी चलाते समय और / या गियर शिफ्ट करते समय रुक जाता है। अक्सर, इन लक्षणों से संकेत मिलता है कि टोक़ कनवर्टर को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो गए हैं। ऐसे आपातकालीन मामलों में, स्वचालन केवल "डोनट" को ब्लॉक कर सकता है।

टॉर्क कन्वर्टर के ब्रेकडाउन उनकी विशेषताओं में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अन्य तत्वों के टूटने के समान हैं। इसलिए, अतिरिक्त निदान की आवश्यकता है।

ध्वनि लक्षण

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की विफलता के लक्षण भी कान से निर्धारित किए जा सकते हैं। यह निम्नलिखित संकेतों में व्यक्त किया गया है:

• टोक़ कनवर्टर शोर गियर बदलते समय. आंतरिक दहन इंजन गति प्राप्त करने के बाद, और तदनुसार, गति बढ़ जाती है, संकेतित शोर गायब हो जाता है।
• दुर्लभ अवसरों पर, टोक़ कनवर्टर से एक आवाज सुनाई देगी जब वाहन लगभग 60 किमी / घंटा की निर्दिष्ट गति से आगे बढ़ रहा हो। अक्सर संकेत दिया जाता है कंपन के साथ हाउल.

शोर स्वचालित ट्रांसमिशन से आता है, इसलिए कभी-कभी चालक के लिए कान से यह निर्धारित करना मुश्किल होता है कि यह टोक़ कनवर्टर है जो गूंज रहा है। इसलिए, यदि ट्रांसमिशन सिस्टम से बाहरी शोर आ रहे हैं, तो अतिरिक्त निदान करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि बाहरी शोर हमेशा किसी भी, यहां तक ​​​​कि मामूली, टूटने का संकेत देते हैं।

अतिरिक्त सुविधाओं

कई अतिरिक्त संकेत हैं जो इंगित करते हैं कि टोक़ कनवर्टर मर रहा है। उनमें से:

• खराब जलती हुई गंधगियरबॉक्स से आ रहा है। यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि ट्रांसमिशन सिस्टम अधिक गरम हो रहा है, इसमें पर्याप्त स्नेहन और इसके तत्व नहीं हैं, अर्थात्, टोक़ कनवर्टर एक महत्वपूर्ण मोड में काम कर रहा है। अक्सर, इस मामले में, "डोनट" आंशिक रूप से विफल हो जाता है। यह एक बहुत ही खतरनाक संकेत है और जल्द से जल्द निदान किया जाना चाहिए।
• आईसीई क्रांति एक निश्चित मूल्य से ऊपर न उठें. उदाहरण के लिए, 2000 आरपीएम से ऊपर। यह उपाय नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विधानसभा की सुरक्षा के रूप में जबरन प्रदान किया जाता है।
• कार चलना बंद कर देती है. यह सबसे खराब स्थिति है, यह दर्शाता है कि टोक़ कनवर्टर या इसके नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से मर चुके हैं। इस मामले में, अतिरिक्त निदान किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्य टूटने इस टूटने का कारण हो सकते हैं।

यदि टोक़ कनवर्टर की आंशिक विफलता के एक या अधिक लक्षण दिखाई देते हैं, तो जल्द से जल्द टूटने का निदान करना आवश्यक है। और अगर "डोनट" की मरम्मत में अधिक या कम स्वीकार्य राशि खर्च होगी, तो एक दोषपूर्ण टोक़ कनवर्टर के उपयोग से पूरे स्वचालित ट्रांसमिशन तक अधिक महंगे ट्रांसमिशन तत्वों का टूटना हो सकता है।

असफलता के कारण

टोक़ कनवर्टर एक बहुत जटिल उपकरण नहीं है, हालांकि, स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के दौरान, यह खराब हो जाता है और धीरे-धीरे विफल हो जाता है। हम सूचीबद्ध करते हैं कि कौन से सिस्टम टूट सकते हैं, और किन कारणों से।

