प्रयुक्त रेंज रोवर स्पोर्ट: महँगा
जैसा कि आप जानते हैं, लैंड रोवर कारें अपनी बढ़ी हुई विश्वसनीयता के लिए कभी प्रसिद्ध नहीं रहीं। इस मौके पर लोग उन्हें लेकर मजाक भी बनाते हैं. रेंज रोवर स्पोर्ट एसयूवी कोई अपवाद नहीं थी। हालाँकि, शैतान उतना भयानक नहीं है जितना उसे चित्रित किया गया है।
यदि "स्पोर्ट्स" की पहली पीढ़ी सर्वश्रेष्ठ पक्ष से दूर साबित हुई, तो दूसरे संस्करण में यह कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में डिजाइन में अधिक जटिल हो गई। यह कार के प्रदर्शन के लिए अच्छा था या बुरा, AvtoVzglyad पोर्टल ने पता लगाया।
पहला रेंज रोवर स्पोर्ट डिस्कवरी 3 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और यह एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम पर आधारित था। दूसरी पीढ़ी की कार में भार वहन करने वाली बॉडी है। यह पूरी तरह से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, जिससे एसयूवी के वजन को प्रभावशाली 420 किलोग्राम तक कम करना संभव हो गया है।
साथ ही, कार ने कई आधुनिक नवीन प्रणालियों और उपकरणों का अधिग्रहण किया है, जैसे अनुकूली वायु निलंबन और सक्रिय एंटी-रोल बार, जो रेंज रोवर स्पोर्ट के लिए बुनियादी उपकरण बन गए हैं। इसके अलावा, उन्हें उन्नत मल्टीमीडिया, सैलून में बिना चाबी के प्रवेश और अन्य सुविधाओं के रूप में सभी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक "गैजेट्स" मिले जो ब्रिटिश "प्रीमियम" के मालिकों के लिए जीवन को आसान बनाते हैं।
लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स तब अच्छे होते हैं जब वे ठीक से काम करते हैं। उदाहरण के लिए, एक कार में न केवल प्रकाश बल्ब जल सकते हैं, बल्कि रात भर में डूबा हुआ बीम पूरी तरह से विफल हो सकता है या क्सीनन इग्निशन यूनिट (55 रूबल से) विफल हो सकता है। अक्सर उपकरण पैनल और मल्टीमीडिया सिस्टम का मॉनिटर बंद हो जाता है, दरवाज़े के ताले अपना जीवन जीना शुरू कर देते हैं, जो स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं, जिससे चालक और यात्री अपनी कार के स्वैच्छिक बंधकों में बदल जाते हैं।
वैसे, ताले की लॉकिंग एक आरामदायक पहुंच प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, और इसे ठीक करने के लिए, प्रारंभिक निदान और विशेषज्ञों के महंगे हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। यह अच्छा है कि कुछ खराबी को थोड़े से खून-खराबे के साथ समाप्त कर दिया जाता है, यानी, इंजन को फिर से शुरू करने या एक विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक इकाई को फ्लैश करने से, और अब तक की अधिकांश खराबी वारंटी अवधि के दौरान हुई है - कार आधिकारिक तौर पर 2013 के पतन के बाद से रूस में बेची गई है। लेकिन अगले मालिकों को कभी-कभी बिजली की मरम्मत पर अच्छी रकम खर्च करनी पड़ती है।
रेंज रोवर स्पोर्ट के मालिक कभी-कभी केबिन में क्रिकेट के साथ-साथ एर्गोनॉमिक्स से परेशान होते हैं, जिनकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग सिस्टम के कम प्रदर्शन के कारण, सर्दियों में केबिन में रहने के पहले क्षणों में, यह काफी ठंडा होता है। कई मालिक मल्टीमीडिया सिस्टम के मॉनिटर के माध्यम से गर्म सीटों को चालू करने की असुविधा के बारे में शिकायत करते हैं।
