चरण नियामक का टूटना

चरण नियामक का टूटना यह निम्नानुसार हो सकता है: यह अप्रिय क्रैकिंग आवाज करना शुरू कर देता है, चरम स्थितियों में से एक में जमा देता है, चरण नियामक सोलनॉइड वाल्व का संचालन बाधित होता है, कंप्यूटर मेमोरी में एक त्रुटि बनती है।

यद्यपि आप एक दोषपूर्ण चरण नियामक के साथ ड्राइव कर सकते हैं, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि आंतरिक दहन इंजन इष्टतम मोड में काम नहीं करेगा। यह ईंधन की खपत और आंतरिक दहन इंजन की गतिशील विशेषताओं को प्रभावित करेगा। समग्र रूप से क्लच, वाल्व या फेज रेगुलेटर सिस्टम के साथ उत्पन्न होने वाली समस्या के आधार पर, ब्रेकडाउन के लक्षण और उनके उन्मूलन की संभावना अलग-अलग होगी।

चरण नियामक के संचालन का सिद्धांत

यह पता लगाने के लिए कि चरण नियामक क्यों टूट रहा है या उसका वाल्व चिपका हुआ है, यह पूरे सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को समझने योग्य है। यह ब्रेकडाउन की बेहतर समझ देगा और उन्हें सुधारने के लिए आगे की कार्रवाई करेगा।

अलग-अलग गति पर, आंतरिक दहन इंजन एक ही तरह से काम नहीं करता है। निष्क्रिय और कम गति के लिए, तथाकथित "संकीर्ण चरण" विशेषता हैं, जिस पर निकास गैस हटाने की दर कम है। इसके विपरीत, उच्च गति को "विस्तृत चरणों" की विशेषता होती है, जब जारी गैसों की मात्रा बड़ी होती है। यदि कम गति पर "विस्तृत चरणों" का उपयोग किया जाता है, तो निकास गैसें नए आने वाले लोगों के साथ मिल जाएंगी, जिससे आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में कमी आएगी, और यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि इसे रोकना भी होगा। और जब "संकीर्ण चरण" उच्च गति पर चालू होते हैं, तो इससे इंजन की शक्ति और इसकी गतिशीलता में कमी आएगी।

चरणों को "संकीर्ण" से "चौड़ा" में बदलने से आप आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं और विभिन्न कोणों पर वाल्वों को बंद और खोलकर इसकी दक्षता बढ़ा सकते हैं। यह चरण नियामक का मूल कार्य है।

कई प्रकार के चरण नियामक प्रणालियां हैं। वीवीटी (वैरिएबल वाल्व टाइमिंग), वोक्सवैगन द्वारा विकसित, सीवीवीटी - किआ और हुंडई द्वारा उपयोग किया जाता है, वीवीटी-आई - टोयोटा और वीटीसी द्वारा उपयोग किया जाता है - होंडा इंजन पर स्थापित, वीसीपी - रेनॉल्ट चरण शिफ्टर्स, वैनोस / डबल वैनोस - बीएमडब्ल्यू में प्रयुक्त एक प्रणाली . आगे हम 2-वाल्व ICE K16M के साथ Renault मेगन 4 कार के उदाहरण का उपयोग करके चरण नियामक के संचालन के सिद्धांत पर विचार करेंगे, क्योंकि इसकी विफलता इस कार की "बचपन की बीमारी" है और इसके मालिक अक्सर एक निष्क्रिय चरण का सामना करते हैं। नियामक

नियंत्रण एक सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से होता है, जिसमें तेल की आपूर्ति 0 या 250 हर्ट्ज की असतत आवृत्ति के साथ इलेक्ट्रॉनिक संकेतों द्वारा नियंत्रित होती है। इस पूरी प्रक्रिया को आंतरिक दहन इंजन सेंसर से संकेतों के आधार पर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। चरण नियामक को आंतरिक दहन इंजन (आरपीएम मान 1500 से 4300 आरपीएम तक) पर बढ़ते भार के साथ चालू किया जाता है जब निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं:

• सेवा योग्य क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (DPKV) और कैंषफ़्ट (DPRV);
• ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में कोई खराबी नहीं है;
• चरण इंजेक्शन का दहलीज मूल्य मनाया जाता है;
• शीतलक तापमान +10°…+120°С के भीतर है;
• ऊंचा इंजन तेल तापमान।

