प्रयुक्त Citroën C-Elysee और Peugeot 301 (2012-2020) - बजट, यानी सस्ता और अच्छा

2012 में, PSA चिंता ने बजट कॉम्पैक्ट कारों Citroën C-Elysee और Peugeot 301 को पेश किया। वे केवल ब्रांड और उपस्थिति में भिन्न हैं। यह ऑफर उन कंपनियों और लोगों के लिए है जो कम पैसों में बड़ी जगह की तलाश में हैं। निर्माण के एक युवा वर्ष की एक सस्ती और सरल कार खरीदने का आज एक अच्छा अवसर है।

Citroën C-Elysee (उर्फ Peugeot 301) की शुरुआत हुई, जबकि पहली पीढ़ी Peugeot 308 अभी भी उत्पादन में थी और दूसरी की शुरुआत से एक साल पहले, जबकि दूसरी पीढ़ी Citroën C4 पहले से ही उत्पादन में थी। यह नेत्रहीन रूप से Citroen C4 पर आधारित है, तकनीकी रूप से Citroen C3 पर आधारित है और एक सस्ते और विशाल वाहन की तलाश में बेड़े की जरूरतों के लिए एक प्रतिक्रिया थी। इसके अलावा टैक्सी ड्राइवर और निजी व्यक्ति जो मुख्य रूप से कम कीमत के बारे में चिंतित हैं। उन्हें स्कोडा रैपिड या डेसिया लोगान के साथ प्रतिस्पर्धा करनी थी।

शरीर पालकी मुख्य रूप से इस कारण से यह C10 की तुलना में केवल 4cm लंबा है, लेकिन 10cm संकरा है और इसमें थोड़ा लंबा व्हीलबेस है। यह Citroen C3 और Peugeot 207 में उपयोग किए गए विस्तारित प्लेटफॉर्म का प्रभाव है - इसलिए छोटी चौड़ाई। हालांकि, आप केबिन में (4 वयस्क आराम से यात्रा कर सकते हैं) और केबिन दोनों में जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं करेंगे। ट्रंक (क्षमता 506 एल)। कोई केवल सैलून की गुणवत्ता के बारे में शिकायत कर सकता है। 

 

Citroen C-Elysee और Peugeot 301 की उपयोगकर्ता समीक्षाएं

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि, AutoCentrum उपयोगकर्ताओं के अनुसार, C-Elysee और 301 एक ही कार नहीं हैं, जो एक परिणाम हो सकता है, उदाहरण के लिए, क्लाइंट या इंजन के संस्करण सहित रखरखाव के लिए सेवा दृष्टिकोण।

दोनों मॉडलों को 76 रेटिंग मिली, जिनमें से Citroen का औसत 3,4 है। यह 17 प्रतिशत से भी बदतर है। कक्षा में औसत से। अंतर के लिए Peugeot 301 को 4,25 का स्कोर मिला।. यह सेगमेंट एवरेज से बेहतर है। इनमें से 80 फीसदी। यूजर्स इस मॉडल को फिर से खरीदेंगे, लेकिन Citroen केवल 50 प्रतिशत।

C-Elysee मूल्यांकन में उच्चतम अंक अंतरिक्ष, शरीर के काम और गंभीर खामियों जैसे क्षेत्रों में दिए गए, जबकि Peugeot 301 ने दृश्यता, वेंटिलेशन और अर्थव्यवस्था के लिए भी पुरस्कार जीते। सबसे कम स्कोर - दोनों मॉडलों के लिए - ध्वनिरोधी, चेसिस और गियरबॉक्स के लिए दिए गए थे।

सबसे बड़ा लाभ कारें - उपयोगकर्ताओं के अनुसार - इंजन, निलंबन, शरीर. सबसे अधिक उद्धृत कमियां ड्राइव ट्रेन और इलेक्ट्रिक हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि Citroen उपयोगकर्ताओं के बीच, 67 में से 76 रेटिंग गैसोलीन संस्करणों से संबंधित हैं। प्यूज़ो के मामले में, यह 51 में से 76 है। इसका मतलब यह है कि 301 उपयोगकर्ताओं के पास सी-एलिसी की तुलना में हुड के नीचे डीजल होने की अधिक संभावना थी।

Citroen C-Elysee उपयोगकर्ता समीक्षाएँ

प्यूज़ो 301 उपयोगकर्ता समीक्षाएँ

दुर्घटनाएँ और समस्याएँ

उपयोगकर्ता समीक्षाओं के अनुसार गियरबॉक्स सबसे विफल रहता है. मैनुअल ट्रांसमिशन अप्रिय, गलत है, अक्सर रखरखाव और समायोजन की आवश्यकता होती है। सिंक्रोनाइज़र में कम पहनने का प्रतिरोध होता है, लेकिन यह बेहद लापरवाह बेड़े के काम से समझाया जा सकता है।

यही बात इंजन के क्षेत्र में लापरवाही पर भी लागू होती है, जहां तेल बार-बार बदला जाता है और बार-बार लीक होता है। यह उसे सबसे ज्यादा प्रभावित करता है बहुत अच्छे डीजल 1.6 और 1.5 HDI.  

