एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 टेस्ट ड्राइव: क्या यह इसके लायक है?

पुरानी कार खरीदने के अपने फायदे और नुकसान हैं, और कई मोटर चालकों के लिए यह पसंद की नहीं बल्कि अवसर की बात है। लेकिन एक इस्तेमाल की हुई स्पोर्ट्स कार खरीदना एक और मामला है: यदि आप गलत चुनाव करते हैं, तो यह आपको व्यक्तिगत दिवालियेपन की ओर धकेल सकता है। यदि आप सही चुनाव करते हैं, तो यह एक लाभदायक निवेश हो सकता है।

जब पुरानी स्पोर्ट्स कारों की बात आती है, तो E5 जनरेशन BMW M39 की चर्चा भी नहीं की जाएगी। कई पारखी आपको शपथ दिलाएंगे कि यह अब तक की सबसे अच्छी चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स सेडान है। किसी भी मामले में, यह सबसे अच्छी बीएमडब्ल्यू कारों में से एक है। लेकिन क्या इसे द्वितीयक बाजार में खरीदना उचित है?

मॉडल की लोकप्रियता

M5 E39 का कारण इतना पूजनीय है क्योंकि यह प्री-इलेक्ट्रॉनिक युग की अंतिम कार है। उनमें से ज्यादातर अच्छे पुराने यांत्रिकी पर निर्भर करते हैं और अपेक्षाकृत सेंसरों के बिना एक अपेक्षाकृत सरल उपकरण और अक्सर क्षतिग्रस्त होने का खतरा होता है।

बाद के मॉडलों की तुलना में, कार हल्का है, हैंडलिंग सुखद और उत्तरदायी है, और हुड के तहत स्वाभाविक रूप से वांछित वी 8 इंजनों में से एक सबसे रोमांचक है। यदि आप नहीं चाहते हैं कि एक विचारशील डिजाइन में जोड़ें जो आपके लिए अनुचित ध्यान आकर्षित नहीं करता है। यह सब M5 को भविष्य का क्लासिक बनाता है।

बाजार की उपस्थिति

E39 M5 ने 1998 के जिनेवा स्प्रिंग मोटर शो में शुरुआत की और वर्ष के अंत में बाजार में प्रवेश किया। यह उस समय मानक 8 पर आधारित है, लेकिन वी XNUMX इंजन वाला यह पहला बीएमडब्ल्यू एम है।

नेत्रहीन, एम 5 सामान्य "पांच" से बहुत अलग नहीं है। मुख्य अंतर हैं:

• 18 इंच के पहिये;
• निकास प्रणाली के चार शाखा पाइप;
• क्रोम फ्रंट ग्रिल;
• विशेष साइड मिरर।

M5 का इंटीरियर विशेष सीटों और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करता है, सामान भी मानक लोगों से अलग हैं।

Технические характеристики

E39 अपने पूर्ववर्ती, E34 की तुलना में व्यापक, लंबा और भारी है, लेकिन यह भी काफी तेज है। 4.9-लीटर V-62 (S540, बवेरियन द्वारा कोडित) "नियमित" XNUMXi इंजन का एक संस्करण है, लेकिन एक उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, पुन: डिज़ाइन किया गया सिलेंडर सिर, एक अधिक शक्तिशाली पानी पंप और दो VANOS वाल्व मॉड्यूल।

इसके लिए धन्यवाद, इंजन 400 हॉर्सपावर (6600 आरपीएम पर) विकसित करता है, 500 एनएम अधिकतम टोक़ और केवल पांच सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी / घंटा तक सीमित है, लेकिन सीमक के बिना कार 300 किमी / घंटा से अधिक है।

यह एम 5 फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर के लिए एल्यूमीनियम घटकों का उपयोग करने वाला पहला है। गियरबॉक्स गेट्रा 6G 420-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, लेकिन प्रबलित क्लच के साथ। बेशक, एक सीमित पर्ची अंतर भी है। 2000 के अंत में, बीएमडब्ल्यू ने एक नया रूप भी पेश किया, जिसने प्रसिद्ध एंजेल आइज़ और डीवीडी नेविगेशन को जोड़ा, लेकिन सौभाग्य से, यांत्रिकी में कुछ भी नहीं आया।

बाजार में स्थिति

सालों से, यह M5 सबसे सस्ती इस्तेमाल की जाने वाली M कारों में से एक रही है। यह शायद इसलिए है क्योंकि कुल 20 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। लेकिन हाल ही में, कीमतों में वृद्धि शुरू हो गई है - एक निश्चित संकेत है कि E482 भविष्य का क्लासिक है। जर्मनी में, वे नियमित इकाइयों के लिए € 39 से € 16 तक और शून्य या न्यूनतम माइलेज वाली गेराज इकाइयों के लिए € 000 से अधिक हैं। कुल 40 यूरो अच्छी स्थिति में और ड्राइव करने के लिए उपयुक्त कार खरीदने के लिए पर्याप्त है।

यदि आप विदेशी शिपमेंट के साथ काम कर रहे हैं, तो अमेरिका के पास सबसे अच्छे सौदे हैं। उत्पादित M5 E39 का लगभग आधा अमेरिका में बेचा गया था, लेकिन अधिकांश अमेरिकियों की नजर में, उनके पास एक महत्वपूर्ण कमी है (हमारे लिए एक फायदा): वे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध नहीं हैं। BMW ने इस फीचर को केवल M5 E60 में पेश किया था। इस वजह से, संयुक्त राज्य अमेरिका में 39-8 हजार डॉलर में अच्छे E10 की बिक्री के लिए विज्ञापन दिखाई देते हैं, हालांकि औसत कीमत 20 हजार से अधिक है।

