रेनॉल्ट मेगन 2 एसी कंप्रेसर पुली बियरिंग

बाहर का तापमान जितना अधिक होगा, कार मालिक कार में एयर कंडीशनिंग की उपस्थिति की उतनी ही अधिक सराहना करेंगे। इसके बिना, गर्मियों में आवश्यक स्तर के आराम के साथ गाड़ी चलाना असंभव है।

हालाँकि, यदि सिस्टम की समय पर मरम्मत नहीं की जाती है, तो केवल गर्मी की गर्मी में, यह पता चलने का अधिक जोखिम होता है कि यह दोषपूर्ण है और कार के इंटीरियर को पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं करता है।

रेनॉल्ट मेगन पर, एयर कंडीशनर में एक जटिल उपकरण है और इसलिए केवल विशेषज्ञ ही अक्सर खराबी के कारण की पहचान कर सकते हैं। विशेष उपकरणों के अभाव में पर्याप्त योग्यता के बिना मरम्मत कार्य आसानी से समस्या को बढ़ा सकता है।

रेनॉल्ट मेगन एयर कंडीशनर कंप्रेसर और खराबी के अन्य कारण

सिस्टम में सबसे कमजोर नोड

एयर कंडीशनर एक कंप्रेसर है. यह आंशिक रूप से इसकी व्यापक कार्यक्षमता के कारण है: यह बाष्पीकरणकर्ता से रेफ्रिजरेंट लेता है और इसे कंडेनसर में दबाव डालता है। दबाव एक कारण है कि कंप्रेसर भागों का घिसाव इस प्रणाली के अन्य तत्वों की तुलना में बहुत अधिक है।

कंप्रेसर की मरम्मत इसके जटिल उपकरण के कारण जटिल है, इसलिए, यदि यह पूरी तरह से विफल हो जाता है, तो कार मालिक को अनिवार्य रूप से महंगी मरम्मत का सामना करना पड़ेगा।

रेनॉल्ट मेगन 2 एयर कंडीशनर कंप्रेसर: मरम्मत मूल्य

यदि व्यक्तिगत कंप्रेसर घटक मरम्मत से परे हैं, तो प्रतिस्थापन लागत बहुत अधिक हो सकती है। इसका कारण महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स और कंप्रेसर को अलग करते समय उत्पन्न होने वाली कुछ कठिनाइयाँ हैं।

हालाँकि, अंतिम उपाय के रूप में इस हिस्से का प्रतिस्थापन आवश्यक है। महंगी मरम्मत से बचने के लिए, कंप्रेसर के जीवन को बढ़ाने के लिए अक्सर बेयरिंग और अन्य घटकों की समय पर मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जाता है।

रेनॉल्ट मेगन 2 के लिए एयर कंडीशनर बियरिंग को कब बदलें

ज्यादातर मामलों में, इस कार में एयर कंडीशनिंग सिस्टम की खराबी मेगन 2 एयर कंडीशनर बेयरिंग से जुड़ी होती है। उच्च पहनने की दर इस तथ्य के कारण है कि बेयरिंग लगातार इंजन के साथ काम कर रही है। आप विशिष्ट शोर से यह निर्धारित कर सकते हैं कि बेयरिंग को बदलने का समय आ गया है।

विशेषज्ञ इसके प्रकट होने के कई चरणों में अंतर करते हैं:

1. एक बमुश्किल ध्यान देने योग्य शोर जो समय-समय पर अच्छी तरह से गर्म इंजन पर या, इसके विपरीत, ठंडे इंजन पर होता है। एयर कंडीशनर चालू होने पर यह आमतौर पर बंद हो जाता है।
2. आवाज तेज़ हो जाती है और किसी भी परिस्थिति में रुकती नहीं है।
3. ध्वनि इतनी तेज़ हो जाती है कि इसे दहाड़ या चीख़ के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इस मामले में, शोर का स्रोत अब मेगन 2 एयर कंडीशनर का असर नहीं है, जो संभवतः सुरक्षित रूप से टूट गया है, बल्कि एयर कंडीशनर का क्लच ही है। यदि निकट भविष्य में मरम्मत नहीं की गई, तो इसके और कंप्रेसर दोनों के पूरी तरह से विफल होने की संभावना है।

रेनॉल्ट मेगन 2 एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर चरखी: असामयिक मरम्मत का खतरा क्या है

असामयिक प्रतिस्थापन

बियरिंग से सिस्टम को निम्नलिखित क्षति होती है:

• पहले चरण में, सिस्टम के अत्यधिक गर्म होने के कारण कंप्रेसर सील पिघल जाती है;
• इसके अलावा, पहनने के कारण, विद्युत चुम्बकीय क्लच की वाइंडिंग में इंसुलेटिंग वार्निश जल जाता है;
• इस तरह की क्षति के साथ, क्लच के पूरी तरह से विफल होने का उच्च जोखिम होता है, जिससे एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की मरम्मत की लागत काफी बढ़ जाती है;
• कपलिंग का अत्यधिक गर्म होना, बदले में, कंप्रेसर सील को समय से पहले निष्क्रिय कर देता है, जो भविष्य में अक्सर फ्रीऑन रिसाव और सिस्टम के अवसादन का स्रोत बन जाता है।

