एक्सपेंशन टैंक में एंटीफ्ीज़र फोम क्यों होता है?
सिलिंडर हेड की गैस्केट
शायद विस्तार टैंक में फोम का सबसे आम कारण सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) के नीचे एक लीक गैसकेट है। हालाँकि, इस खराबी के साथ, विभिन्न अभिव्यक्तियों और मोटर के लिए खतरे की अलग-अलग डिग्री के साथ घटनाओं के विकास के लिए तीन परिदृश्य हैं।
- सिलेंडरों से निकलने वाली गैसें शीतलन प्रणाली में घुसने लगीं। इस स्थिति में, एग्जॉस्ट को कूलिंग जैकेट में जबरदस्ती डाला जाना शुरू हो जाएगा। ऐसा इसलिए होगा क्योंकि दहन कक्ष में दबाव शीतलन प्रणाली की तुलना में अधिक होगा। कुछ मामलों में, जब सिलेंडर और कूलिंग जैकेट के बीच सिलेंडर हेड गैस्केट में छिद्रित सुरंग काफी बड़ी होती है, तो वैक्यूम के कारण सक्शन स्ट्रोक के दौरान एंटीफ्रीज को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाएगा। इस मामले में, सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर में गिरावट होगी और निकास पाइप से एक विशिष्ट उछाल आएगा। कार संचालन के संदर्भ में, यह खराबी गैस प्लग के कारण मोटर के व्यवस्थित रूप से गर्म होने के रूप में प्रकट होगी। टैंक में मौजूद झाग साबुन के बुदबुदाते पानी जैसा दिखेगा। एंटीफ्ीज़र थोड़ा गहरा हो सकता है, लेकिन पारदर्शिता और इसके कार्य गुणों को नहीं खोएगा।
- शीतलन प्रणाली सर्किट स्नेहन सर्किट के साथ प्रतिच्छेद करता है। ज्यादातर मामलों में, इस टूटने के साथ, पैठ पारस्परिक हो जाती है: एंटीफ्ीज़ तेल में प्रवेश करता है, और तेल शीतलक में रिसता है। समानांतर में, एक समृद्ध इमल्शन बनेगा - एक बेज या भूरा तैलीय द्रव्यमान, पानी, एथिलीन ग्लाइकॉल, तेल और छोटे हवा के बुलबुले के सक्रिय मिश्रण का उत्पाद। एंटीफ्ीज़, विशेष रूप से उन्नत मामलों में, एक इमल्शन में बदल जाएगा और एक बेज तरल इमल्शन के रूप में विस्तार टैंक के प्लग में भाप वाल्व के माध्यम से निचोड़ा जाना शुरू हो जाएगा। तेल का स्तर बढ़ जाएगा, और इमल्शन भी वाल्व कवर के नीचे और डिपस्टिक पर जमा होना शुरू हो जाएगा। यह टूटना खतरनाक है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन की दो महत्वपूर्ण प्रणालियाँ एक ही समय में प्रभावित होती हैं। लोड किए गए नोड्स का स्नेहन बिगड़ जाता है, गर्मी हस्तांतरण कम हो जाता है।
- गैसकेट कई स्थानों पर जल गया, और सभी तीन अलग-अलग सर्किट आपस में जुड़ गए। परिणाम सबसे अप्रत्याशित हो सकते हैं: ज़्यादा गरम होने और विस्तार टैंक में फोम की उपस्थिति से लेकर पानी के हथौड़े तक। वॉटर हैमर सिलेंडर में बड़ी मात्रा में एंटीफ्ीज़ या किसी अन्य तरल के जमा होने से जुड़ी एक घटना है। तरल पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र तक बढ़ने की अनुमति नहीं देता है, क्योंकि यह एक असम्पीडित माध्यम है। सबसे अच्छा, इंजन शुरू नहीं होगा. सबसे खराब स्थिति में, कनेक्टिंग रॉड झुक जाती है। यह घटना छोटे-विस्थापन वाले इन-लाइन आईसीई में शायद ही कभी देखी जाती है। लीकेज सिलेंडर हेड गैसकेट के कारण पानी का हथौड़ा बड़े वी-आकार के इंजनों में अधिक आम है।
इस तरह की खराबी की मरम्मत विशेष रूप से सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलकर की जाती है। इस मामले में, आमतौर पर दो मानक प्रक्रियाएं की जाती हैं: दरारों के लिए सिर की जांच करना और ब्लॉक और सिलेंडर सिर के संपर्क विमानों का आकलन करना। यदि दरार पाई जाती है, तो सिर को बदला जाना चाहिए। और विमान से विचलन करते समय, ब्लॉक या सिर की संभोग सतह को पॉलिश किया जाता है।
अन्य कारण
दो और खराबी हैं जो इस प्रश्न का उत्तर देती हैं: विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़र झाग क्यों बना रहा है।
- सिस्टम में अनुपयुक्त या खराब गुणवत्ता वाला तरल पदार्थ। एक वास्तविक मामला तब ज्ञात हुआ जब एक स्वतंत्र, लेकिन अनुभवहीन ड्राइवर लड़की ने शीतलन प्रणाली में साधारण सुगंधित विंडशील्ड वॉशर तरल पदार्थ डाला। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के मिश्रण ने न केवल टैंक को थोड़ा सा रंग दिया और हमेशा के लिए इस हास्यास्पद गलती का निशान पकड़ लिया, बल्कि सर्फेक्टेंट की उपस्थिति के कारण इसमें झाग भी बन गया। ऐसी त्रुटियाँ गंभीर नहीं हैं और इससे आंतरिक दहन इंजन की तीव्र विफलता नहीं होगी। आपको बस सिस्टम को फ्लश करना होगा और नियमित कूलेंट भरना होगा। आज यह एक दुर्लभ मामला है, लेकिन एंटीफ्ीज़ खराब गुणवत्ता के कारण विस्तार टैंक में झाग भी बना सकता है।
- भाप वाल्व की एक साथ खराबी के साथ मोटर का अधिक गर्म होना। इस मामले में, शीतलक के हिस्से का वाल्व के माध्यम से फुफकारने, झागदार द्रव्यमान के रूप में छिड़काव देखा जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, जब प्लग में वाल्व अच्छी स्थिति में होता है, तो ज़्यादा गरम होने पर शीतलक तीव्रता से और तेज़ी से सिस्टम से बाहर निकल जाएगा। यदि प्लग उस तरह काम नहीं करता जैसा उसे करना चाहिए, तो इससे सीटों से पाइप टूट सकते हैं या टूट सकते हैं और यहां तक कि रेडिएटर भी नष्ट हो सकता है।
यहां निष्कर्ष सरल है: शीतलन प्रणाली के लिए अनुपयुक्त तरल पदार्थों का उपयोग न करें और मोटर के तापमान की निगरानी करें।
सिलेंडर हेड गैस्केट की जांच कैसे करें। 18+.