घर्षण जोड़े

टॉर्क कन्वर्टर के अंदर एक तथाकथित लॉक होता है, जो वास्तव में, एक स्वचालित क्लच का एक तत्व होता है। यंत्रवत्, यह एक क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच के समान काम करता है। तदनुसार, घर्षण डिस्क, उनके व्यक्तिगत जोड़े, या पूरे सेट का पहनावा होता है। इसके अलावा, घर्षण डिस्क (धातु की धूल) के पहनने वाले तत्व संचरण द्रव को दूषित करते हैं, जो उन चैनलों को रोक सकते हैं जिनके माध्यम से द्रव गुजरता है। इस वजह से, सिस्टम में दबाव कम हो जाता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के अन्य तत्व भी पीड़ित होते हैं - वाल्व बॉडी, कूलिंग रेडिएटर, और अन्य।

फलक ब्लेड

उच्च तापमान के संपर्क में आने वाले धातु के ब्लेड और संचरण द्रव में एक अपघर्षक की उपस्थिति समय के साथ घिस जाते हैं, और तेल में अधिक धातु की धूल भी जुड़ जाती है। इस वजह से, टॉर्क कन्वर्टर की दक्षता कम हो जाती है, ट्रांसमिशन सिस्टम में कुल द्रव का दबाव कम हो जाता है, लेकिन गंदे तरल पदार्थ के कारण, सिस्टम का ओवरहीटिंग बढ़ जाता है, वाल्व बॉडी खराब हो जाती है, और पूरे सिस्टम पर लोड बढ़ जाता है। सबसे खराब मामलों में, प्ररित करनेवाला पर एक या अधिक ब्लेड पूरी तरह से टूट सकते हैं।

मुहरों का विनाश

गर्म और दूषित एटीपी द्रव के प्रभाव में, रबर (प्लास्टिक) सील पर भार बढ़ जाता है। इस वजह से, सिस्टम की जकड़न प्रभावित होती है, और संचरण द्रव का रिसाव संभव है।

टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

पुराने स्वचालित गियरबॉक्स पर, लॉक (क्लच), जिसका यांत्रिक नियंत्रण था, यह वह लॉक था जो कम बार काम करता था, केवल उच्च गियर में। इसलिए, ऐसे बक्से का संसाधन अधिक था, और संचरण द्रव को बदलने के लिए अंतराल लंबा था।

आधुनिक मशीनों पर ताला काम करता है, अर्थात, टॉर्क कन्वर्टर सभी गियर में लॉक हो जाता है, और एक विशेष वाल्व इसके दबाव के बल को नियंत्रित करता है। तो, चिकनी त्वरण के साथ, अवरुद्ध आंशिक रूप से सक्रिय होता है, और तेज त्वरण के साथ, यह लगभग तुरंत चालू हो जाता है। यह ईंधन की खपत को कम करने के साथ-साथ कार की गतिशील विशेषताओं को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

इस मामले में सिक्के का एक दूसरा पहलू यह भी है कि ऑपरेशन के इस तरीके में, ब्लॉकिंग टैब्स का घिसाव काफी बढ़ जाता है। संचरण द्रव सहित जल्दी खराब हो जाता है (दूषित) हो जाता है, इसमें बहुत सारा मलबा दिखाई देता है। माइलेज में वृद्धि के साथ, लॉक की चिकनाई कम हो जाती है, और त्वरण के दौरान या सामान्य ड्राइविंग के दौरान, कार थोड़ी मरोड़ने लगेगी। तदनुसार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को लगभग 60 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत है, क्योंकि पूरा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम पहले से ही जोखिम क्षेत्र में आता है।

बियरिंग घिसाव

अर्थात्, टरबाइन और पंप के बीच सहायक और मध्यवर्ती। इस मामले में, आमतौर पर एक क्रंच या सीटी सुनाई देती है, जो उल्लिखित बियरिंग्स द्वारा उत्सर्जित होती है। तेज करते समय विशेष रूप से कुरकुरे आवाजें सुनाई देती हैं, हालांकि, जब वाहन स्थिर गति और भार तक पहुंच जाता है, तो आमतौर पर आवाजें गायब हो जाती हैं यदि बीयरिंग एक गंभीर स्थिति में खराब नहीं होती हैं।