रेनॉल्ट मेगन 2 एयर कंडीशनर कंप्रेसर: फ़्रीऑन रिसाव की मरम्मत

किसी भी कार के एयर कंडीशनिंग सिस्टम में, विफलताओं का बड़ा हिस्सा सिस्टम डिप्रेसुराइजेशन से जुड़ा होता है, और रेनॉल्ट मेगन कोई अपवाद नहीं है।

बहुत बार स्रोत

रिसाव एक उच्च दबाव वाले पाइप में बदल जाता है, जो अपने जंक्शन पर, बढ़ी हुई गंदगी और धूल के संपर्क में आता है। नतीजतन, यहां संक्षारण अन्य नोड्स की तुलना में तेजी से होता है, और इसलिए छेद सचमुच बन सकते हैं जिसके माध्यम से फ़्रीऑन बच जाता है।

लीक का दूसरा स्रोत कंप्रेसर है। हालाँकि, उस सटीक स्थान की पहचान करना असंभव है जहां फ़्रीऑन आता है, साथ ही विशेष उपकरण के बिना सिस्टम से इसके रिसाव के तथ्य को स्थापित करना असंभव है, और इसलिए, इस मामले में, कार की मरम्मत पेशेवरों को सौंपी जानी चाहिए।

आरंभ करने के लिए, सिस्टम में दबाव निर्धारित किया जाता है। यदि विनिर्देश से बाहर है, तो रिसाव के स्रोत को निर्धारित करने के लिए सिस्टम को प्राइम करने से पहले एक पूर्ण निदान प्रदर्शित किया जाता है। आधुनिक कार सेवाओं में, इसे आमतौर पर दो तरीकों में से एक में किया जाता है:

• रिसाव डिटेक्टर - एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो रिसाव स्थल पर किसी भी नोड के पास फ़्रीऑन क्लाउड की उपस्थिति को इंगित करता है
  
  ;
• फॉस्फोर डाई, जिसे ईंधन भरने के दौरान सिस्टम में जोड़ा जाता है। परिणामस्वरूप, यह डाई रिसाव स्थल पर जमा हो जाती है और एक विशेष पराबैंगनी लैंप का उपयोग करके आसानी से इसका पता लगाया जा सकता है।

यदि यह निर्धारित होता है कि सिस्टम दबावग्रस्त है, तो इसे खाली कर देना चाहिए। इससे दबाव निकलने के दौरान वहां जमा हुई कोई भी हवा और तरल पदार्थ निकल जाएगा। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो रेनॉल्ट मेगन 2 एयर कंडीशनर की बहुत जल्दी नई मरम्मत की आवश्यकता होगी।

मूल रूप से, जब एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर चल रहा होता है, तो खराबी एयर कंडीशनिंग क्लच की विफलता होती है। पुली का बियरिंग 4 (चित्र 1) ढहना शुरू हो जाता है।

ड्राइव बेल्ट के अत्यधिक तनाव, पानी के प्रवेश, प्रेशर प्लेट 1 के फिसलन के कारण बेयरिंग नष्ट हो सकती है (चित्र 1)

घूर्णन के दौरान बेयरिंग के खेल के कारण, चरखी की आंतरिक सतह इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल के आवास 10 की सतह के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देती है।

घर्षण की क्रिया के तहत, हिस्से गर्म हो जाते हैं, और कॉइल की वाइंडिंग 8 (छवि 1) का इन्सुलेशन जलने लगता है, इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल के मोड़ बंद हो जाते हैं, और इलेक्ट्रोमैग्नेट विफल हो जाता है।

कंप्रेसर कवर के लैंडिंग शोल्डर में बेयरिंग के पूरी तरह से जाम होने और बेयरिंग की आंतरिक रेस 5 के घूमने के मामले हैं।

जब कंप्रेसर चल रहा हो, तो आपको एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के संचालन के दौरान बाहरी शोर पर ध्यान देना चाहिए। यदि कोई संदेह है, तो ड्राइव बेल्ट को चरखी से हटा दें और चरखी को हाथ से घुमाएँ। इसे बिना शोर और बिना जाम के घूमना चाहिए। कोई रेडियल या अक्षीय खेल नहीं होना चाहिए.

कंडीशनर के कंप्रेसर को हटाना और स्थापित करना

काम करने के लिए, आपको उपकरणों की आवश्यकता होगी: एक 18 रिंच और एक फ्लैट स्टिंग वाला एक स्क्रूड्राइवर।

हम काम के लिए कार तैयार करते हैं।

हम एयर कंडीशनिंग सिस्टम से रेफ्रिजरेंट हटाते हैं (लेख - रेनॉल्ट मेगन 2 रेफ्रिजरेंट के साथ ईंधन भरने की विशेषताएं)।

हम दाहिने सामने के पहिये से फेंडर लाइनर को हटाते हैं (लेख - रेनॉल्ट मेगन 2 कार से फेंडर लाइनर को हटाना)।