चरण नियामक की अपनी मूल स्थिति में वापसी तब होती है जब गति समान परिस्थितियों में घट जाती है, लेकिन इस अंतर के साथ कि शून्य चरण अंतर की गणना की जाती है। इस मामले में, लॉकिंग प्लंजर तंत्र को अवरुद्ध करता है। इसलिए, चरण नियामक के टूटने के "अपराधी" न केवल स्वयं हो सकते हैं, बल्कि सोलनॉइड वाल्व, आंतरिक दहन इंजन सेंसर, मोटर में खराबी, कंप्यूटर की खराबी भी हो सकते हैं।

टूटे हुए चरण नियामक के संकेत

चरण नियामक की पूर्ण या आंशिक विफलता को निम्नलिखित संकेतों से आंका जा सकता है:

• आंतरिक दहन इंजन का शोर बढ़ाना. कैंषफ़्ट इंस्टॉलेशन क्षेत्र से बार-बार बजने वाली आवाज़ें आएंगी। कुछ ड्राइवरों का कहना है कि वे डीजल इंजन के संचालन के समान हैं।
• किसी एक मोड में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन. मोटर अच्छी तरह से निष्क्रिय रह सकती है, लेकिन बुरी तरह तेज हो सकती है और शक्ति खो सकती है। या इसके विपरीत, ड्राइव करना सामान्य है, लेकिन बेकार में "घुट"। उत्पादन शक्ति में सामान्य कमी के चेहरे पर।
• ईंधन की खपत में वृद्धि. फिर से, मोटर के संचालन के कुछ मोड में। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके डायनामिक्स में ईंधन की खपत की जांच करना उचित है।
• निकास गैसों की बढ़ी हुई विषाक्तता. आमतौर पर उनकी संख्या बड़ी हो जाती है, और वे पहले की तुलना में तेज, ईंधन जैसी गंध प्राप्त कर लेते हैं।
• इंजन तेल की खपत में वृद्धि. यह सक्रिय रूप से जलना शुरू कर सकता है (क्रैंककेस में इसका स्तर कम हो जाता है) या इसके परिचालन गुणों को खो देता है।
• इंजन शुरू होने के बाद अस्थिर आरपीएम. यह आमतौर पर लगभग 2-10 सेकंड तक रहता है। इसी समय, चरण नियामक से क्रैकल मजबूत होता है, और फिर यह थोड़ा कम हो जाता है।
• क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के गलत संरेखण की त्रुटि या कैंषफ़्ट की स्थिति का गठन. विभिन्न मशीनों के अलग-अलग कोड हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट के लिए, कोड DF080 के साथ एक त्रुटि सीधे फ़ाज़ी के साथ समस्याओं का संकेत देती है। अन्य मशीनों को अक्सर त्रुटि p0011 या p0016 मिलती है, यह दर्शाता है कि सिस्टम सिंक से बाहर है।

डायग्नोस्टिक्स करना, त्रुटियों को समझना और उन्हें मल्टी-ब्रांड ऑटोस्कैनर के साथ रीसेट करना सबसे सुविधाजनक है। इन उपलब्ध विकल्पों में से एक है रोकोडिल स्कैनएक्स प्रो. वे 1994 के बाद से अधिकांश कारों से सेंसर रीडिंग ले सकते हैं। एक दो बटन दबाकर। और विभिन्न कार्यों को सक्षम / अक्षम करके सेंसर के संचालन की भी जाँच करें।

कृपया ध्यान दें कि इसके अलावा, जब चरण नियामक विफल हो जाता है, तो संकेतित लक्षणों का केवल एक हिस्सा ही प्रकट हो सकता है या वे अलग-अलग मशीनों पर अलग-अलग दिखाई देते हैं।

चरण नियामक की विफलता के कारण

ब्रेकडाउन को चरण नियामक और इसके नियंत्रण वाल्व द्वारा ठीक से विभाजित किया जाता है। तो, चरण नियामक के टूटने के कारण हैं:

