पायलट सस्पेंशन / एडेप्टिव डंपिंग: ऑपरेशन

हमारी कारों के सस्पेंशन को बेहतर बनाने और सही करने की सभी तकनीकों के साथ, खो जाने के लिए कुछ न कुछ है... यहां हम देखेंगे कि तथाकथित नियंत्रित (या अनुकूली) सस्पेंशन का क्या मतलब है, एक प्रणाली जो सक्रिय सस्पेंशन (वायवीय) से अधिक व्यापक है , हाइड्रोन्यूमेटिक या यहां तक ​​कि मर्सिडीज के एबीसी सस्पेंशन के साथ हाइड्रोलिक) क्योंकि इसका उत्पादन करना सस्ता है।

अधिक सटीक रूप से, नियंत्रित डंपिंग के बारे में बात करना अधिक सटीक होगा क्योंकि यह शॉक अवशोषक पिस्टन है जो यहां नियंत्रण में है, न कि निलंबन (स्प्रिंग्स)। हालाँकि, यह जानते हुए कि शॉक अवशोषक निलंबन (ऊपर से नीचे तक यात्रा की गति) को "नियंत्रित" करते हैं, हम अप्रत्यक्ष रूप से कह सकते हैं कि यह एक नियंत्रित निलंबन है... जिन लोगों को निलंबन के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, उन्हें यहां एक बार अवश्य देखना चाहिए .

यह भी ध्यान दें कि नियंत्रित डंपिंग को वायु निलंबन के समानांतर फिट किया जा सकता है, और यह अक्सर सीमा के शीर्ष पर मामला होता है। इसलिए ये दोनों प्रणालियाँ एक-दूसरे का विरोध नहीं कर रही हैं (वायवीय स्प्रिंग्स और नियंत्रित शॉक अवशोषक) क्योंकि वे एक साथ काम कर सकते हैं और प्रत्येक की एक अलग भूमिका होती है।

शॉक अवशोषक क्या है इसका एक त्वरित अनुस्मारक

शॉक अवशोषक एक पिस्टन है जो दो तेल से भरे कक्षों से बना होता है। ये छोटे छिद्रों/चैनलों के माध्यम से संचार करते हैं जिनमें तेल प्रसारित हो सकता है (एक कक्ष से दूसरे कक्ष तक)।

उनकी भूमिका रनिंग गियर की यात्रा की गति को नियंत्रित करने की है, क्योंकि स्प्रिंग इस क्षेत्र में अनुकरणीय नहीं है... इसलिए यह समझा जाना चाहिए कि वे कार को ले नहीं जाते (निलंबित) करते हैं बल्कि गति के मामले में पुलिसकर्मी के रूप में कार्य करते हैं। यात्रा की।

आइए एक सरल उदाहरण लें: साइकिल पंप। उत्तरार्द्ध एक पिस्टन की तरह जुड़े दो भागों से बना है। इसलिए मैं बिना किसी समस्या के आगे-पीछे जा सकता हूं, जैसे शॉक एब्जॉर्बर के साथ। हालाँकि, अगर मैं गति तेज़ करना चाहता हूँ, तो मुझे एहसास होता है कि मैं बहुत तेज़ी से नहीं जा सकता क्योंकि हवा को बाहर निकलने में अभी भी थोड़ा समय लगता है (यह घटना तब और भी महत्वपूर्ण है जब मैं अपना पहिया फुलाता हूँ)। इसलिए थोड़ा प्रतिरोध होता है जो तब होता है जब मैं आगे और पीछे तेजी से जाना शुरू करता हूं।

वैसे शॉक अवशोषक भी यही काम करता है, सिवाय इसके कि यहां, नियंत्रित शॉक अवशोषक के मामले में, प्रतिरोध को संशोधित किया जा सकता है। आइए कुछ तकनीकों पर नजर डालें जो आपको ऐसा करने की अनुमति देती हैं।

एक नियंत्रित निलंबन क्या कर सकता है और इसका उपयोग किस लिए किया जाता है?

सस्पेंशन सेटिंग को समायोजित करने और इसलिए आराम को अनुकूलित करने में सक्षम होने के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बहुत आगे जाने का अवसर लेता है... दरअसल, एक सेकंड के एक अंश में प्रत्येक शॉक अवशोषक के भिगोना कानूनों को बदलने में सक्षम होने से यह संभव हो जाता है बहुत सारी चीज़ें संभव हैं...

