पोलिश टोही विमान 1945-2020 भाग 5
फाइटर-बॉम्बर Su-22 टेल नंबर "3306" Svidvin में हवाई अड्डे से टोही उड़ान के लिए लॉन्च पैड पर टैक्सी चला रहा है। 7वीं सीएलटी के उन्मूलन के साथ, इस प्रकार से सुसज्जित एकमात्र इकाई, 40वीं सीएलटी ने इस प्रकार के कार्य की निरंतरता संभाली।
वर्तमान में, पोलिश वायु सेना के पास तीन प्रकार के विमान हैं (सुचोज एसयू -22, लॉकहीड मार्टिन एफ -16 जस्त्रज़ेब और पीजेडएल मिलेक एम 28 ब्रेज़ा) जो टोही उड़ानें कर सकते हैं। उनका विस्तृत उद्देश्य भिन्न होता है, लेकिन उनके कार्य प्रणालियों के माध्यम से प्राप्त व्यक्तिगत खुफिया डेटा सीधे डेटा व्याख्या और सत्यापन प्रणाली की पूर्णता को प्रभावित करता है। ये विमान डेटा प्राप्त करने के साधनों और तरीकों के साथ-साथ उनके प्रसंस्करण और कमांड को ट्रांसमिशन में भी एक दूसरे से भिन्न होते हैं। चौथे प्रकार ने 2020 में बॉर्डर ट्रूप्स (स्टेम एएसपी S15 मोटर ग्लाइडर) के विमानन उपकरण में प्रवेश किया और इस तथ्य को लेख में भी नोट किया गया है।
Su-22 लड़ाकू-बमवर्षकों को पोलिश सैन्य उड्डयन द्वारा 110 के दशक में 90 प्रतियों की राशि में अपनाया गया था, जिनमें शामिल हैं: 22 सिंगल-सीट कॉम्बैट Su-4M20 और 22 टू-सीट कॉम्बैट ट्रेनिंग Su-3UM6K। उन्हें पहली बार पाइला (1984) में 40 वीं फाइटर-बॉम्बर रेजिमेंट में और स्विडविन (1985 वें) में 7 वीं फाइटर-बॉम्बर रेजिमेंट में, और फिर 1986 की बॉम्बर-टोही रेजिमेंट में पॉविड्ज़ (8) और 1988 वीं फाइटर रेजिमेंट में कमीशन किया गया था। - मिरोस्लाव्स में बॉम्बर रेजिमेंट (2 वर्ष)। पाइला और पोविडेज़ में हवाई क्षेत्रों में तैनात इकाइयां पाइला में मुख्यालय के साथ तीसरे लड़ाकू-बॉम्बर एविएशन डिवीजन का हिस्सा थीं। बदले में, Svidvin और Miroslavets में हवाई क्षेत्र में तैनात लोग Svidvin में मुख्यालय के साथ 3th फाइटर-बॉम्बर एविएशन डिवीजन का हिस्सा थे।
यूएसएसआर के पतन के बाद यूरोप में सैन्य-राजनीतिक व्यवस्था में परिवर्तन, विशेष रूप से, तथाकथित पश्चिम से पूर्वी दीवार तक मान्यता क्षेत्रों में परिवर्तन के लिए नेतृत्व किया। जैसा कि यह निकला, वे न केवल एक नवीनता थे, बल्कि एक आश्चर्य भी थे।
पोलिश उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों के पहले समूह को अप्रैल 22 में यूएसएसआर में क्रास्नोडार के लिए Su-1984 पर प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था। पहले 13 Su-22 लड़ाकू-बमवर्षकों को पोलैंड में अगस्त-अक्टूबर 1984 में पोविदज़ू में हवाई क्षेत्र में पहुंचाया गया था। असंतुष्ट अवस्था में सोवियत परिवहन विमान में सवार। यहां उन्हें इकट्ठा किया गया, जांचा गया और परीक्षण किया गया, और फिर पोलिश सैन्य विमानन की स्थिति में स्वीकार किया गया। ये सात Su-22M4 लड़ाकू विमान थे जिनकी टेल नंबर "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" और "3911" और छह Su-22UM3K लड़ाकू प्रशिक्षण विमान थे। 104", "305", "306", "307", "308", "509"। अक्टूबर 1984 में उन्हें पॉविज़ से पिला हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया। Su-22 पर आगे का प्रशिक्षण देश में केवल Olesnitsa में केंद्रीय वायु सेना तकनीकी विशेषज्ञ प्रशिक्षण केंद्र (TsPTUV) में किया गया था, जहाँ दो विमानों को प्रत्यायोजित किया गया था (Su-22UM3K "305" और Su-22M4 "3005")। जमीनी प्रशिक्षण सुविधाओं (अस्थायी रूप से) और नई तकनीक से लैस विमानन इकाइयों (तब सुपर टेक्नोलॉजी कहा जाता है) के रूप में।