कार के साथ एक और समस्या बहुत मजबूत सस्पेंशन नहीं है, जो बी सेगमेंट से आता है, और अक्सर भारी भार का सामना करना पड़ता है। दूसरी ओर, यह नरम और आराम से ट्यून किया गया है। बिजली आमतौर पर छोटी होती है, लेकिन कष्टप्रद होती है। कुछ हार्डवेयर ड्राइवर काम नहीं करते हैं, और इंजन को सॉफ़्टवेयर अपडेट की आवश्यकता होती है (कॉइल गैसोलीन इंजन में विफल हो जाते हैं)।

यदि आप पेशेवर रूप से उपयोग की जाने वाली कारों को मूल्यांकन से बाहर करते हैं, तो दोनों मॉडलों में डिज़ाइन बनाए रखने के लिए काफी सरल और बहुत सस्ता हो सकता है। कार के लिए केवल अच्छे, सिद्ध इंजनों का चयन किया गया था।

कौन सा इंजन चुनना है?

मॉडल में सबसे अच्छा विकल्प 1.6 वीटीआई पेट्रोल संस्करण है।. निर्माता ने इस बाइक को बीएमडब्ल्यू (प्रिंस परिवार) के साथ मिलकर विकसित की गई इकाइयों के समान ही लेबल किया, लेकिन यह एक अलग डिज़ाइन है। इंजन की शक्ति 115-116 एचपी अभी भी 90 के दशक को याद करता है, इसमें अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक क्लासिक टाइमिंग बेल्ट है जिसे हर 150 किमी में बदला जाना चाहिए। किमी. डायनामिक्स अच्छे हैं ईंधन की खपत लगभग 7 एल/100 किमी. गैस की आपूर्ति अच्छी तरह से सहन करती है, निर्माता ने खुद इस विकल्प का सुझाव दिया।

ज्यादातर शहर में और एक आसान सवारी के लिए, 1.2 सिलेंडर वाला एक छोटा 3 पेट्रोल इंजन पर्याप्त है। 72 या 82 अश्वशक्ति की मामूली शक्ति। (निर्माण के वर्ष के आधार पर) कम दूरी की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है, और लगभग 6,5 लीटर / 100 किमी की ईंधन खपत भी एलपीजी की स्थापना को हतोत्साहित कर सकती है। इस इंजन की विश्वसनीयता अच्छी है।

डीजल एक अलग मामला है। मरम्मत और रखरखाव के लिए बहुत अधिक महंगा है, हालांकि ये अभी भी सबसे सरल विकल्प हैं - सिद्ध और टिकाऊ। हालाँकि, 1.6 HDI इंजन (92 या 100 hp) को पूरे गैसोलीन इंजन को बदलने की तुलना में अधिक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है। मैं हतोत्साहित नहीं कर रहा हूँ, लेकिन आपको इसके बारे में पता होना चाहिए। हालाँकि, यह एक अत्यंत किफायती इंजन है जो आमतौर पर 5 लीटर/100 किमी से अधिक की खपत नहीं करता है।

नया संस्करण 1.5 BlueHDI 1.6 का विस्तार है। यह थोड़ा अधिक किफायती है, लेकिन अधिक गतिशील भी है। यह 102 hp विकसित करता है, लेकिन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के कारण गति प्राप्त हुई, जिसका उपयोग केवल इस संस्करण में किया गया था। दुर्भाग्य से, यह मरम्मत के लिए संभावित रूप से सबसे महंगा इंजन भी है।

सिट्रोएन सी-एलिसी दहन रिपोर्ट

प्यूज़ो 301 दहन रिपोर्ट

कौन सा विकल्प खरीदना है?

अगर मैं मॉडल के एक संस्करण की सिफारिश करता, तो यह निश्चित रूप से 1.6 वीटीआई होगा। मरम्मत के लिए सरल, सस्ता और अनुमानित। इसकी विशिष्ट खराबी दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल है, लेकिन पूरी पट्टी का खर्च 400 PLN से अधिक नहीं है। आप लगभग PLN 2500 की लागत वाली गैस प्रणाली स्थापित कर सकते हैं और सबसे किफायती ड्राइविंग का आनंद भी ले सकते हैं। ट्रंक में कुछ भी नहीं खोया जाएगा, एक गैस सिलेंडर स्पेयर व्हील की जगह ले लेगा।

मैं जो अनुशंसा नहीं करता वह है कभी-कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण सामने आते हैं। यह एक आपातकालीन संचरण नहीं है, लेकिन यह बहुत धीमा है और बिल्कुल आरामदायक नहीं है, और संभावित मरम्मत मैन्युअल संस्करणों की तुलना में अधिक महंगी हो सकती है।

यह जानने योग्य है कि उत्पादन की एक निश्चित अवधि के दौरान, Citroën आमतौर पर C-Elysee को एक या दो इंजन विकल्पों के साथ पेश करता था। इसलिए एक ही साल का पेट्रोल और डीजल इंजन मिलना मुश्किल है। यह पोस्ट-फेसलिफ्ट संस्करण की तलाश के लायक है जो थोड़ा अच्छा दिखता है, हालांकि इंटीरियर चरमराता है और चलता है, लेकिन कोई शब्द नहीं है - यह सिर्फ सस्ती सामग्री की तरह गंध करता है।

मेरी राय

यदि आप एक वास्तविक कॉम्पैक्ट पसंद करते हैं, तो इन मशीनों को भी न देखें। यह डेसिया लोगान या फिएट टिपो का एक विकल्प है, क्योंकि स्कोडा रैपिड या सीट टोलेडो इंटीरियर के मामले में एक उच्च श्रेणी है। हालांकि, इस मॉडल पर विचार करना उचित है यदि आप अपेक्षाकृत युवा विंटेज की तलाश में हैं, खासकर पोलिश सैलून से।