इंजन कवर हटाएँ

हम सहायक ड्राइव बेल्ट को हटाते हैं (लेख - रेनॉल्ट मेगन 2 की सहायक इकाइयों के बेल्ट को बदलना)

ड्राइव बेल्ट की स्थिति की जाँच करें। यदि निम्नलिखित दोष पाए जाते हैं तो हम बेल्ट बदल देते हैं:

• दांतेदार सतह का घिसना, दरारें, खरोंचें, सिलवटें या कपड़े से रबर का छिलना;
• बेल्ट की बाहरी सतह पर डेंट, दरारें या सूजन;
• बेल्ट की अंतिम सतहों का कमजोर होना या प्रदूषण;
• मोटर शाफ्ट सील के रिसाव के कारण बेल्ट की सतह पर तेल के निशान।

हम कुंडी दबाते हैं और कंप्रेसर चालू करने के लिए विद्युत चुम्बकीय क्लच ब्लॉक से केबल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करते हैं।

हमने कंप्रेसर तक कम और उच्च दबाव वाले पाइपों के फ्लैंग्स को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दिया।

हमने छेदों से बोल्ट खोल दिए और कंप्रेसर से पाइप काट दिए।

पाइपों को डिस्कनेक्ट करने के बाद, कंप्रेसर और पाइप के उद्घाटन को प्लग किया जाना चाहिए।

हमने कंप्रेसर को सिलेंडर ब्लॉक ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट खोल दिए।

यह भी देखें: यातायात पुलिस में निकटवर्ती क्षेत्र की यातायात पुलिस का स्पष्टीकरण

हम छेदों से स्क्रू निकालते हैं और कंप्रेसर को हटाते हैं।

कंप्रेसर और सभी भागों को उल्टे क्रम में स्थापित करें

हम कनेक्ट करने से ठीक पहले कंप्रेसर छेद और पाइप से प्लग हटा देते हैं। नए ओ-रिंग्स को ए/सी कंप्रेसर तेल से चिकनाई दें।

बेल्ट स्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वेज के ट्रैक पुली धाराओं के साथ मेल खाते हैं।

हम एयर कंडीशनिंग सिस्टम भरते हैं। अगर नया कंप्रेसर लगाया है तो यह जानना जरूरी है कि कंप्रेसर में कितना तेल भरा है और तेल का प्रकार क्या है।

उपकरण:

• सरौता
• रबड़ का हथौड़ा
• बीयरिंग के लिए प्रेस उपकरण
• तीन-उंगली खींचने वाला 100 मिमी
• सिर 14 मिमी
• सिर 30 मिमी
• ग्राइंडर की कुंजी
• टेप उपाय

स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य वस्तुएं:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

नोट:

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि जब एयर कंडीशनर चल रहा था, तो एक भयानक आवाज़ सुनाई दी। यह पता चला कि पूरा कारण एयर कंडीशनर चरखी बीयरिंग में था, मैंने इसे बदलने का फैसला किया।

1. मैंने नट को बिना ज्यादा प्रयास के खोल दिया, हालांकि इससे पहले मैंने उस पर "WD-40 की तरह" ग्रीस छिड़का था और उसे लाइटर से गर्म किया था, ताकि उसे आसानी से खोला जा सके।

फिर प्रेशर प्लेट को एक स्क्रूड्राइवर से हटा दिया गया, और फिर भी इसे चरखी की तरह, हाथ से आसानी से हटा दिया गया।

नोट:

14 के लिए सिर का व्यास 22 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा यह काम नहीं करेगा, और चूंकि अखरोट थोड़ा धंसा हुआ है, इसलिए इसे चाबी से न खोलें, केवल सिर से।

और प्रेशर प्लेट को हटाते समय, सुनिश्चित करें कि स्पेसर खो न जाए, पुली और प्लेट के बीच एक निश्चित अंतर होना आवश्यक है, पुली को हटाने से पहले इसे हटा देना चाहिए।

2. मैंने चरखी पर लगे बेयरिंग को देखा, आकार और कठोरता समान है।

उसके बाद, चीजें तेजी से आगे बढ़ीं, एक स्क्रूड्राइवर के साथ पायदानों को सीधा किया और पास के मुफ्त कोबलस्टोन की मदद से पुराने बीयरिंग को खटखटाया, मैलेट भी काम में आया, फिर सावधानी से इसके साथ नए बीयरिंग को हथौड़ा दिया।

उल्टे क्रम में संयोजन। सुविधा के लिए, मैंने दाहिने पहिये को विंग के सामने वाले हिस्से और सुरक्षात्मक प्लास्टिक स्क्रीन वाले बम्पर से हटा दिया।

3. नट को ग्राइंडिंग कुंजी से खोल दें।

4. हम सुरक्षात्मक अंगूठी निकालते हैं।

5. हेड नट को खोल दें।

6. हम बेयरिंग निकालते हैं।

नये और पुराने की तुलना.

सिर का आकार चाहिए.

तीन-उंगली खींचने वाला 100 मिमी।

7. हम एक नया बियरिंग दबाते हैं और सब कुछ उल्टे क्रम में इकट्ठा करते हैं।