• रोटरी मैकेनिज्म वियर (पैडल/पैडल). सामान्य परिस्थितियों में, यह प्राकृतिक कारणों से होता है, और चरण नियामकों को हर 100 ... 200 हजार किलोमीटर में बदलने की सिफारिश की जाती है। दूषित या कम गुणवत्ता वाला तेल पहनने में तेजी ला सकता है।
• फेज रेगुलेटर के टर्निंग एंगल्स के सेट वैल्यूज को भी देखें या बेमेल करें. यह आमतौर पर इस तथ्य के कारण होता है कि इसके आवास में चरण नियामक का रोटरी तंत्र धातु के पहनने के कारण अनुमेय रोटेशन कोण से अधिक है।

लेकिन वीवीटी वाल्व के टूटने के कारण अलग हैं।

• चरण नियामक वाल्व सील की विफलता. रेनॉल्ट मेगन 2 कारों के लिए, आंतरिक दहन इंजन के सामने एक अवकाश में चरण नियामक वाल्व स्थापित किया जाता है, जहां बहुत अधिक गंदगी होती है। तदनुसार, यदि स्टफिंग बॉक्स अपनी जकड़न खो देता है, तो बाहर से धूल और गंदगी तेल के साथ मिल जाती है और तंत्र की कार्यशील गुहा में प्रवेश करती है। नतीजतन, वाल्व जैमिंग और नियामक के रोटरी तंत्र के पहनने।
• वाल्व के विद्युत परिपथ में समस्या. यह इसका टूटना, संपर्क को नुकसान, इन्सुलेशन को नुकसान, मामले में शॉर्ट सर्किट या बिजली के तार, प्रतिरोध में कमी या वृद्धि हो सकती है।
• प्लास्टिक चिप्स का प्रवेश. चरण नियामकों पर, ब्लेड अक्सर प्लास्टिक से बने होते हैं। जैसे ही वे बाहर निकलते हैं, वे अपनी ज्यामिति बदलते हैं और सीट से बाहर गिर जाते हैं। तेल के साथ, वे वाल्व में प्रवेश करते हैं, विघटित होते हैं और कुचल जाते हैं। इसके परिणामस्वरूप या तो वाल्व स्टेम का अधूरा स्ट्रोक हो सकता है या स्टेम का पूरा जाम भी हो सकता है।

इसके अलावा, चरण नियामक की विफलता के कारण अन्य संबंधित तत्वों की विफलता में निहित हो सकते हैं:

• DPKV और / या DPRV से गलत संकेत. यह संकेतित सेंसर के साथ समस्याओं के कारण हो सकता है, और इस तथ्य के कारण कि चरण नियामक खराब हो गया है, जिसके कारण कैंषफ़्ट या क्रैंकशाफ्ट एक ऐसी स्थिति में है जो किसी विशेष बिंदु पर अनुमेय सीमा से परे जाता है। इस मामले में, चरण नियामक के साथ, आपको क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की जांच करने और डीपीआरवी की जांच करने की आवश्यकता है।
• ईसीयू समस्याएं. दुर्लभ मामलों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में एक सॉफ़्टवेयर विफलता होती है, और यहां तक ​​​​कि सभी सही डेटा के साथ, यह चरण नियामक के संबंध में त्रुटियों को देना शुरू कर देता है।

चरण नियामक को हटाना और साफ करना

फाज़िक के संचालन की जाँच बिना निराकरण के की जा सकती है। लेकिन चरण नियामक के पहनने पर जांच करने के लिए, इसे हटा दिया जाना चाहिए और अलग किया जाना चाहिए। यह पता लगाने के लिए कि यह कहाँ है, आपको कैंषफ़्ट के सामने के किनारे पर नेविगेट करने की आवश्यकता है। मोटर के डिजाइन के आधार पर, चरण नियामक का निराकरण स्वयं भिन्न होगा। हालाँकि, जैसा भी हो, एक टाइमिंग बेल्ट को इसके आवरण के माध्यम से फेंका जाता है। इसलिए, आपको बेल्ट तक पहुंच प्रदान करने की आवश्यकता है, और बेल्ट को ही हटा दिया जाना चाहिए।