यहाँ मुख्य हैं:

• मोड़ में, सस्पेंशन सेटिंग उस तरफ सख्त हो जाती है जो दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है ताकि कार के समर्थन पर कुचलने को सटीक रूप से सीमित किया जा सके। परिणामस्वरूप, कार पिच और रोल को सीमित कर देगी।
• खराब सड़कों पर, सिस्टम प्रत्येक शॉक अवशोषक को प्रति सेकंड कई बार नरम और सख्त करता है। नतीजतन, एक कंप्यूटर के लिए धन्यवाद, ऊपर से नीचे तक झटके और शरीर की गतिविधियों को सीमित करने के लिए शॉक अवशोषक को तुरंत समायोजित किया जाता है। इसके अलावा, सब कुछ किया जाता है ताकि कार यथासंभव प्रसिद्ध स्काईहुक प्रभाव के साथ रहे।
• बचाव प्रकार के अचानक युद्धाभ्यास की स्थिति में सुरक्षा बढ़ जाती है। वास्तव में ईएसपी और एबीएस कार के व्यवहार के तरीके को और अधिक अनुकूलित करने के लिए सस्पेंशन के साथ काम करते हैं। इसलिए सिस्टम पिस्टन के अवसाद के स्तर के अनुसार भिगोना कानून को बदलना संभव बनाता है। उदाहरण के लिए, यदि मैं स्टॉप के करीब हूं, तो बेहतर होगा कि नमी और भी अधिक सख्त हो जाए। संक्षेप में, स्थिति और निलंबन के कुचलने के स्तर के आधार पर, अवमंदन की प्रगतिशीलता को तुरंत संशोधित और नियंत्रित किया जा सकता है। फिर हम एक बुद्धिमान निलंबन के साथ काम कर रहे हैं जो संदर्भ के अनुसार प्रतिक्रिया करता है, न कि एक निष्क्रिय उपकरण जो हमेशा उसी तरह से प्रतिक्रिया करता है जो भी परिस्थितियाँ हों।

उदाहरण

जैसे ही पहियों में से एक अपूर्णता से टकराता है, सिस्टम शॉक अवशोषक के अंशांकन को अनुकूलित करने के लिए एक चौथाई सेकंड में प्रतिक्रिया करता है। यहां, सिस्टम डैम्पर को नरम कर देता है ताकि आपको उभार कम महसूस हो। हालाँकि, यदि उत्तरार्द्ध बहुत बड़ा है, तो आपके स्टॉपर से टकराने से पहले भिगोना सख्त हो जाएगा। कार तब भी हिलती रहेगी, लेकिन अगर आप कुछ टूटने से बचना चाहते हैं तो वास्तव में कोई विकल्प नहीं है।

चुंबकीय नियंत्रित भिगोना प्रणाली

आप समझ गए होंगे, यहां लक्ष्य ऊपर से नीचे की ओर जाने वाले तेल के प्रवाह को नियंत्रित करके शॉक अवशोषक पिस्टन की यात्रा के प्रतिरोध को नियंत्रित करने में सक्षम होना है। हम इसे जितना अधिक सीमित करेंगे, भिगोना उतना ही शुष्क होगा।

यहां, इंजीनियर बहुत चतुर थे (जैसा कि वे अक्सर होते हैं) क्योंकि उनके पास तेल में चुंबकीय कण जोड़ने का विचार था। परिसंचरण चैनलों में रखे गए इलेक्ट्रोमैग्नेट्स (चुंबक जो बिजली द्वारा सक्रिय होता है) के लिए धन्यवाद, प्रवाह की गति को समायोजित किया जा सकता है। जितना अधिक रस होगा, चुंबक उतना ही अधिक शक्तिशाली होगा, जो तेल में निलंबित कणों पर अधिक मजबूत प्रभाव डालेगा। नीचे दिया गया चित्र इसे दर्शाता है।

चुंबकीय कणों का संरेखण पाइपों को अधिक या कम तीव्रता से अवरुद्ध करना संभव बनाता है, और इसलिए निकासी के स्तर पर पिस्टन को अधिक या कम कठोर बनाता है

अनुकूली वाल्व भिगोना प्रणाली

सिद्धांत वही है सिवाय इसके कि यहां हम धातु के कणों के कारण तरल की तरलता को संशोधित नहीं करते हैं। वास्तव में, यह केवल परिसंचरण चैनलों में रखे गए छोटे वाल्वों को नियंत्रित करने का मामला है। इसलिए यह काफी हद तक छोटे नलों को खोलने या बंद करने का मामला है।

हमेशा की तरह कई प्रावधान मौजूद हैं...

