सस्पेंशन यानी जमीन और केबिन के बीच कनेक्शन

औसत कार उपयोगकर्ता अक्सर इंजन, स्टीयरिंग और ब्रेक पर ध्यान देता है। इस बीच, ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करने वाले मुख्य तत्वों में से एक निलंबन है।

पावरट्रेन में सुधार के लिए कार डिजाइनरों के प्रयास व्यर्थ होंगे यदि वे निलंबन के उपयुक्त अनुकूलन के साथ नहीं हैं, जो कई कार्यों को करना चाहिए, जो अक्सर एक दूसरे के विपरीत होते हैं।

- एक ओर, निलंबन का ड्राइविंग आराम और हैंडलिंग के साथ-साथ सुरक्षा पर भी निर्णायक प्रभाव पड़ता है - इसकी सेटिंग्स और तकनीकी स्थिति ब्रेकिंग दूरी, कॉर्नरिंग दक्षता और इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के सही संचालन को निर्धारित करती है, रादोस्लाव जास्कुलस्की बताते हैं, स्कोडा ऑटो। स्कूल प्रशिक्षक।

निलंबन दो प्रकार के होते हैं: आश्रित, स्वतंत्र। पहले मामले में, कार के पहिए आपस में बातचीत करते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे एक ही तत्व से जुड़े होते हैं, जैसे कि लीफ स्प्रिंग। स्वतंत्र निलंबन में, प्रत्येक पहिया अलग-अलग घटकों से जुड़ा होता है। एक तीसरे प्रकार का निलंबन भी है - अर्ध-निर्भर, जिसमें किसी दिए गए धुरी पर पहिए केवल आंशिक रूप से परस्पर क्रिया करते हैं।

निलंबन का मुख्य कार्य जमीन के साथ कार के पहियों का सही संपर्क सुनिश्चित करना है। हम धक्कों की प्रभावी भिगोना और जमीन पर बेहतर पकड़ दोनों के बारे में बात कर रहे हैं - डिप्स या ढलान के कारण पहिया के अलग होने के क्षणों का बहिष्करण। उसी समय, निलंबन को सही संरेखण सुनिश्चित करना चाहिए और पूरे वाहन के कैनेटीक्स की निगरानी करना चाहिए, अर्थात। कॉर्नरिंग, हार्ड ब्रेकिंग या गतिशील त्वरण के दौरान झुकाव को सीमित करें। निलंबन को इन सभी कार्यों को यथासंभव समान रूप से संभालना चाहिए, लेकिन भार, गति, तापमान और पकड़ की बहुत भिन्न परिस्थितियों में।

निलंबन में कई घटक होते हैं जो विभिन्न कार्य करते हैं। इस प्रणाली में ऐसे तत्व शामिल हैं जो पहिया का मार्गदर्शन करते हैं, अर्थात, चेसिस (विशबोन या छड़) की ज्यामिति का निर्धारण करते हैं, निलंबन तत्व (वर्तमान में सबसे आम कॉइल स्प्रिंग्स) और अंत में, भिगोना तत्व (शॉक एब्जॉर्बर) और स्थिर करने वाले तत्व (स्टेबलाइजर्स) .

चेसिस (जिस पर कार टिकी हुई है) और विशबोन (जिसमें पहिया है) के बीच की कड़ी शॉक एब्जॉर्बर है। आंदोलन को कम करने वाले पदार्थ के आधार पर कई प्रकार के सदमे अवशोषक होते हैं। उदाहरण के लिए, स्कोडा कारें आधुनिक हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करती हैं, अर्थात। गैस-तेल। वे लोड और तापमान की परवाह किए बिना दक्षता और सटीकता का इष्टतम संयोजन प्रदान करते हैं, जबकि लंबे, परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी देते हैं।