संचरण द्रव गुणों का नुकसान

यदि एटीएफ द्रव लंबे समय तक संचरण प्रणाली में रहा है, तो यह काला हो जाता है, गाढ़ा हो जाता है, और इसकी संरचना में बहुत सारा मलबा दिखाई देता है, अर्थात् धातु के चिप्स। इस वजह से टॉर्क कन्वर्टर को भी नुकसान होता है। स्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण होती है जब तरल न केवल अपने गुणों को खो देता है, बल्कि इसका समग्र स्तर (सिस्टम में मात्रा) भी गिर जाता है। इस मोड में, टोक़ कनवर्टर एक महत्वपूर्ण मोड में, महत्वपूर्ण तापमान पर काम करेगा, जो इसके समग्र संसाधन को काफी कम कर देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शाफ्ट के साथ कनेक्शन का टूटना

यह एक गंभीर विफलता है, जो, हालांकि, बहुत कम ही होती है। यह इस तथ्य में शामिल है कि स्वचालित गियरबॉक्स के शाफ्ट के साथ टरबाइन व्हील के तख़्ता कनेक्शन का एक यांत्रिक टूटना है। इस मामले में, कार की गति, सिद्धांत रूप में, असंभव है, क्योंकि टोक़ आंतरिक दहन इंजन से स्वचालित ट्रांसमिशन में प्रेषित नहीं होता है। मरम्मत कार्य में शाफ्ट को बदलना, तख़्ता कनेक्शन को बहाल करना, या महत्वपूर्ण मामलों में पूरी तरह से टोक़ कनवर्टर को बदलना शामिल है।

ओवररनिंग क्लच विफलता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ओवररनिंग क्लच के टूटने का एक बाहरी संकेत कार की गतिशील विशेषताओं में गिरावट होगी, यानी यह और भी खराब हो जाएगा। हालांकि, अतिरिक्त निदान के बिना, यह सुनिश्चित करना असंभव है कि इसके लिए अतिप्रवाहित क्लच जिम्मेदार है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की जांच कैसे करें

कई मानक प्रक्रियाएं हैं जिनका उपयोग परोक्ष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन टोक़ कनवर्टर की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है। पूर्ण वास्तविक स्थिति केवल निर्दिष्ट इकाई और उसके विस्तृत निदान को समाप्त करके निर्धारित की जा सकती है।

स्कैनर जांच

टॉर्क कन्वर्टर के टूटने को निर्धारित करने के लिए पहली चीज एक विशेष डायग्नोस्टिक स्कैनर के साथ त्रुटियों के लिए कार को स्कैन करना है। इसके साथ, आप त्रुटि कोड प्राप्त कर सकते हैं, और उनके अनुसार आप पहले से ही विशिष्ट मरम्मत कार्य कर सकते हैं। इस तरह के स्कैन से न केवल टॉर्क कन्वर्टर में, बल्कि अन्य वाहन प्रणालियों (यदि त्रुटियां हैं) में त्रुटियों की पहचान करने में मदद मिलेगी। यह आपको समग्र रूप से ट्रांसमिशन की स्थिति और इसके अलग-अलग हिस्सों का आकलन करने की अनुमति देता है।

स्टॉप टेस्ट (स्टाल-टेस्ट)

अप्रत्यक्ष सत्यापन "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के बिना किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कई कारों के मैनुअल में आप टोक़ कनवर्टर के संचालन की जांच के लिए ऐसा एल्गोरिदम पा सकते हैं:

• जांच एक अच्छी तरह से गर्म आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन पर की जानी चाहिए, खासकर अगर सर्दियों में परीक्षण किया जाता है;
• आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और निष्क्रिय गति (लगभग 800 आरपीएम) सेट करें;
• कार को ठीक करने के लिए हैंडब्रेक चालू करें;
• स्टॉप पर ब्रेक पेडल दबाएं;
• ट्रांसमिशन लीवर ड्राइव मोड डी चालू करें;
• त्वरक पेडल को सभी तरह से नीचे दबाएं;
• टैकोमीटर पर, आपको गति रीडिंग की निगरानी करने की आवश्यकता है, विभिन्न मशीनों के लिए, अधिकतम मूल्य लगभग 2000 से 2800 आरपीएम तक होना चाहिए;
• गियरबॉक्स को ठंडा करने के लिए तटस्थ गति से 2 ... 3 मिनट प्रतीक्षा करें;
• उसी प्रक्रिया को दोहराएं, लेकिन पहले रिवर्स स्पीड चालू करें।