प्रवाह वेग बाईं ओर के डिब्बे से प्रभावित होता है। इसमें तेल का कुछ हिस्सा गुजरता है और जिस गति से तेल नीचे से ऊपर तक गुजर सकता है उसे नियंत्रित करने के लिए वहां वाल्वों की एक प्रणाली को एकीकृत करना पर्याप्त है।

इस बार वाल्वों को शॉक पिस्टन में एकीकृत किया गया है। मैं आपको याद दिला दूं कि वे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होते हैं, भले ही यह आरेख पर स्पष्ट रूप से इंगित नहीं किया गया हो।

आपके रिपोर्ट किए गए मुद्दे

यहां साइट की टेस्ट शीट पर पोस्ट की गई राय से स्वचालित रूप से लिए गए प्रशंसापत्र हैं।

फोर्ड मोंडियो 3 (2007-2014)

2.0 टीडीसीआई 163 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स 6, टाइटेनियम, 268000 किमी, 2010, 17″ अलॉय रिम्स, सनरूफ, जीपीएस, टच स्क्रीन। : आघात अवशोषक प्रतिस्थापित" सस्ता नहीं", लेकिन आवश्यक। 268000 किमी के साथ खरीदा, एक इंजेक्टर सील जो ढीली हो गई, 4 सीलों का प्रतिस्थापन, मैंने 1200 € के लिए पानी पंप, साथ ही सहायक बेल्ट और रोलर्स, प्लस तेल परिवर्तन के साथ पूर्ण वितरण को फिर से करने का अवसर लिया, एक इंजेक्टर निकालने में एक बड़ी समस्या के साथ, मुझे चालान बहुत उचित लगता है। आम तौर पर आघात अवशोषक विक्रेता द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए था, एक गैराज, लेकिन उपलब्धता नहीं होने के कारण, मुझे आशा है कि वह अपनी बात रखेगा। इंजेक्टर सील।आघात अवशोषक से संचालित

ऑडी ए7 (2010-2017)

2.0 टीएफएसआई 252सीएच बोइट एस-ट्रॉनिक, 27.000 किलोमीटर, 12/2017, 255 आर18, स्लाइन : निलंबनएस संचालित - मुझे दोनों को बदलना पड़ा निलंबन30.000 किमी के बाद (06/2021 में, यानी खरीद के 3 साल से थोड़ा अधिक बाद) क्योंकि वे छिद्रपूर्ण हो गए हैं (संदेश प्रदर्शित होता है: वाहन बहुत कम है। ग्राउंड क्लीयरेंस प्रतिबंधित है)

डीएस डीएस7 क्रॉसबैक (2018)

2.0 ब्लूएचडीआई 180 सीएच 100000 : मेरे पास 1 नया डीएस7 है जो अब 100000 किमी चल चुका है और खरीद के बाद से केवल समस्याएं ही हैं 😡 कैमरे की समस्या, पानी का रिसाव, नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ रैकेट हिट क्या आपके पास कोई सामूहिक संपर्क है धन्यवाद

रेनॉल्ट टैलिसमैन (2015)

1.6 डीसीआई 160 एचपी ईडीसी इनिशियल पेरिस ग्रिस कैसिओपी - 2016 - 100 किमी : o 3 साल बाद एचएस बैटरी -> एजीएम के बजाय ईएफबी तकनीक का उपयोग, जबकि कार में ब्रेक लगाने पर गतिज ऊर्जा रिकवरी होती है। o 3 साल के बाद दोषपूर्ण काठ समायोजन o दायां रियरव्यू मिरर जो अनुपयोगी रिवर्सिंग फ़ंक्शन के साथ-साथ मेमोरी फ़ंक्शन के साथ स्वयं समायोजित हो जाता है o स्टीयरिंग व्हील जो समय से पहले खराब हो जाता है (4 वर्ष) o 90 किमी के बाद एचएस इंजन o 000 किमी के बाद एचएस गियरबॉक्स o सेंट्रल आर्मरेस्ट का लॉक 92 साल बाद टूटा o ड्राइवर की सीट के सेंट्रल कंसोल पर दबाव पड़ने से चमड़ा घिस गया, जबकि पैसेंजर सीट कंसोल से थोड़ी दूरी पर है।

बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज (2013-2020)

435आई 306 सीएच एक्सड्राइव एम स्पोर्ट बीवीए8 स्टेपट्रॉनिक 98000 किमी 2014 : - सड़क में छोटी-मोटी विकृतियों पर कार के दाहिने पिछले हिस्से का शोर, जैसे साइलेंट ब्लॉक (उदाहरण के लिए गधे पर नहीं) को बीएमडब्ल्यू द्वारा 3 बार में कभी हल नहीं किया गया - यूएसबी कुंजी लगाने पर मल्टीमीडिया सिस्टम समय-समय पर विफल हो जाता है लगाया जाता है (बहुत यादृच्छिक) - रियर लाइट, कनेक्टर नियमित रूप से जलता है, एक ज्ञात बीमारी है क्योंकि बीएमडब्ल्यू कनेक्टर की मरम्मत के लिए 10 यूरो में एक किट बेचता है - दाईं ओर अत्यधिक खींचता है, समस्या है निलंबन पायलटयुक्त + Xdrive, बिना किसी समाधान के

रेनॉल्ट मेगन 3 (2008-2015)

1.2 टीसीई 130 एचपी मैनुअल गियरबॉक्स 6, 56000 किलोमीटर, 2014, एस्टेट, बोस फिनिश 1.2 टीसीई 130 इको2 : सितंबर 3 से मेगन 1.2 एस्टेट 130 टीसीई 2014। => 56000 किलोमीटर में तेल की अधिक खपत कभी नहीं, लेकिन इंजन विफलता के विषय से संबंधित कई अन्य चिंताएं - 01/2015 - 4 किमी - 299 आरपीएम के आसपास कंपन की समस्या की घोषणा थ्रॉटल होल्ड + मेटालिक क्लिक>> आरएएस पोर ले गैराज- 3000/09 - 2015 किलोमीटर - ओवरहाल के दौरान थ्रॉटल होल्ड में 14 आरपीएम के आसपास कंपन समस्या की पुनः घोषणा।>> समस्या निवारण>> ट्रांसमिशन बियरिंग्स का प्रतिस्थापन = हल नहीं हुआ

>> गियरबॉक्स प्रतिस्थापन = हल नहीं हुआ

— 02/2016 — ~21 किलोमीटर — हम समाधान खोजने पर जोर देते हैं। कार का परीक्षण करने के लिए सीट से "विशेषज्ञों" का आगमन। उनके अनुसार यह कहां से आया है निलंबनयह... एक वास्तविक मजाक है! >> यह पता लगाने की कोशिश करने के लिए कि शोर कहाँ से आ रहा है, एक गतिशील बेंच पर वाहन को पास करना >> डंपवाल्व प्रतिस्थापन नियंत्रित = हल नहीं हुआ

>> यह पता लगाने की कोशिश करने के लिए कि शोर कहां से आ रहा है, डायनेमिक बेंच पर वाहन को पास करना >> रिप्लेसमेंट डंपवाल्व संचालित = हल नहीं हुआ

>> रिप्लेसमेंट किट चेन + टेंशनर = कोई और खड़खड़ाहट या कंपन नहीं - 06/2017 - ~33 किमी - 000 आरपीएम के आसपास नया कंपन, लेकिन कोई खड़खड़ाहट नहीं - 3000/04 - 2018 किमी - डीलरशिप पर लौटें क्योंकि नई टाइमिंग चेन खड़खड़ाती है>> रिप्लेसमेंट किट चेन + टेंशनर = कोई और खड़खड़ाहट नहीं लेकिन कंपन अभी भी मौजूद है- 43/921 - 09 2018 50 किमी - डीलरशिप पर ओवरहाल जो बहुत अधिक तेल जोड़ता है (ठंडा होने पर अधिकतम 653 मिमी ऊपर)>> अतिरिक्त तेल हटाने का अनुरोध - 3/04 - ~2019 किमी - इंजन की गति 55 आरपीएम से ऊपर कई मिनट तक बनाए रखने पर ऑयल पिपेट के साथ "इंजन टूटने का खतरा" चेतावनी प्रकाश।>> रेनॉल्ट द्वारा रिप्रोग्रामिंग = हल नहीं हुआ

अल्फ़ा रोमियो गिउलिया (2016)