वाल्व को डिस्कनेक्ट करने के बाद, हमेशा फिल्टर जाल की स्थिति की जांच करें। यदि यह गंदा है, तो इसे साफ करने की जरूरत है (क्लीनर से धोया गया)। जाल को साफ करने के लिए, आपको इसे तड़कने के स्थान पर सावधानी से धकेलने और सीट से हटाने की आवश्यकता है। टूथब्रश या अन्य गैर-कठोर वस्तु का उपयोग करके जाल को गैसोलीन या अन्य सफाई तरल में धोया जा सकता है।

चरण नियामक वाल्व को कार्ब क्लीनर का उपयोग करके तेल और कार्बन जमा (दोनों बाहर और अंदर, यदि इसका डिज़ाइन इसकी अनुमति देता है) से साफ किया जा सकता है। यदि वाल्व साफ है, तो आप इसे जांचने के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

चरण नियामक की जांच कैसे करें

आंतरिक दहन इंजन में फेज़ रेगुलेटर काम कर रहा है या नहीं, इसकी जाँच करने का एक सरल तरीका है। इसके लिए करीब डेढ़ मीटर लंबे दो पतले तारों की जरूरत है। चेक का सार इस प्रकार है:

• तेल आपूर्ति वाल्व के कनेक्टर से चरण नियामक तक प्लग निकालें और वहां तैयार वायरिंग को कनेक्ट करें।
• तारों में से एक का दूसरा सिरा बैटरी टर्मिनलों में से एक से जुड़ा होना चाहिए (इस मामले में ध्रुवीयता महत्वपूर्ण नहीं है)।
• दूसरे तार के दूसरे सिरे को अभी के लिए अधर में छोड़ दें।
• इंजन को ठंडा करके शुरू करें और इसे निष्क्रिय होने के लिए छोड़ दें। यह महत्वपूर्ण है कि इंजन में तेल ठंडा हो!
• दूसरे तार के सिरे को दूसरे बैटरी टर्मिनल से कनेक्ट करें।
• यदि उसके बाद आंतरिक दहन इंजन "चोक" करना शुरू कर देता है, तो चरण नियामक काम कर रहा है, अन्यथा - नहीं!

चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्व को निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार जांचना चाहिए:

• परीक्षक पर प्रतिरोध माप मोड का चयन करने के बाद, इसे वाल्व टर्मिनलों के बीच मापें। यदि हम मेगन 2 मैनुअल के डेटा पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो + 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर यह 6,7 ... 7,7 ओम की सीमा में होना चाहिए।
• यदि प्रतिरोध कम है, तो इसका मतलब है कि शॉर्ट सर्किट है, यदि अधिक है, तो इसका मतलब है कि एक खुला सर्किट। जो भी हो, वाल्वों की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

प्रतिरोध माप को विघटित किए बिना किया जा सकता है, हालांकि, वाल्व के यांत्रिक घटक को भी जांचना चाहिए। इसके लिए आपको आवश्यकता होगी:

• एक 12 वोल्ट बिजली स्रोत (कार बैटरी) से, वाल्व विद्युत कनेक्टर को अतिरिक्त तारों के साथ वोल्टेज लागू करें।
• यदि वाल्व सेवा योग्य और साफ है, तो इसका पिस्टन नीचे चला जाएगा। यदि वोल्टेज हटा दिया जाता है, तो रॉड को अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए।
• इसके बाद आपको अत्यधिक विस्तारित पदों में अंतर की जांच करने की आवश्यकता है। यह 0,8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए (वाल्व निकासी की जांच के लिए आप धातु जांच का उपयोग कर सकते हैं)। यदि यह कम है, तो ऊपर वर्णित एल्गोरिथम के अनुसार वाल्व को साफ किया जाना चाहिए। सफाई के बाद, एक विद्युत और यांत्रिक जांच की जानी चाहिए, और फिर इसे बदलने का निर्णय लिया जाना चाहिए। दोहराना।

चरण नियामक और उसके सोलनॉइड वाल्व के "जीवन को लम्बा खींचने" के लिए, तेल और तेल फिल्टर को अधिक बार बदलने की सिफारिश की जाती है। खासकर अगर मशीन कठिन परिस्थितियों में संचालित हो।

