क्यों एक यूरोपीय कार पर शीतलन प्रणाली की मरम्मत करना मुश्किल हो सकता है

शीतलन प्रणाली की मरम्मत, उदाहरण के लिए रिसाव की स्थिति में, विभिन्न बाधाएं पैदा कर सकता है। कई मरम्मत में सिस्टम के हीटसिंक को ढूंढना शामिल हो सकता है।

ज्यादातर लोग सोचते हैं कि सभी वाहनों पर कूलिंग सिस्टम को बनाए रखना आसान हो सकता है। दूसरी ओर, यूरोपीय कार के साथ काम करते समय कूलिंग सिस्टम की मरम्मत करना मुश्किल हो सकता है।

इष्टतम प्रदर्शन के लिए इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर चालू रखने के लिए कूलिंग सिस्टम को डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, कूलिंग सिस्टम जलवायु नियंत्रण के लिए केबिन को गर्म करने में मदद करता है, साथ ही धूमिल खिड़कियों को डीफ़्रॉस्ट करने में भी मदद करता है।

कुछ वाहनों पर शीतलन प्रणाली बहुत जटिल हो सकती है। यूरोपीय वाहनों पर, अधिकांश कूलिंग सिस्टम के साथ काम करना मुश्किल होता है क्योंकि सिस्टम छुपा हुआ है या पहुंचने में मुश्किल है। कई यूरोपीय कारों में शीतलन प्रणाली को भरने के लिए दूरस्थ जलाशय होते हैं। रेडिएटर आमतौर पर चेसिस के फ्रंट ग्रिल के अंदर छिपा होता है। यह दूषित या कमजोर कूलेंट को बदलने पर सिस्टम को भरना कुछ कठिन बना देता है।

शीतलन प्रणाली दो प्रकार की होती है:

• पारंपरिक शीतलन प्रणाली
• बंद शीतलन प्रणाली

निस्तब्धता करते समय पारंपरिक शीतलन प्रणाली, रेडिएटर तक पहुंच होगी और रेडिएटर के तल पर नाली वाल्व तक आसान पहुंच होगी। आम तौर पर रेडिएटर के साथ हीटिंग सिस्टम निकल जाएगा।

निस्तब्धता करते समय बंद शीतलन प्रणाली एक टैंक (विस्तार टैंक) के साथ, रेडिएटर को खुले या छिपे हुए रूप में लगाया जा सकता है। चूंकि रेडिएटर एक यूरोपीय कार में छिपा हुआ है, इसलिए कूलेंट को फ्लश करना मुश्किल हो सकता है। कूलेंट को फ्लश करने का सबसे अच्छा तरीका वैक्यूम कूलेंट ब्लीडर नामक टूल का उपयोग करना है। यह उपकरण सिस्टम से सभी शीतलक को नाली के कंटेनर या बाल्टी में निकाल देगा और पूरे सिस्टम में एक वैक्यूम बना देगा। फिर, जब सिस्टम भरने के लिए तैयार हो, तो बस ड्रेन होज़ को पकड़ें और उसे नए कूलेंट में डुबाएँ। हवा को सिस्टम से बाहर रखने के लिए कूलेंट का स्टॉक करना सुनिश्चित करें। प्रवाह करने के लिए वाल्व को चालू करें और वैक्यूम को नए शीतलक में आने दें। यह सिस्टम को भर देगा, लेकिन अगर रिसाव धीमा है, तो भरने पर सिस्टम कम होगा।

यूरोपीय वाहनों पर कूलेंट होज़ को बदलते समय बाधाएँ आ सकती हैं। उदाहरण के लिए, कुछ यूरोपीय कारों में कूलेंट होज़ होते हैं जो इंजन को चरखी या पंप के पीछे जोड़ते हैं। यह मुश्किल हो सकता है क्योंकि क्लैंप तक पहुंचना लगभग असंभव है। इस मामले में, नली क्लैंप तक पहुंच प्राप्त करने के लिए चरखी या पंप को हटाया जाना चाहिए। कभी-कभी भागों को हटाते समय, वे टूट जाते हैं और इससे भी अधिक समस्याएं होती हैं।

अन्य प्रणालियाँ शीतलन प्रणाली में हस्तक्षेप कर सकती हैं, जैसे एयर कंडीशनिंग होसेस। यदि नली मुड़ी हुई है और उसे स्थानांतरित किया जा सकता है, तो ए/सी नली से क्लैंप हटाने से शीतलक नली को बदलने में मदद मिलेगी। हालांकि, अगर ए/सी नली कठोर है और झुक नहीं सकती है, तो ए/सी सिस्टम से रेफ्रिजरेंट को हटाना जरूरी है। यह एयर कंडीशनिंग सिस्टम में सभी दबावों को दूर करेगा, जिससे नली को डिस्कनेक्ट किया जा सकेगा और शीतलक नली तक पहुंच प्राप्त करने के लिए किनारे पर ले जाया जा सकेगा।