2.0 टर्बो 280 सीएच : नाकबलियत निलंबन पायलट यह 2 साल में 2 बार होगा

रेनॉल्ट मेगन 3 (2008-2015)

1.2 टीसीई 130 सीएच ईडीसी - बोस - 2015 - 80 किमी ए: इंजन को 37 किमी पर बदल दिया गया, बहुत अधिक तेल की खपत, कम वितरण शोर। रेनॉल्ट द्वारा समर्थित 000% और डीलर द्वारा 90% जहां मैंने इसे 10 महीने पहले खरीदा था। हाईवे पर 1 किमी चलने के बाद बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है। जनरेटर के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की जांच करना आवश्यक है। लगातार संचालन के कई घंटों के बाद गैस परिसंचरण और कंडेनसर ठंड से एयर कंडीशनिंग शोर। कोई हल नहीं... इंजन बदलने के बाद, फ्रंट पार्किंग सेंसर अक्सर बिना किसी कारण के काम करते हैं। बीम की जांच के बाद समाधान किया गया। इंजन को बदलते समय इसे गलत तरीके से जोड़ा गया होगा। चालक की सीट के बाएं किनारे पर दरारें इस कृत्रिम चमड़े के असबाब के साथ एक आम समस्या हैं...

बीएमडब्ल्यू एक्स3 (2010-2017)

35डी 313 एचपी बीवीए 8, 95000 किमी, वर्ष: दिसंबर 2011, पायलट सस्पेंशन के साथ स्पोर्ट डिजाइन फिनिश, वैरिएबल गियर रिडक्शन के साथ स्पोर्ट स्टीयरिंग : डिज़ाइन (या निर्माण) दोष स्टीयरिंग रैक को प्रभावित करता है जिसे पहले ही 4 बार बदला जा चुका है। मेरी कार वर्तमान में डीलर के पास स्थिर है जिसने इसे "खतरनाक" घोषित किया है, निर्माता का निर्णय लंबित है। 5वें रैक परिवर्तन की ओर?… 65000 किमी पर, कार सामने (नियंत्रित) शॉक अवशोषक की 25% दक्षता के साथ तकनीकी निरीक्षण में विफल रही। तो का प्रतिस्थापन आघात अवशोषक एवी और काउंटर-विज़िट की बाध्यता। निर्माता के निर्वहन में, मैं निर्दिष्ट करता हूं कि प्रतिस्थापन वाहन के मुफ्त प्रावधान के साथ ये सभी मरम्मत बीएमडब्ल्यू (भागों और श्रम) द्वारा 100% की गई थीं; कानूनी वारंटी अवधि (और 4-वर्ष का विस्तार जो मैंने लिया था) से भी काफी आगे क्योंकि समस्याएँ तब सामने आईं जब मेरी एक्स3 ने केवल 20000 किमी की दूरी तय की थी... अब मैं वाहन की अंतिम मरम्मत या पूर्ण प्रतिस्थापन की दृष्टि से बीएमडब्ल्यू से अंतिम तकनीकी निरीक्षण का इंतजार कर रहा हूं, जिस पर मैंने विश्वास खो दिया है। बाद में, कुछ महीने पहले जर्मन मोटरवे पर 240 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाने के विचार से मेरी रीढ़ में कंपकंपी आ गई... निर्माता की ओर से गंभीर तकनीकी या व्यावसायिक प्रतिक्रिया के अभाव में, मैंने अदालतों का सहारा लेने की योजना बनाई... वर्कशॉप में लगातार ए/आर लेकिन आनंद की वास्तविक हानि, यहां तक ​​​​कि चिंता-उत्तेजक भी। रैक इस वाहन के मुख्य "ब्लैक स्पॉट" में से एक है और

स्कोडा सुपर्ब (2015)

2.0 टीडीआई 190 बीएचपी डीएसजी 185000 किमी नवंबर 2015 शैली; पेरिसियन टैक्सी का उपयोग : 70000 किमी पर 120000 किमी फ्लाईव्हील पर स्टार्टर, लगभग 3000 यूरो के अनुमानित बैटरी त्रिकोण को बदलने के लिए फैप पर इंजन चेतावनी प्रकाश निलंबनईंधन पंप स्टीयरिंग रैक 1600 यूरो भागों के वितरण के लिए 1000 यूरो गियरबॉक्स साइड पर इंजन का समर्थन पालने को तोड़ने की बाध्यता के साथ पालने का मूक ब्लॉक श्रम के लिए 700 यूरो पीछे का दायां आंतरिक दरवाज़ा हैंडल टूटा हुआ (हैंडल खुदरा में नहीं बेचा जाता है बदलने की बाध्यता) दरवाज़ा पैनल पूरा इंटीरियर 600-700 यूरो)4 आघात अवशोषक पायलट परिवर्तन इसलिए किया गया क्योंकि वे 1500 से 2000 यूरो की फीस लीक कर रहे थे

