टेस्ला का "फुल सेल्फ-ड्राइविंग बीटा 9" किसी भी गति पर सुरक्षित क्यों नहीं है | राय

टेस्ला की "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" का प्रचार-प्रसार किया गया है और इसका अंतहीन वादा किया गया है, लेकिन यह अभी भी विकास में है।

एक अँधेरे किशोर के शयनकक्ष में (खुली खिड़की में क्या खराबी है?), एज ऑफ़ एम्पायर्स IV बीटा में चंगेज खान और उसकी मंगोल सेना को कई चीनी किसान किसानों के जीवन को खतरे में डालते हुए देखा जा सकता है। 

लेकिन अमेरिकी सड़कों पर, टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) फीचर के नवीनतम (9.0) संस्करण का बीटा परीक्षण वास्तविक सड़क उपयोगकर्ताओं और पैदल यात्रियों को घातक खतरे में डाल सकता है, प्रयोग में उनमें से कोई भी हिस्सा बनने के लिए सहमत नहीं हुआ।

हां, अभी अमेरिका में 800 राज्यों (ज्यादातर कैलिफोर्निया में) में लगभग 100 टेस्ला कर्मचारी और लगभग 9 टेस्ला मालिक एफएसडी 9.1 सक्षम वाहनों का उपयोग कर रहे हैं (जुलाई के अंत में एक अपेक्षाकृत छोटा वी37 अपडेट जारी किया गया था)। इस अनुभव से सीखने और ऑटोपायलट और एफएसडी सिस्टम को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए टेस्ला के "न्यूरल नेटवर्क" में डेटा वापस फीड करना। अमेरिका के विशाल ऑटोमोबाइल महासागर में एक बूंद, लेकिन सवाल उठाने के लिए काफी है।

ऑटोपायलट टेस्ला का मौजूदा ड्राइवर सहायता पैकेज है जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, स्वचालित लेन परिवर्तन और सेल्फ-पार्किंग पर आधारित है। 

नाम ने गरमागरम बहस पैदा कर दी है, और जबकि मैं समझता हूं कि एक वाणिज्यिक विमान के संदर्भ में भी, ऑटोपायलट "डैशबोर्ड पर पैर" का स्वतंत्र (और दिमाग का) अनुभव नहीं है जिसने हॉलीवुड को ऐसा करने में मदद की, धारणा यह है सब कुछ। , और उस नाम का उपयोग करना सबसे अच्छा अनुभवहीन और सबसे खराब स्थिति में लापरवाह है।

जो अभी भी एसएई लेवल 2 "एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम" (छह स्तर हैं) को "फुल सेल्फ ड्राइविंग" के रूप में विपणन करना और भी संदिग्ध बनाता है।

एफएसडी लगभग विशेष रूप से कैमरे और माइक्रोफोन पर आधारित है; टेस्ला ने हाल ही में रडार को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया है और व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली "लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग" (लिडार) रिमोट सेंसिंग तकनीक को कभी भी इस आधार पर तैनात नहीं किया है कि यह अनावश्यक है। 

दरअसल, 2019 की शुरुआत में टेस्ला ऑटोनॉमी डे इवेंट में सीईओ एलोन मस्क ने कहा था कि ऑटोनॉमस ड्राइविंग की तलाश में लिडार का इस्तेमाल करने वाले लोग "बेवकूफी भरा काम" कर रहे हैं।

निंदक कह सकते हैं कि कॉम्पैक्ट कैमरे यूनिट लागत को कम करने का एक शानदार तरीका है, लेकिन भले ही यह दृष्टिकोण सस्ता है, एफएलआईआर थर्मल इमेजर का संभावित एकीकरण कैमरा-केवल दृष्टिकोण के वर्तमान अकिलीज़ हील को मजबूत कर सकता है...खराब मौसम। जो हमें सार्वजनिक सड़कों पर सिस्टम के विकास में वापस लाता है।  

बेशक, एफएसडी 9 का उपयोग करने वाले टेस्ला कर्मचारी एक आंतरिक गुणवत्ता और परीक्षण कार्यक्रम से गुज़रे हैं और मालिकों को उनके उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के आधार पर चुना गया है, लेकिन वे विकास इंजीनियर नहीं हैं और जरूरी नहीं कि वे सही काम करेंगे। हर समय बात.