कुछ मॉडलों में, चेक निर्माता एक अन्योन्याश्रित प्रणाली का उपयोग करता है जो पीछे के धुरा पर पीछे वाले हथियारों के साथ एक मरोड़ बीम के रूप में होता है। स्कोडा टॉर्सियन बीम एक आधुनिक और लगातार विकसित होने वाला तत्व है। कम रियर एक्सल लोड वाले वाहनों में, यह एक पर्याप्त समाधान है जो एक किफायती कार खरीद मूल्य और बाद के संचालन के लिए कम लागत (एक अपेक्षाकृत सरल और विश्वसनीय इकाई) को बनाए रखते हुए अच्छा ड्राइविंग आराम और स्थिरता प्रदान करता है।

रियर एक्सल टॉर्सियन बीम सिटिगो, फैबिया, रैपिड और ऑक्टेविया इंजन के कुछ संस्करणों पर स्थापित है। ब्रांड के शेष मॉडल, उनके अधिक विशिष्ट उद्देश्य (ऑफ-रोड ड्राइविंग या स्पोर्ट्स ड्राइविंग) या अधिक वजन के कारण, एक बेहतर स्वतंत्र मल्टी-लिंक सिस्टम का उपयोग करते हैं। यह डिज़ाइन उच्च ड्राइविंग आराम, बढ़े हुए भार के तहत अधिक सुरक्षा और अनुगामी और अनुप्रस्थ लिंक के संयोजन के लिए अप्रभावित ड्राइविंग गतिशीलता की गारंटी देता है। स्कोडा कारों में मल्टी-लिंक सिस्टम का उपयोग सुपर्ब, कोडिएक और ऑक्टेविया के कुछ संस्करणों (उदाहरण के लिए, आरएस) में किया जाता है।

हालांकि, फ्रंट एक्सल पर, सभी स्कोडा सबसे लोकप्रिय प्रकार के स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करते हैं - मैकफर्सन स्ट्रट्स कम विशबोन के साथ। डिज़ाइन कारणों से यह सबसे अच्छा विकल्प है: स्पीकर हुड के नीचे अपेक्षाकृत कम जगह लेते हैं। यहां सबसे बड़ा फायदा इंजन की स्थिति को कम करने की क्षमता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरे वाहन के लिए गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र होता है।

एक उपयोगी उपकरण, उदाहरण के लिए, स्टेशन वैगनों में, एक निवोमैट है। यह एक ऐसा उपकरण है जो कार के रियर सस्पेंशन को उचित स्तर पर बनाए रखता है। लगेज कंपार्टमेंट के भारी लोड होने पर निवोमैट शरीर के पिछले हिस्से को ढँकने से रोकता है। हाल ही में, स्कोडा ऑक्टेविया आरएस और ऑक्टेविया आरएस 230 को ड्राइविंग प्रोफाइल (डायनेमिक चेसिस कंट्रोल) के विकल्प के साथ अनुकूली डीसीसी निलंबन से लैस किया जा सकता है। इस प्रणाली में, सदमे अवशोषक की कठोरता को एक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो उनके अंदर तेल के प्रवाह को नियंत्रित करता है। निर्माता के अनुसार, बहुत सारे डेटा के आधार पर वाल्व को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है: सड़क की स्थिति, ड्राइविंग शैली और संचालन का चयनित तरीका। फुल वॉल्व ओपनिंग अधिक प्रभावी बंप डंपिंग प्रदान करता है, छोटे - अधिक सटीक और अधिक कुशल ब्रेकिंग और कम से कम रोल के साथ आत्मविश्वास से निपटने के लिए।

ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली, यानी ड्राइविंग प्रोफाइल चयन, डीसीसी से जुड़ा हुआ है। यह आपको कार के कुछ मापदंडों को ड्राइवर की जरूरतों और वरीयताओं को समायोजित करने की अनुमति देता है। उपलब्ध ड्राइविंग मोड "कम्फर्ट", "नॉर्मल" और "स्पोर्ट" ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग और डैम्पर्स की विशेषताओं के लिए सेटिंग्स को बदलते हैं। डीसीसी सक्रिय सुरक्षा में भी योगदान देता है, क्योंकि आपातकालीन स्थितियों में फ़ंक्शन स्वचालित रूप से आराम से खेल में बदल जाता है, इस प्रकार स्थिरता को अधिकतम करता है और ब्रेकिंग दूरी को छोटा करता है।