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2010-2016)

520डी 184 एचपी स्वचालित गियरबॉक्स वर्ष 2011 17″ टूरिंग रिम्स 210000 किमी : के लिए छोड़कर निलंबनपीछे की ओर, ट्रंक खुलने की समस्या को छोड़कर कोई चिंता नहीं, वारंटी के अंतर्गत कवर किया गया (2x) निलंबनखतरनाक टायर (प्रत्येक 90000 किमी पर कुशन फट जाते हैं) यह एक निर्माण दोष है जिसे निर्माता स्वीकार नहीं करना चाहता है। 200 किमी/घंटा की रफ्तार से एक लंबे मोड़ के अंत में सचमुच विस्फोट होने के बाद पहली बार वारंटी के तहत बदला गया!!! सौभाग्य से, पायलटिंग (प्रतियोगिता कार्ट) और खाली राजमार्ग की धारणा होने के कारण, मैं रेल के साथ अपने निकास को नियंत्रित करने में सक्षम था। यह अब भी आश्चर्यचकित करता है. डीलरशिप पर समान ब्रेकडाउन वाली 8 समान कारें पुर्जों (स्टॉक में नहीं) की प्रतीक्षा कर रही थीं। 90000 किमी बाद भी वही हाल, लेकिन धीरे से गाड़ी चलाना। यह अस्वीकार्य है।

मर्सिडीज जीएलसी (2015)

350ई हाइब्रिड 320 सीएच 02/2017 8000 किलोमीटर : डैशबोर्ड पर 7800 किमी पर बैटरी अलर्ट, फिर 1/2 घंटे तक पुनः आरंभ करना असंभव, संभवतः एक सॉफ़्टवेयर बग। तड़क निलंबन पीछे बाईं ओर (संभवतः निलंबन पायलट टायर) 7000 किमी के बाद गायब हो गया

बीएमडब्ल्यू एक्स5 (2000-2007)

3.0 डी 218 एचपी बीवीए 135000 किमी फाइनल 2006 पूर्ण विकल्प : निलंबनका संचालन किया गया। इलेक्ट्रॉनिक्स. सनरूफ़. केबिन में निकास धुएं की गंध

प्यूज़ो 407 (2004-2010)

2.7 एचडीआई वी6 204 सीएच 30/2008, 102000 किमी, फेलिन : पैनोरमिक छत (68000 किमी), वायवीय दबाव सेंसर (69000 किमी), दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग शटर इकाई (75000 किमी), दोनों के लिए ब्लैकआउट ब्लाइंड का प्रतिस्थापन निलंबनएस चालित रियर (90000 किमी), दोषपूर्ण एमपी3 (90000 किमी), सहायक बेल्ट टेंशनर रोलर (92000 किमी), प्रतिस्थापन के दौरान सिलेंडर हेड में टूटा हुआ ग्लो प्लग (100000 किमी) और अंत में 102000 किमी खराब इंजन, इंजन प्रतिस्थापन का अनुमान 9000€, कड़ी मेहनत को छोड़कर! !!! और डीलरशिप पर नियमित रखरखाव के बावजूद प्यूज़ो की ओर से कभी कोई भागीदारी नहीं!!!!

मर्सिडीज सीएलएस (2004-2010)

55 एएमजी 476 सीएच 110000, 2005, एएमजी : 55 एएमजी एक बहुत शक्तिशाली इंजन है, मैंने इसे 540 एचपी और बेलगाम गति पर पुन: प्रोग्राम किया है और रिपोर्ट करने में कोई समस्या नहीं है, यह एयरमैटिक है जो इस तरह की कार का बड़ा काला धब्बा है ( निलंबन संचालित और इसकी असफलताएँ), लेकिन इस मॉडल पर समस्या वास्तव में 150 किमी के आसपास महसूस होती है और फिलहाल मुझे पहले से ही थकान के संकेत हैं। ब्रेकिंग शक्तिशाली और अपेक्षाकृत टिकाऊ है (सड़क पर) जिसके अनुसार इसे बदलने में न्यूनतम 000 यूरो का खर्च आता है। स्पोर्टी ड्राइविंग में हर 2000 किमी पर टायर बदले जाते हैं।