अधिकांश कारों की सामान्य गति 2000 से 2400 तक होती है, आपको अपनी कार के लिए सटीक जानकारी निर्दिष्ट करने की आवश्यकता होती है। टैकोमीटर रीडिंग के परिणामों के आधार पर, टॉर्क कन्वर्टर की स्थिति का अंदाजा लगाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, नीचे दिए गए औसत डेटा का उपयोग करें:

• यदि क्रैंकशाफ्ट की गति सामान्य से थोड़ा अधिक है, तो एक या एक से अधिक घर्षण क्लच फिसल जाते हैं - उदाहरण के लिए - कम तेल का दबाव, या घर्षण अस्तर के पहनने;
• यदि क्रैंकशाफ्ट की गति मानक से काफी अधिक है, तो घर्षण पैक फिसल सकता है या एक फर हो सकता है। टोक़ कनवर्टर या स्वचालित ट्रांसमिशन तेल पंप को नुकसान;
• यदि क्रैंकशाफ्ट की गति सामान्य से कम है, तो आंतरिक दहन इंजन टूट सकता है - शक्ति में गिरावट (विभिन्न कारणों से);
• यदि क्रैंकशाफ्ट की गति सामान्य से काफी कम है, तो टोक़ कनवर्टर के तत्व विफल हो सकते हैं या इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकता है;

कृपया ध्यान दें कि विभिन्न ब्रांडों और कारों के मॉडल के लिए क्रांतियों का सटीक मूल्य भिन्न हो सकता है, इसलिए संबंधित मूल्यों को कार के लिए तकनीकी दस्तावेज में अतिरिक्त रूप से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।

दुर्भाग्य से, टोक़ कनवर्टर की स्थिति के कार मालिक द्वारा आत्म-निदान सीमित है। इसलिए, यदि ऊपर वर्णित लक्षण दिखाई देते हैं और स्टॉप टेस्ट किया जाता है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि आप विस्तृत निदान के लिए कार सेवा से संपर्क करें, जहां वे हटाए गए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की जांच करेंगे।

टॉर्क कन्वर्टर की मरम्मत

नया टॉर्क कन्वर्टर खरीदना काफी महंगा है। स्थिति इस तथ्य से भी जटिल है कि पुरानी प्रयुक्त आयातित कारों के लिए उपयुक्त "डोनट" प्राप्त करना अक्सर आसान नहीं होता है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में, कार मालिक टॉर्क कन्वर्टर्स की मरम्मत करना पसंद करते हैं, खासकर जब से यह इकाई काफी मरम्मत योग्य है।

सबसे सरल मरम्मत की कीमत लगभग 4 ... 5 हजार रूसी रूबल के मूल्य से शुरू होती है। हालांकि, यहां आपको ट्रांसमिशन, समस्या निवारण, साथ ही नए प्रतिस्थापन भागों की कीमत को खत्म करने की लागत को जोड़ने की जरूरत है। आमतौर पर, टॉर्क कन्वर्टर की मरम्मत में निम्नलिखित कार्य होते हैं:

• तोड़ना और काटना। टॉर्क कन्वर्टर का शरीर ज्यादातर मामलों में मिलाप होता है। तदनुसार, इसके अंदर जाने के लिए, आपको मामले को काटने की जरूरत है।
• आंतरिक भागों को धोना। ऐसा करने के लिए, संचरण द्रव को हटा दिया जाता है और ब्लेड, चैनल और "डोनट" के अन्य हिस्सों को सफाई एजेंटों की मदद से धोया जाता है।
• समस्या निवारण। सबसे जिम्मेदार प्रक्रियाओं में से एक। इसके निष्पादन के दौरान, टॉर्क कन्वर्टर के सभी आंतरिक भागों की जाँच की जाती है। यदि क्षतिग्रस्त आंतरिक की पहचान की जाती है, तो उन्हें बदलने या मरम्मत करने का निर्णय लिया जाता है।
• बदलने वाले भाग। आमतौर पर, मरम्मत कार्य करते समय, सभी रबर और प्लास्टिक सील को नए के साथ बदल दिया जाता है। घर्षण लाइनिंग और हाइड्रोलिक सिलेंडर भी अक्सर बदले जाते हैं। स्वाभाविक रूप से, सूचीबद्ध स्पेयर पार्ट्स को अतिरिक्त रूप से खरीदा जाना चाहिए।
• मरम्मत के बाद, शरीर को फिर से इकट्ठा किया जाता है और मिलाप किया जाता है।
• टॉर्क कन्वर्टर को संतुलित किया जा रहा है। यह भविष्य में नोड के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक है।

मरम्मत करते समय, इसके कलाकारों की व्यावसायिकता महत्वपूर्ण होती है। तथ्य यह है कि टोक़ कनवर्टर उच्च गति और द्रव दबाव के साथ काम करता है। इसलिए, यूनिट को स्थापित करने की सटीकता यहां बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि महत्वपूर्ण भार के तहत थोड़ी सी भी गलत संरेखण या असंतुलन स्वचालित ट्रांसमिशन तक टोक़ कनवर्टर और यहां तक ​​​​कि स्वचालित ट्रांसमिशन के अन्य तत्वों को फिर से अक्षम कर सकता है।

टोक़ कनवर्टर रोकथाम

एक "डोनट" की मरम्मत में काफी "गोल" राशि खर्च हो सकती है, इसलिए यह विचार करने योग्य है कि टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग सौम्य मोड में करना बेहतर है, ताकि इसे आंशिक रूप से विफल होने दिया जा सके। इसके अलावा, इसके कोमल उपयोग के लिए सिफारिशें काफी सरल हैं:

• कम कार ड्राइविंग उच्च क्रैंकशाफ्ट गति के साथ. इस मोड में, टॉर्क कन्वर्टर एक महत्वपूर्ण मोड में काम करता है, जो गंभीर रूप से खराब हो जाता है और समग्र संसाधन को कम कर देता है।
• कोशिश करें कि अपनी कार को ज़्यादा गरम न करें. यह आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन दोनों पर लागू होता है। और ओवरहीटिंग दो कारणों से हो सकती है - इन नोड्स पर एक महत्वपूर्ण भार, साथ ही साथ शीतलन प्रणाली का खराब प्रदर्शन। लोड का अर्थ है कार का बार-बार ओवरलोडिंग, इस अवस्था में ऊपर की ओर गाड़ी चलाना, भारी ट्रेलरों को खींचना, इत्यादि। शीतलन प्रणाली के लिए, उन्हें आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन (स्वचालित ट्रांसमिशन के रेडिएटर) दोनों के लिए सामान्य मोड में काम करना चाहिए।
• संचरण द्रव को नियमित रूप से बदलें. ऑटो निर्माताओं के सभी आश्वासनों के बावजूद कि आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन रखरखाव से मुक्त हैं, उन्हें अभी भी एटीएफ द्रव को कम से कम 90 हजार किलोमीटर, और बेहतर और अधिक बार बदलने की आवश्यकता है। यह न केवल टोक़ कनवर्टर के जीवन का विस्तार करेगा, बल्कि बॉक्स के समग्र संसाधन को भी गाड़ी चलाते समय झटके से बचाएगा, और परिणामस्वरूप, महंगी मरम्मत।

एक दोषपूर्ण टोक़ कनवर्टर के उपयोग से स्वचालित ट्रांसमिशन के अन्य तत्वों की क्रमिक विफलता का खतरा होता है। इसलिए, यदि "डोनट" के टूटने का थोड़ा सा भी संदेह है, तो निदान और उचित मरम्मत कार्य जल्द से जल्द करना आवश्यक है।