दूसरा रेंज रोवर स्पोर्ट 6 और 3 एचपी की क्षमता वाले सुपरचार्जर के साथ 340-लीटर पेट्रोल वी380, साथ ही पांच-लीटर वी8 (510 और 550 एचपी) से लैस है। टर्बोडीज़ल को 249 और 306 "घोड़ों" की क्षमता वाले तीन-लीटर वी-आकार के "छक्के" के साथ-साथ 4,4-लीटर 340-हॉर्सपावर वी8 द्वारा दर्शाया गया है। सभी इंजन विशेष रूप से आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े हैं।
इस एसयूवी में सबसे लोकप्रिय इंजन तीन लीटर डीजल है। हालाँकि, यह वह था जिसने पहली पीढ़ी की कार पर भी सबसे अधिक समस्याएँ पैदा कीं। तथ्य यह है कि तीन-लीटर वी6 में एक डिज़ाइन विशेषता है - बिना ताले वाले इस इंजन के क्रैंकशाफ्ट लाइनर। 120-000 किमी के बाद, वे अक्सर पलट जाते थे, जिसके कारण क्रैंकशाफ्ट विफल हो जाता था।
उसी समय, इंजन की मरम्मत नहीं की गई - डीलरों ने तथाकथित शॉर्ट ब्लॉक को नए पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, लाइनर और क्रैंकशाफ्ट के साथ बदल दिया। सच है, अधिकारियों ने मोटर की मरम्मत के लिए लगभग 1 रूबल का बिल निकाला! नहीं, यह कोई टाइपिंग त्रुटि नहीं है. यदि आप विशेष सेवाओं में इकाई की मरम्मत करते हैं, तो आप मूल्य टैग को 200-000 "लकड़ी" तक कम कर सकते हैं। रेंज रोवर स्पोर्ट की दूसरी पीढ़ी में, तीन-लीटर टर्बोडीज़ल को अपग्रेड किया गया था - लाइनर्स को अंततः ताले मिल गए।
गैसोलीन V6s समस्या-मुक्त इंजन हैं। हालाँकि जनरेटर, कॉइल और स्पार्क प्लग, ड्राइव बेल्ट और टाइमिंग चेन की समय से पहले विफलता जैसी छोटी-मोटी खराबी अभी भी होती है। वैसे, ऐसे मामले भी सामने आए हैं जब 50 किमी की दौड़ के बाद एक धातु की चेन को पांच-लीटर V000 पर भी खींचा गया था। इसके अलावा, एक अंग्रेजी एसयूवी के लिए मोटर पार्ट्स की लागत काफी अधिक है, और सेवाओं के मैकेनिक काम के लिए अनाप-शनाप बिल जारी करने में संकोच नहीं करते हैं।
रेंज रोवर स्पोर्ट आठ-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। जर्मन निर्माता के बड़े नाम के बावजूद, बॉक्स भी जन्मजात घावों से रहित नहीं है। कभी-कभी मामूली रन पर भी, यह अचानक आपातकालीन मोड में चला जाता है। एक नियम के रूप में, यह एक बंद फिल्टर के कारण होता है, जो 27 रूबल के लिए फूस के साथ बदलता है। यदि 000 किमी/घंटा से अधिक की गति पर गाड़ी चलाते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दब जाता है, तो रास्ते में रियर गियरबॉक्स और एक्सल शाफ्ट विफल हो जाते हैं। खैर, अगर यह वारंटी अवधि के दौरान हुआ। अन्यथा, मरम्मत के लिए 130 रूबल तक की आवश्यकता हो सकती है।
चेसिस में, वायवीय तत्वों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, अधिक सटीक रूप से उनकी रबर सील पर, जिन्हें प्रत्येक एमओटी पर गंदगी से साफ करने की सिफारिश की जाती है। यदि सिलेंडर हवा में जहर घोलना शुरू कर देता है, तो कंप्रेसर जल्द ही विफल हो जाएगा (लगभग 50 "रूबल")।
100 किमी के बाद सक्रिय एंटी-रोल बार की मरम्मत करनी होगी। इसके अलावा, इस समय के दौरान, "स्पोर्ट्स" के मालिक पहले से ही फ्रंट व्हील बीयरिंग को दो बार बदल सकते हैं - उन्हें हब के साथ पूरा अपडेट किया जाता है और प्रत्येक की कीमत 000 रूबल से होती है। सामान्य तौर पर, यह अच्छा है, लेकिन महंगा है।