चरण नियामक त्रुटि

इस घटना में कि रेनॉल्ट मेगन 2 (कैंषफ़्ट की विशेषताओं को बदलने के लिए एक श्रृंखला, एक खुला सर्किट) पर नियंत्रण इकाई में त्रुटि DF080 का गठन किया गया है, तो आपको पहले उपरोक्त एल्गोरिथ्म के अनुसार वाल्व की जांच करनी चाहिए। यदि यह ठीक काम करता है, तो इस मामले में आपको वाल्व चिप से इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट तक वायर सर्किट के साथ "रिंग" करने की आवश्यकता है।

अधिकतर समस्याएं दो जगहों पर दिखाई देती हैं। पहला वायरिंग हार्नेस में है जो ICE से ही ICE कंट्रोल यूनिट तक जाता है। दूसरा कनेक्टर में ही है। यदि वायरिंग बरकरार है, तो कनेक्टर को देखें। समय के साथ, उन पर पिन अशुद्ध हो जाते हैं। उन्हें कसने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

• कनेक्टर से प्लास्टिक धारक को हटा दें (खींचें);
• उसके बाद, आंतरिक संपर्कों तक पहुंच दिखाई देगी;
• इसी तरह, धारक के शरीर के पिछले हिस्से को तोड़ना आवश्यक है;
• उसके बाद, बारी-बारी से पीछे के माध्यम से एक और दूसरा सिग्नल वायर प्राप्त करें (यह बदले में कार्य करना बेहतर है, ताकि पिनआउट को भ्रमित न करें);
• खाली टर्मिनल पर, आपको किसी नुकीली चीज की मदद से टर्मिनलों को कसने की जरूरत है;
• सब कुछ अपनी मूल स्थिति में वापस रखो।

चरण नियामक को अक्षम करना

कई मोटर चालक इस सवाल को लेकर चिंतित हैं - क्या दोषपूर्ण चरण नियामक के साथ ड्राइव करना संभव है? इसका उत्तर हां है, आप कर सकते हैं, लेकिन आपको परिणामों को समझने की जरूरत है। यदि, किसी कारण से, आप अभी भी चरण नियामक को बंद करने का निर्णय लेते हैं, तो आप इसे इस तरह कर सकते हैं (उसी रेनॉल्ट मेगन 2 पर विचार किया गया):

• चरण नियामक के लिए तेल आपूर्ति वाल्व के कनेक्टर से प्लग को डिस्कनेक्ट करें;
• परिणामस्वरूप, त्रुटि DF080 होगी, और संभवतः सहवर्ती टूटने की उपस्थिति में अतिरिक्त;
• त्रुटि से छुटकारा पाने के लिए और नियंत्रण इकाई को "धोखा" देने के लिए, आपको प्लग पर दो टर्मिनलों के बीच लगभग 7 ओम के प्रतिरोध के साथ एक विद्युत अवरोधक डालने की आवश्यकता है (जैसा कि ऊपर बताया गया है - 6,7 ... 7,7 ओम के लिए) गर्म मौसम);
• नियंत्रण इकाई में प्रोग्रामेटिक रूप से या नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को कुछ सेकंड के लिए डिस्कनेक्ट करके होने वाली त्रुटि को रीसेट करें;
• इंजन डिब्बे में हटाए गए प्लग को सुरक्षित रूप से जकड़ें ताकि यह पिघले नहीं और अन्य भागों में हस्तक्षेप न करें।

कृपया ध्यान दें कि जब चरण नियामक बंद हो जाता है, तो ICE की शक्ति लगभग 15% कम हो जाती है और गैसोलीन की खपत थोड़ी बढ़ जाती है।

उत्पादन

वाहन निर्माता हर 100 ... 200 हजार किलोमीटर पर चरण नियामकों को बदलने की सलाह देते हैं। यदि उसने पहले दस्तक दी है - सबसे पहले आपको उसके वाल्व की जांच करने की आवश्यकता है, क्योंकि यह आसान है। यह कार मालिक पर निर्भर है कि वह "फ़ाज़िक" को बंद करे या नहीं, क्योंकि इससे नकारात्मक परिणाम सामने आते हैं। सभी आधुनिक मशीनों के लिए फेज रेगुलेटर को हटाना और बदलना अपने आप में एक श्रमसाध्य कार्य है। इसलिए, आप ऐसी प्रक्रिया केवल तभी कर सकते हैं जब आपके पास कार्य अनुभव और उपयुक्त उपकरण हों। लेकिन कार सेवा से मदद लेना बेहतर है।