इन कारों में कोई विशेष प्रणाली नहीं होती जो चालक की सतर्कता और सावधानी सुनिश्चित करती हो। और रिकॉर्ड के लिए, अर्गो एआई, क्रूज़ और वेमो निजी बंद सुविधाओं पर सॉफ़्टवेयर अपडेट का परीक्षण कर रहे हैं, जिसमें विशेष रूप से प्रशिक्षित ड्राइवर वाहनों की निगरानी कर रहे हैं।

एफएसडी 9 के साथ सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक यह है कि सिस्टम अब (ड्राइवर की देखरेख में) चौराहों और शहर की सड़कों पर नेविगेट कर सकता है।

मस्क ने सुझाव दिया कि एफएसडी ड्राइवर अपने दृष्टिकोण में "पागल" रहें, यह मानते हुए कि किसी भी समय कुछ गलत हो सकता है।

सम्मानित डेट्रॉइट इंजीनियर सैंडी मुनरो को डर्टी टेस्ला के क्रिस (@सोशल मीडिया पर डर्टीटेस्ला और मिशिगन टेस्ला ओनर्स क्लब के अध्यक्ष) के साथ एफएसडी 9-संचालित मॉडल वाई में सवारी करते हुए देखना, बहुत सुखद है।

क्रिस, एक बेशर्म टेस्ला प्रशंसक, पुष्टि करता है कि “अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। वह सचमुच बहुत सारी गलतियाँ करता है।"

वह आगे कहते हैं: “यह ऑटोपायलट के सार्वजनिक निर्माण की तुलना में बहुत अधिक स्वतंत्र है, जो इसके रास्ते में अटका हुआ प्रतीत होता है। यदि वह सोचता है कि साइकिल चालक के रास्ते से हटने के लिए उसे मध्य रेखा पर जाने की आवश्यकता है, तो वह ऐसा करेगा। आपको इसके लिए तैयार रहना होगा कि वह कब ऐसा करेगा और कब नहीं।"

क्रिस का कहना है कि कभी-कभी सवारी के दौरान सिस्टम जो देखता है उसके बारे में "निश्चित" नहीं होता है। उन्होंने आगे कहा, "निश्चित रूप से कभी-कभी मैं उस पर नियंत्रण कर लेता हूं जब वह दीवार के बहुत करीब, कुछ बैरल के बहुत करीब या ऐसी किसी चीज के करीब पहुंच जाता है।"

FSD 9 परीक्षण के बारे में उपभोक्ता रिपोर्ट से बात करते हुए, वाशिंगटन डी.सी. में अमेरिकी विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ पब्लिक अफेयर्स की प्रोफेसर सेलिका जोशिया टैलबोट, जो स्वायत्त वाहनों का अध्ययन करती हैं, ने कहा कि वीडियो में FSD बीटा 9 से सुसज्जित टेस्लास को उन्होंने एक्शन में देखा है। "लगभग एक नशे में धुत ड्राइवर की तरह" लेन के बीच बने रहने के लिए संघर्ष कर रहा है।

वह कहती हैं, ''यह बाईं ओर फड़फड़ाता है, यह दाईं ओर फड़फड़ाता है।'' "जबकि इसके दाएँ हाथ के कोने काफ़ी ठोस लगते हैं, इसके बाएँ हाथ के कोने लगभग जंगली हैं।"

और ऐसा नहीं है कि ये शुरुआती चरण में दांत निकलने की समस्याएं हैं। यह एक ऐसी तकनीक है जो लंबे समय से "लगभग तैयार" है। मस्क ने प्रसिद्ध रूप से कहा था कि एफएसडी 2019 के अंत तक "कार्यात्मक रूप से पूर्ण" हो जाएगा। वर्षों से, टेस्ला पर अत्यधिक वादे करने लेकिन पूरा न करने का आरोप लगता रहा है क्योंकि उसने 100 प्रतिशत काम नहीं किया।

विचार यह है कि आज आप जो टेस्ला खरीदते हैं वह एफएसडी का समर्थन करता है, और ओवर-द-एयर अपडेट तैयार होते ही आपके द्वारा पूर्व-भुगतान की गई कार्यक्षमता को सक्रिय कर देगा।

