तीन के लिए तकिए, या 3-सिलेंडर इंजन कैसे लगाए जाते हैं

कार निर्माता तेजी से अपनी पेशकश में तीन-सिलेंडर इंजन पेश कर रहे हैं। हालाँकि ये इकाइयाँ अपने चार-सिलेंडर समकक्षों की तुलना में कम ईंधन की खपत करती हैं, दूसरी ओर, वे मुख्य रूप से वाहन के फ्रेम पर स्थापित होने से जुड़ी कई कठिनाइयों का कारण बनती हैं।

समस्या क्या है?

सिलेंडरों की कम संख्या के लिए बैलेंस शाफ्ट सहित उपयुक्त डंपिंग तंत्र के उपयोग की आवश्यकता होती है। पारंपरिक चार-सिलेंडर इंजनों के विपरीत, डंपिंग कर्व को व्यक्तिगत इंजन डिज़ाइन के अनुसार अनुकूलित किया जाना चाहिए। तीन-सिलेंडर इकाइयों की उचित कंपन अवमंदन सुनिश्चित करने के लिए, उपयुक्त इंजन माउंटिंग का उपयोग किया जाता है, जो विशेष रूप से, उनके अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ आंदोलनों को सीमित करता है।

हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक या टॉर्क फास्टनिंग?

तीन-सिलेंडर इंजन स्थापित करने के लिए, हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक दोनों कुशन का उपयोग किया जा सकता है, जिनकी अपेक्षाकृत लंबी सेवा जीवन होती है। हालाँकि, आजकल तथाकथित "ब्रेक माउंट" कनेक्टिंग पैड को आमतौर पर लॉलीपॉप के रूप में जाना जाता है। इस समाधान में, कंपन भिगोना एक विशेष कनेक्टर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसमें एक झाड़ी इंजन से जुड़ी होती है, और दूसरी बॉडी से बोल्ट की जाती है। "टॉर्क सपोर्ट" कुशन का लाभ इंजन झुकाव की स्थिर सीमा है, और नुकसान हाइड्रोलिक कुशन की तुलना में बहुत कम सेवा जीवन है।

क्या टूट रहा है?

ऑपरेशन के दौरान माउंटिंग स्लीव्स यांत्रिक रूप से क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। उनमें से एक की विफलता से इंजन का संचालन तेज़ हो जाता है, साथ ही कार बॉडी में कंपन (गुंजयमान कंपन) संचारित होता है। दोषपूर्ण बुशिंग के साथ बहुत लंबे समय तक वाहन चलाने से ट्रांसमिशन घटकों को नुकसान हो सकता है और, परिणामस्वरूप, शिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील में ध्यान देने योग्य कंपन हो सकता है। चरम मामलों में, कंपन में कमी की कमी से स्टीयरिंग सिस्टम, इंजन और ट्रांसमिशन को नुकसान होता है।

कब बदलना है?

कोई निर्धारित माइलेज नहीं है जिसके बाद इंजन माउंट एयरबैग को बदला जाना चाहिए। क्षति के लक्षण दिखाई देने पर उन्हें नए से बदल देना चाहिए। ध्यान! यदि क्षतिग्रस्त पैड को दूसरे पैड के साथ अक्षीय रूप से स्थापित किया गया है (उदाहरण के लिए इंजन डैम्पिंग ज़ोन के बीच में), तो दोनों को बदला जाना चाहिए।

परिवर्तनशील अवमंदन विशेषताओं के साथ

आधुनिक समाधानों में, तथाकथित सक्रिय इंजन माउंट, चर भिगोना विशेषताओं द्वारा विशेषता। एक तरीका इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करना है। यह आपको वर्तमान ड्राइविंग स्थितियों या उपयोगकर्ता द्वारा चयनित ड्राइविंग मोड के अनुसार डंपिंग स्तर को समायोजित करने की अनुमति देता है, साथ ही असंतुलित कंपन डंपिंग विशेषता के पाठ्यक्रम को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करता है (यह तीन-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के मामले में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है)।

इस विधि के विपरीत एक मोटर माउंट पैड है जिसमें संचालन के दो तरीके हैं (इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ड्राइव के बजाय)। कुशन की तथाकथित नरम विशेषताएं केवल निष्क्रिय होने पर ही महसूस होती हैं। बदले में, कार की गति के दौरान, अवमंदन बल का परिमाण परिवर्तनशील होता है और इंजन के वर्तमान दोलनों के अनुरूप होता है।

इष्टतम अवमंदन का चयन कैसे किया जाता है? इंजन माउंट कुशन का संचालन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो दो स्रोतों से सिग्नल प्राप्त करता है: क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर और एक्सेलेरेशन सेंसर (दो इंजन माउंट पर स्थित)। वे कंपन उन्मूलन के लिए वास्तविक समय आयाम डेटा प्रदान करते हैं। कंपन को कम करने का दूसरा तरीका इंजन सस्पेंशन तंत्र में एक विशेष हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करना है। उन्हें एक हाइड्रोलिक माध्यम (प्रोपलीन ग्लाइकोल पर आधारित हाइड्रोलिक तरल पदार्थ) द्वारा नम किया जाता है, जो इस मामले में एक आंतरिक द्रव्यमान है जो कंपन को संतुलित करता है। यह काम किस प्रकार करता है? निलंबन तत्व से उच्च-आयाम कंपन ऊर्जा का अवशोषण कार्यशील कक्ष से (अवमंदन चैनलों के माध्यम से) समकारी कक्ष में कार्यशील तरल पदार्थ के प्रवाह के परिणामस्वरूप होता है। यह प्रवाह अवांछित कंपन को उत्तेजित करता है और इंजन के अनुदैर्ध्य और पार्श्व विस्थापन को भी कम करता है। दूसरी ओर, छोटे दोलन आयाम के साथ, एक विशेष फ्लोटिंग डायाफ्राम सील द्वारा भिगोना प्राप्त किया जाता है। यह काम किस प्रकार करता है? मोटर द्वारा उत्पन्न कंपन के विपरीत, डायाफ्राम सील कंपन करती है। नतीजतन, शरीर में प्रसारित अवांछित कंपन कम होते हैं, इसलिए अतिरिक्त संतुलन शाफ्ट का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।