रखरखाव और मरम्मत

जब रखरखाव की बात आती है, तो याद रखें कि जर्मन प्रीमियम कारें कभी भी सबसे सस्ते विकल्पों में से नहीं रही हैं। हालांकि M5 में बहुत अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, लेकिन इसमें उन चीजों की सूची का विस्तार करने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त है जो क्षतिग्रस्त हो सकती हैं। प्रीमियम ब्रांड के लिए पार्ट्स की कीमतें समान हैं।

यहाँ कुछ सामान्य दोष और कठिनाइयाँ हैं जो एक सुरुचिपूर्ण क्लासिक के लिए सुखद खरीदारी के अनुभव को खराब कर सकती हैं।

प्लास्टिक टेंशनर

सौभाग्य से, V8 इंजन, अपने V10 उत्तराधिकारी की तरह, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स को नहीं खाता है। हालांकि, चेन टेंशनर जिसमें प्लास्टिक के हिस्से होते हैं और समय के साथ खराब हो जाते हैं, समस्याएं पैदा करते हैं। उन्हें समय-समय पर बदलने की जरूरत है।

VANOS मॉड्यूल प्लग

दोनों VANOS मॉड्यूल में प्लग हैं जो समय के साथ लीक भी हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बिजली की हानि होती है और डैशबोर्ड पर चेतावनी प्रकाश होता है। और जब हम कहते हैं "बिजली की हानि", हम मजाक नहीं कर रहे हैं - कभी-कभी यह 50-60 घोड़ों जितना होता है।

उच्च खपत - तेल और गैसोलीन दोनों

सिलिंडर के अंदर कार्बन ब्लैक जमा हो सकता है। इसके अलावा, यह इंजन तेल की खपत करता है - ऑटोकार के अनुसार, सामान्य ऑपरेशन में लगभग 2,5 लीटर। ईंधन की खपत के मामले में, आप 4,9-लीटर V8 से अर्थव्यवस्था के चमत्कारों की उम्मीद नहीं कर सकते। मानदंड लगभग 16 लीटर प्रति 100 किमी है।

टिका, जंग

चेसिस मजबूत है, लेकिन अत्यधिक पहनने के लिए धुरी बोल्ट देखना अच्छा है। जंग अक्सर निकास प्रणाली और ट्रंक क्षेत्र में दिखाई देती है, खासकर जब कार ऐसे देश में संचालित होती है जहां सर्दियों में सड़कों पर अक्सर अभिकर्मकों और नमक छिड़का जाता है।

क्लच

क्लच 80 - 000 किमी तक चलता है। खरीदने से पहले, जांच लें कि क्या यह प्रक्रिया पूरी की गई है और कब, क्योंकि यह सस्ता नहीं है।

डिस्क और पैड

400 हार्स कार के साथ, आप उनसे हमेशा के लिए चलने की उम्मीद नहीं कर सकते। रिम्स काफी महंगे हैं और इतने ही पैड हैं। वे M5 के लिए अद्वितीय हैं और उन्हें नियमित 5 श्रृंखलाओं के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।

नेविगेशन

ऐसा नहीं है कि वह विशेष रूप से नुकसान की संभावना है। यह आधुनिक मोटर चालक के लिए बस चौंकाने वाला आदिम है। उल्लेख नहीं करना, नक्शे को अद्यतन करना एक प्रमुख मुद्दा है। सिर्फ अपने मोबाइल फोन का उपयोग करने के लिए बेहतर है।

तेल परिवर्तन

यह कैस्ट्रोल टीडब्ल्यूएस 10 डब्ल्यू 60 जैसे सिंथेटिक्स का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो बिल्कुल सस्ते नहीं हैं, लेकिन थोड़ी देर के लिए सेवा अंतराल की अनुमति देते हैं (जालोपनिक इसे 12500 किमी से अधिक नहीं चलाने की सलाह देता है)।

थर्मोस्टेट

पुराने E39 के कई मालिक इसके साथ समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन यह बहुत महंगा नहीं है - लगभग $ 60, और इसे आपके गैरेज में भी बदला जा सकता है। M5 E39 में दो शीतलक तापमान सेंसर हैं - एक इंजन में और दूसरा रेडिएटर में।

स्वचालित वाइपर सेंसर

यह उस समय तकनीक में नवीनतम था। E39 में, हालांकि, स्वचालित वाइपर सेंसर को दर्पण में बनाया गया है, जो प्रतिस्थापन को मुश्किल और आर्थिक रूप से दर्दनाक बनाता है।

कुल मिलाकर, किसी भी अधिक जटिल और सक्षम मशीन की तरह, E39 M5 को अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। इस कारण से, यह अनुशंसा की जाती है कि आप खरीदने से पहले एक गंभीर सेवा निरीक्षण करें और देखें कि इनमें से कितने संभावित मुद्दे पहले से ही तय किए गए हैं - इससे आपको कीमत नीचे लाने के लिए सौदे में अतिरिक्त तर्क मिल सकते हैं। तथा यहां लाभकारी कार खरीदने में मदद करने के लिए आप कुछ और तरकीबें पढ़ सकते हैं।