प्रयुक्त रेनॉल्ट डस्टर: केस इतिहास
रूसी बाजार में रेनॉल्ट डस्टर की लोकप्रियता को कम करके आंकना मुश्किल है। हालांकि सेकेंडरी मार्केट में कार की मांग काफी कम है। और इसके कारण हैं, क्योंकि इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, दूसरे या तीसरे मालिक को ऑपरेशन के दौरान और इस कार की मरम्मत करते समय गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। किसके साथ, पोर्टल "AvtoVzglyad" को पता चला।
बिक्री की शुरुआत से ही रेनॉल्ट डस्टर बेस्टसेलर बन गया - पहली कारों की कतार 12 महीने तक चली (अब मॉडल की वर्तमान पीढ़ी की मांग में काफी गिरावट आई है - "फ्रांसीसी" को "कोरियाई" द्वारा मार दिया गया था) हुंडई Creta)। ग्राहक के लिए लड़ाई में निर्माता का मुख्य तर्क कीमत, गुणवत्ता और कार्यक्षमता का इष्टतम संयोजन माना जाता था। उसी समय, खरीदार इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के विवादास्पद एर्गोनॉमिक्स, सस्ते परिष्करण सामग्री और खराब ध्वनि इन्सुलेशन के साथ आने को तैयार थे। आख़िरकार, रखरखाव के मामले में, कार सस्ती, सरल और मरम्मत योग्य लग रही थी। लेकिन समय के साथ यह स्पष्ट हो गया कि यह सच से बहुत दूर था।
क्रॉसओवर B0 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो ब्रांड के कई बजट मॉडल का आधार बन गया है। तो, डस्टर बॉडी टिकाऊ नहीं है, यही कारण है कि पहली कारों की छत पर उन बिंदुओं पर दरारें दिखाई दीं जहां यह पीछे के खंभों से जुड़ा था। इस समस्या के कारण रिकॉल अभियान भी चला। फ़्रांसीसी ने बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिससे छत और शरीर के खंभों के वेल्ड सीम की लंबाई बढ़ गई। हालाँकि, एसयूवी बॉडी अभी भी अच्छी मरोड़ वाली कठोरता का दावा नहीं कर सकती है। अपेक्षाकृत नई कारों के मालिक भी अक्सर बिना किसी स्पष्ट कारण के विंडशील्ड और पिछली खिड़कियों के फटने की शिकायत करते हैं, साथ ही जब कार को तिरछे लटकाया जाता है तो दरवाजे तोड़ने में कठिनाई होती है।
शरीर का संक्षारण प्रतिरोध काफी अधिक है, लेकिन पेंटवर्क कमजोर है। चिप्स सबसे तेज़ी से पीछे के मेहराब पर दिखाई देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेनॉल्ट डस्टर पर, साइड बॉडी पैनल के संबंध में व्हील आर्च काफ़ी उभरे हुए हैं। इसलिए, वे आगे के पहियों के नीचे से उड़ने वाली गंदगी और रेत के संपर्क में आते हैं। डीलर, एक नियम के रूप में, वारंटी के तहत इन स्थानों को फिर से रंगते हैं, और मालिक उन्हें "बख्तरबंद" फिल्म से सील कर देते हैं। "डस्टर" नामक क्रोम ट्रिम के नीचे जंग की उपस्थिति के कारण अधिकारी अक्सर ट्रंक दरवाजे को भी पेंट करते हैं। दहलीज़, दरवाज़ों के निचले हिस्से और पंखों को समय-समय पर मास्टर ब्रश की आवश्यकता होती है। शरीर के एक तत्व को चित्रित करना - 10 रूबल से।
जहाँ तक शरीर के अंगों की बात है, मूल की कीमतें काफी अधिक हैं। बंपर की कीमत औसतन 15 है, और पंख 000 रूबल में बिकते हैं। कई क्रॉसओवर मालिक खरीद के तुरंत बाद मानक विंडशील्ड वाइपर ब्लेड को फ्रेमलेस ब्लेड से बदलने की सलाह देते हैं: ड्राइवर के वाइपर 10 या 000 मिमी लंबे और यात्री वाइपर 550 मिमी लंबे। तथ्य यह है कि नए डस्टर के साथ आने वाले वाइपर ड्राइवर के ठीक विपरीत विंडशील्ड के एक सभ्य आकार के क्षेत्र को छोड़ देते हैं जिसे साफ नहीं किया जा सकता है।
रेनॉल्ट डस्टर 1,6 लीटर (102 एचपी) और 2,0 लीटर (135 एचपी) की मात्रा के साथ पेट्रोल चार से सुसज्जित था, साथ ही 1,5 एचपी की क्षमता वाला 90-लीटर टर्बोडीज़ल भी था। 2015 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, गैसोलीन इंजन 114 और 143 एचपी का उत्पादन करने लगे। क्रमशः, और डीजल - 109 बल। और 1,6-लीटर इकाइयों को आम तौर पर समस्या-मुक्त माना जाता है। लेकिन यह सामान्य रूप से है, लेकिन विशेष रूप से...
