आधुनिक कारों में कम इंजन ब्रेकिंग क्यों होती है?
यह एक टिप्पणी है जिसे हम अक्सर वृद्ध लोगों से सुनते हैं, जितना अधिक काम होता है, उतना ही अधिक आधुनिक इंजन इंजन ब्रेकिंग खो देते हैं...
और यदि अधिकांश ड्राइवरों के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, तो यह उन ड्राइवरों के लिए बिल्कुल अलग मामला है जो खड़ी ढलानों पर या खड़ी ढलानों पर रहते हैं। वास्तव में, जो कोई भी कभी पहाड़ों में गया है वह जानता है कि जब एक बार में दर्रे से नीचे उतरते हैं, तो ब्रेक से निपटना मुश्किल होता है। सामान्य तौर पर हमारे निचले हिस्से में अधिक दांत होते हैं, और चूंकि हम अक्सर इस संदर्भ (छुट्टियों) में बूट करते हैं, इसलिए यह घटना और भी महत्वपूर्ण है।
इस पर काबू पाने के लिए, हम इंजन ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं, और हमें करना भी होगा! संकेत कभी-कभी आपको इसकी याद दिलाते हैं, क्योंकि इसके बिना रहना बहुत खतरनाक हो सकता है।
यह भी देखें: इंजन ब्रेक
इंजन ब्रेक खराब होने के कारण
चलो, इंतज़ार को और बढ़ा दें क्योंकि प्रतिक्रिया बहुत तेज़ और कठोर होने वाली है, तो नवीनतम कारों पर इंजन ब्रेकिंग कम शक्तिशाली क्यों है?
वास्तव में, यह इंजनों के विकास के कारण है, अर्थात् यह तथ्य कि लगभग सभी आधुनिक इंजन सुपरचार्जर से सुसज्जित हैं, अर्थात् अधिकांश मामलों में टर्बोचार्जर।
आप मुझे बताने जा रहे हैं कि आप रिपोर्ट नहीं देखते हैं, और मैं इसे स्वीकार करने के लिए तैयार हूं, लेकिन मैं यह छोड़ना चाहता हूं कि इस अंग की उपस्थिति दहन कक्षों की विशेषताओं में गहरा बदलाव लाती है ...
दरअसल, जैसा कि नाम से पता चलता है, टर्बोचार्जर संपीड़ित करता है... यह हवा को दहन कक्षों में स्थानांतरित करने के लिए संपीड़ित करता है (इसकी भूमिका वास्तव में हवा को संपीड़ित करना नहीं है, बल्कि इसे इंजन में आपूर्ति करना और इंजन को हवा से भरना है) इसे संपीड़ित किया जाना चाहिए अन्यथा यह नहीं गुजरेगा! ध्यान दें कि अनुकूलन के लिए इसे सेवन वायु की मात्रा को थोड़ा और कम करने के लिए इंटरकूलर से ठंडा किया जाता है)।
निष्कर्ष यह है कि टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति अनिवार्य रूप से इंजन के संपीड़न अनुपात में कमी की ओर ले जाती है, क्योंकि अन्यथा टर्बोचार्जर के अनुरोध से सिलेंडर में बहुत अधिक तनाव हो जाएगा (स्वयं-इग्निशन / कुंजी के विस्फोट के साथ बहुत अधिक संपीड़न) . . इसलिए, निर्माताओं ने इंजनों के संपीड़न अनुपात को कम कर दिया, जबकि टर्बाइनों ने अधिक से अधिक मेहनत की।
और मेरा सुझाव है कि बेहतर ढंग से समझने के लिए आप देखें कि इंजन ब्रेक कैसे काम करता है।
इंजन ब्रेकिंग खोने का दूसरा कारण?
इन सबके साथ एक और कारण जुड़ गया है, यहां तक कि दो...
सबसे पहले, आइए यह न भूलें कि समय के साथ कारों के वजन में वृद्धि के कारण आधुनिक कारों की जड़ता को दूर करना अधिक कठिन है, और इसलिए इंजन ब्रेकिंग कम और कम महसूस होती है ...
इसमें तीन-सिलेंडर इंजनों का आगमन शामिल है, जो इस प्रकार इस घटना को और कम कर देता है (मेरे पास जितने कम सिलेंडर होंगे, मुझे बूस्टिंग और संपीड़न से उतना ही कम लाभ मिलेगा)।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
फलियां (दिनांक: 2021, 04:13:09)
कार बक्सों पर, आप तैराकी रणनीतियों का भी उल्लेख कर सकते हैं जहां न्यूट्रे खपत को कम करने के लिए एक विशेष पंप के साथ मोटरवे पर अपना पैर उठा सकता है।
मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-04-13 14:47:37): प्रसिद्ध फ्रीव्हीलिंग मोड, मैं इसके बारे में बात करने और आपके सामने सब कुछ कबूल करने में झिझक रहा था।
इसलिए, इसका मतलब यह है कि ईंधन बचाने के लिए सबसे पहले जितना संभव हो उतनी गतिज ऊर्जा बनाए रखना महत्वपूर्ण है। इंजन ब्रेक इंजेक्शन बंद कर देता है लेकिन उस बहुमूल्य गतिज ऊर्जा को बर्बाद कर देता है... - लोबिन्स (2021-08-26 18:58:10): मेरे पास 308 एचडीआई 1.2एल की तुलना में 130एचपी 206 1.4एल प्योरटेक पर अधिक इंजन ब्रेकिंग है, लेकिन 3-सिलेंडर और अधिक वजन...
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विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
| निको सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (दिनांक: 2021, 04:12:19) |
बहुत अच्छा प्रश्न, प्रिय व्यवस्थापक! मैंने इसे देखा है, जैसा कि कई लोगों ने देखा है, लेकिन कभी बहुत अधिक खोज नहीं की, और वास्तव में, मैं दो परिचितों को देखने के लिए ले गया: मेरा लगुना 3 2.0 डीसीआई 130, संपीड़न अनुपात 16:1 पुराना Passat 1.9 Tdi 130, संपीड़न अनुपात 19:1 हम कह सकते हैं कि समतुल्य शक्ति पर, 10 एनएम अधिक और प्रति डीसीआई 0.1 लीटर अधिक, यह nà © ni से बहुत अच्छा होगा! मैं मैं। 4 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं) (आपकी पोस्ट कमेंट के नीचे दिखाई देगी) |
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