प्यूज़ो 407 कूप (2005-2011)

2.0 एचडीआई 163 170000, 2010, जीटी : ऋणमुक्ति संचालित (वारंटी के अंतर्गत)

ऑडी Q7 (2006-2014)

6.0 टीडीआई 500 सीएच 110000, 2008, पुराना : बॉक्स का छोटा अपडेट, उच्च नियमित रखरखाव, निलंबन पायलट जो पीड़ित है.

मर्सिडीज एमएल 2 2005-2011 гг.

63 एएमजी 510 सीएच 143000, 2008, 63 एएमजी : 7G बॉक्स को हाईवे पर सही गियर ढूंढने में परेशानी होती है (बॉक्स के लिए टॉर्क बहुत अधिक होना चाहिए) और यह लानत है निलंबन संचालित जो 120 किमी के आसपास भूत को छोड़ देता है, एक प्रसिद्ध दोष जिसका रखरखाव बजट पर हमेशा छोटा प्रभाव पड़ता है (एमओ के बिना 000 यूरो से अधिक की गणना करें), 2000 एएमजी के विपरीत 63 एएमजी को बनाए रखने के लिए एक हाथ की लागत आती है।

ऑडी ए4 (2001-2007)

आरएस4 420 एचपी 86000, 2007, आरएस4 अवंत : प्रत्यक्ष इंजेक्शन के कारण सिलेंडर हेड में खराबी, जिससे बिजली कम हो जाती है (लगभग 20% हानि, एक आरएस4 शायद ही कभी 380 वास्तविक मूल एचपी से अधिक का उत्पादन करता है!), मैनुअल ट्रांसमिशन और क्लच रिसीवर की समस्या, कई लीकऋणमुक्ति संचालित डीआरसी (गतिशील सवारी नियंत्रण), आघात अवशोषक स्पोर्टी ड्राइविंग में नाजुक (2260 यूरो के लिए)। आघात अवशोषक एमओ के बाहर)

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2003-2010)

525डी 177 सीएच 128000 किलोमीटर, 2005, एक्सेलिस : 3 किमी में आने वाली 90000 प्रमुख समस्याएं 1- 111000 किमी पर डैम्पर पुली खराब (एयर कंडीशनर बेल्ट खराब, अल्टरनेटर बेल्ट खराब), छुट्टी से लौटने पर वाहन की गतिहीन खराबी। बैटरी बदलने के साथ लागत €1400। 2- का कंप्रेसर निलंबन 61 किमी पर पीछे (टूरिंग ई121000 मॉडल)। लुढ़कने योग्य वाहन लेकिन बहुत कम गति पर (ओवर)। निलंबन)लागत 1000€3- 126000 किलोमीटर पर सीसीसी मॉड्यूल एचएस (रेडियो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जीपीएस, आदि को नियंत्रित करता है...)। लुढ़कने योग्य वाहन लेकिन कम आराम...लागत संसाधित की जा रही है...

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

लकीगकिलर (दिनांक: 2020, 11:02:17)

Привет,

जब मैं जोर से गति करता हूं तो मेरी 6 ऑडी आरएस2015 560सीवी के सेंटर कंसोल में टैपिंग की आवाज आती है।

इस टैपिंग के कारण केंद्रीय ट्रांसमिशन शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो गया जिसे मैंने बदल दिया लेकिन यह टैपिंग जारी है और मुझे लगता है कि ट्रांसमिशन शाफ्ट फिर से क्षतिग्रस्त होने वाला है।

हालाँकि, यह कम मजबूत है क्योंकि मैंने अपने शीतकालीन टायरों के साथ लगे रिम्स को बदल दिया है।

समस्या संभवतः पायलट सस्पेंशन से आएगी और RS6 पर पता चल जाएगी…।

क्या आप कुछ जानकारी दे सकते हैं?

अग्रिम धन्यवाद।

ल्यूक

मैं मैं। 5 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

(आपकी पोस्ट सत्यापन के बाद टिप्पणी के तहत दिखाई देगी)

एक टिप्पणी लिखें

क्या आप 130 किमी/घंटा की रफ्तार से कारों पर रोक लगाने के पक्ष में हैं?