अच्छे पुराने K4M को 90 के दशक से कई रेनॉल्ट मॉडलों पर स्थापित किया गया है। इस इंजन की जन्मजात समस्याओं के बीच, हम केवल 100 किमी के बाद गास्केट और सील के माध्यम से तेल रिसाव और अविश्वसनीय इग्निशन कॉइल्स (000 रूबल प्रत्येक से) को उजागर कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि हर 1250 किमी पर टाइमिंग बेल्ट और एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट को अपडेट करना है, और साथ ही पानी पंप (60 रूबल से), जो, एक नियम के रूप में, दूसरे बेल्ट प्रतिस्थापन तक जीवित नहीं रहता है। H000M इंडेक्स के साथ 2500-अश्वशक्ति "चार" जिसने इसे प्रतिस्थापित किया, वह भी समस्या-मुक्त है। और इसकी विश्वसनीयता की अप्रत्यक्ष पुष्टि यह तथ्य है कि इस इंजन के गैस वितरण तंत्र ड्राइव में एक टिकाऊ श्रृंखला स्थापित की गई है।
दो-लीटर F4R इकाई, जो विशेषज्ञों के लिए अच्छी तरह से ज्ञात है, एक लंबी-जिगर है। सच है, इस इंजन का कमजोर बिंदु 100 किमी के बाद चरण नियामक की विफलता है। यदि इंजन एक क्लिक ध्वनि के साथ काम करना शुरू कर देता है, कर्षण खो देता है और त्वरक पेडल पर आलसी प्रतिक्रिया करता है, तो यूनिट को बदलने के लिए लगभग 000 रूबल तैयार करें। ऑक्सीजन सेंसर (प्रत्येक 15 रूबल) और एक जनरेटर (000 रूबल से) भी जोखिम में हैं। वैसे, ये हिस्से अक्सर धूल और गंदगी के कारण विफल हो जाते हैं जो खराब गुणवत्ता वाली सील के माध्यम से हुड के नीचे घुस जाते हैं। मालिक आमतौर पर मानक परागकोशों को गज़ेल के समान परागकोशों से बदल देते हैं।
1,5-लीटर K9K टर्बोडीज़ल का स्थायित्व उपयोग किए गए ईंधन और तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। ऐसे मामले सामने आए हैं, जब तेल की कमी के कारण कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मुड़ गई। और यह सभी आगामी परिणामों के साथ एक इंजन ओवरहाल है। सरोगेट ईंधन इंजेक्शन नोजल (प्रत्येक 11 रूबल) और ईंधन पंप (000 रूबल) की विफलता का कारण बन सकता है। यदि आप इंजन में उच्च गुणवत्ता वाले विशेष तरल पदार्थ भरते हैं, तो यह बहुत लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा। कोई आश्चर्य नहीं कि रेनॉल्ट मैकेनिक इसे डस्टर इंजन रेंज में सर्वश्रेष्ठ में से एक मानते हैं।
पाँच- और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। शायद, यह ध्यान दिया जा सकता है कि मैनुअल ट्रांसमिशन ऑयल सील 75 किमी के बाद पसीना बहा रहे हैं। एक प्रतिस्थापन की लागत लगभग 000-6000 रूबल होगी, जिसमें से बड़ा हिस्सा काम के लिए होगा। इसलिए, अधिकांश उपयोगकर्ता समय-समय पर बॉक्स में तेल के स्तर की जांच करते हुए गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। सिक्स-स्पीड के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं - यहां पहला गियर बहुत छोटा है, इसलिए निर्माता डामर पर दूसरी "स्पीड" से शुरू करने की सलाह भी देता है। जाहिरा तौर पर, यह ट्रांसमिशन कैलिब्रेशन ऑफ-रोड उपयोग के लिए, कठिन या कठिन ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है... क्लच को औसतन 9500 किमी के बाद अपडेट करना होगा, और इसे बदलने पर लगभग 100 रूबल का खर्च आएगा।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लेकर और भी कई सवाल हैं। "स्वचालित" DP8, जो पुराने, धीमे और समस्याग्रस्त DP0 या AL4 का एक और संशोधन बन गया, जिसे कुछ दशक पहले विभिन्न PSA मॉडलों पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, हाल ही में बॉक्स की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है - अब 150 किमी के करीब बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है। वाल्व बॉडी जो सबसे अधिक समस्याओं का कारण बनती है वह वाल्व बॉडी है। ब्रेकडाउन के आधार पर, आपको मरम्मत पर 000 से 10 रूबल तक खर्च करना होगा। टॉर्क कन्वर्टर और बैंड ब्रेक भी खतरे में हैं।
लेकिन उपयोगकर्ता डस्टर के प्रति कृतज्ञता के विशेष शब्द इसके आरामदायक और ऊर्जा-गहन निलंबन के लिए कहते हैं, जो बहुत मजबूत भी निकला। यहां तक कि फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स को भी आमतौर पर 40-000 किमी के बाद बदल दिया जाता है, और शॉक अवशोषक अक्सर दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। शायद एकमात्र चीज जो सामान्य श्रृंखला से अलग है वह फ्रंट व्हील बीयरिंग है, जो 50 हजार की शुरुआत में ही विफल हो सकती है। उन्हें केवल 000 रूबल के लिए हब और स्टीयरिंग पोर के साथ असेंबल किया गया है।
स्टीयरिंग में, रॉड के सिरे समय से पहले (प्रत्येक 1800 रूबल) बाहर आ सकते हैं, और 70-000 किमी तक रैक खुद ही दस्तक देना शुरू कर देगा। इसकी कीमत 100 रूबल है, लेकिन इसे आसानी से बहाल किया जा सकता है (000−25 रूबल)।
विद्युत उपकरण सरल है और इसलिए काफी विश्वसनीय है। कमजोर बिंदुओं में, हम बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच की विफलता पर ध्यान देते हैं। सेवादारों के मुताबिक घने लेआउट के कारण कई बार तार टूट जाते हैं। लो बीम और हेडलाइट बल्ब अक्सर जल जाते हैं। सच है, हल्के तत्व सस्ते होते हैं, और वे सरल और बदलने में आसान होते हैं। वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम यूनिट के लिए बैकलाइट बल्ब के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जिसे सेंटर कंसोल से यूनिट को हटाकर अपडेट करना पड़ता है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम में कंडेनसर अल्पकालिक है (डीलरों से 25 रूबल) - यह लगभग सभी डस्टर का कमजोर बिंदु है।