समय के साथ, वायु सेना इकाइयों के कर्मचारियों के लिए एक और Su-22 पेश किया गया। 1985 में, यह 41 लड़ाकू और 7 लड़ाकू प्रशिक्षण विमान थे, 1986 में - 32 लड़ाकू और 7 लड़ाकू प्रशिक्षण विमान, और 1988 में - अंतिम 10 लड़ाकू विमान। उन्हें कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर (यूएसएसआर के सुदूर पूर्व में) में संयंत्र में उत्पादित किया गया था। Su-22M4 का उत्पादन आठ उत्पादन श्रृंखलाओं से किया गया: 23 - 14 टुकड़े, 24 - 6 टुकड़े, 27 - 12 टुकड़े, 28 - 20 टुकड़े, 29 - 16 टुकड़े, 30 - 12 टुकड़े, 37 - 9 टुकड़े और 38 - 1 टुकड़े। वे उपकरण के छोटे विवरणों में भिन्न थे। इसलिए, 23 वीं और 24 वीं श्रृंखला के ग्लाइडर पर, ASO-2V थर्मल विघटनकारी कारतूस के धड़ पर कोई लॉन्चर स्थापित नहीं किया गया था (उनकी खरीद और स्थापना की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंत में ऐसा नहीं हुआ)। दूसरी ओर, 30 वीं श्रृंखला और उससे ऊपर के विमानों पर, कॉकपिट में एक IT-23M TV संकेतक स्थापित किया गया था, जिससे X-29T हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों का उपयोग करना संभव हो गया। बदले में, पोलिश विमानन के साथ सेवा में पेश किया गया Su-22UM3K चार उत्पादन श्रृंखलाओं से आया: 66 - 6 इकाइयाँ, 67 - 1 इकाई, 68 - 8 इकाइयाँ और 69 - 5 इकाइयाँ।
प्रारंभ में, टोही उड़ानों के लिए पोलिश Su-22s का उपयोग करने का इरादा नहीं था। इस भूमिका में, 20 के दशक में पोलैंड लाए गए टोही कंटेनर KKR (KKR-1) के साथ Su-22 लड़ाकू-बमवर्षकों का उपयोग किया गया था। तुलना के लिए, हमारे दोनों दक्षिणी और पश्चिमी पड़ोसी (चेकोस्लोवाकिया और जीडीआर), अपने सैन्य विमानन उपकरणों में Su-1 को पेश करते हुए, उनके साथ KKR-20TE टोही कंटेनर खरीदे, जिसका उपयोग उन्होंने इस प्रकार के विमान के पूरे जीवन में किया। पोलैंड में, फरवरी 1997 में Su-XNUMX को सेवा से वापस लेने तक ऐसी कोई आवश्यकता नहीं थी।
वायु सेना और वायु रक्षा कमान ने तब पोलिश सैन्य उड्डयन में केकेआर टोही कंटेनरों का उपयोग जारी रखने और उन्हें पहनने के लिए Su-22 लड़ाकू-बमवर्षकों को अनुकूलित करने का निर्णय लिया (इसमें बाद की डिलीवरी से नमूने शामिल थे)। Bydgoszcz से Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA की देखरेख में, स्थापना की गई, नियंत्रण कक्ष (यह इंजन नियंत्रण लीवर के ठीक सामने डैशबोर्ड के ढलान वाले हिस्से पर कॉकपिट के बाईं ओर स्थापित किया गया था) और खुद केकेआर बंकर Su-22M4 पर टेल नंबर "8205" के साथ। इसके अतिरिक्त, धड़ के नीचे, सीधे उस बीम के सामने जिस पर केकेआर को निलंबित किया गया था, एक वायुगतिकीय मेला बनाया गया था, जो धड़ से कंटेनर तक जाने वाले नियंत्रण और विद्युत केबलों के बंडलों को कवर करता था। प्रारंभ में, केबल निकास (कनेक्टर) धड़ के सामने के बहुत करीब स्थित था और कंटेनर को लटकाने के बाद, बीम के सामने से बीम निकला और तारों को छिपाने के लिए एक वायुगतिकीय आवरण जोड़ा जाना था।