2018 में, बिक्री के समय FSD का मूल्य $3000 (या खरीद के बाद $4000) था। 2019 की शुरुआत में $2000 की गिरावट ने निश्चित रूप से उन लोगों को रोमांचित कर दिया जो पहले से ही परेशान थे, लेकिन विकास जारी रहने के कारण कीमत लगातार बढ़ी है।

"ऑटोपायलट" मानक बन गया, जबकि एफएसडी विकल्प बढ़कर $5000 हो गया, फिर 2019 के मध्य में जब एलोन मस्क ने घोषणा की कि पूर्ण स्व-ड्राइविंग "18 महीनों में" थी, तो यह बढ़कर $6000, फिर $7000 हो गया। $8000 और $10,000 तक। पिछले साल के अंत में.

यहां कुछ बातें. डर्टी टेस्ला के क्रिस के अनुसार, एफएसडी रिलीज़ नोट्स इस विचार को पुष्ट करते हैं कि "आपको हमेशा सावधान रहना होगा, अपने हाथ पहिया पर रखें।"

यहां तक ​​कि एसएई लेवल 3 मानक (जो एक बहुत बड़ा कदम है, और एफएसडी 9 एल3 नहीं है) कहता है, "ड्राइवर को सतर्क रहना चाहिए और नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना चाहिए।" स्वायत्त नहीं. पूरी तरह से सेल्फ ड्राइविंग नहीं.

तो बात क्या है? टेस्ला के मालिक एक सॉफ्टवेयर उत्पाद का परीक्षण कर रहे हैं जिसके लिए वे पहले ही भुगतान कर चुके हैं और उन्हें वर्षों पहले मिल जाना चाहिए था। और निरंतर निगरानी की आवश्यकता निश्चित रूप से प्रक्रिया को अधिक तनावपूर्ण और शायद कम सुरक्षित बनाती है, क्योंकि ड्राइवर सिस्टम की अगली कार्रवाई का अनुमान लगाता है। 

अक्टूबर 2019 में, मस्क ने ट्वीट किया, “हमारे पास निश्चित रूप से अगले साल सड़क पर दस लाख से अधिक रोबोट टैक्सियाँ होंगी। बेड़ा ओवर-द-एयर अपडेट के साथ जागता है। बस इतना ही चाहिए।"

तर्क यह है कि सड़क पर पहले से ही बहुत सारे टेस्ला वाहन हैं (20 मिलियन एक अतिशयोक्ति है), और टेस्ला के अभी तक जारी होने वाले स्मार्टफोन ऐप के लिए धन्यवाद, एफएसडी में आपका निवेश एक मूल्यवान, आय की क्षमता को खोलता है- सृजनात्मक, पूर्णतया स्वायत्त संपत्ति।

लेकिन इस साल जुलाई में, मस्क ने स्पष्ट रूप से अपना रुख बदलते हुए ट्वीट किया: “सामान्यीकृत सेल्फ-ड्राइविंग एक कठिन समस्या है, क्योंकि इसके लिए वास्तविक एआई के एक महत्वपूर्ण हिस्से को हल करने की आवश्यकता होती है। मुझे उम्मीद नहीं थी कि यह इतना कठिन होगा, लेकिन पीछे मुड़कर देखने पर कठिनाइयाँ स्पष्ट हैं। वास्तविकता से अधिक स्वतंत्रता की डिग्री किसी भी चीज़ में नहीं है।"

शायद यह देर आए दुरुस्त आए का मामला है, क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसका परीक्षण कैसे किया जाता है, एक लेवल 5 स्वायत्त टेस्ला जो निकट भविष्य में "पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग" के वादे को पूरा करेगा, उतना ही आसान है। पाउडर. उलुरु पर हिमपात। 

और भविष्य में टेस्ला के मालिक एफएसडी के लिए कितने समय तक इंतजार करेंगे, जिसके लिए उन्होंने कुछ मामलों में वर्षों पहले भुगतान किया था, और जब (यदि?) यह अंततः आएगा तो वे कितने संतुष्ट होंगे, यह देखना दिलचस्प होगा।