गर्म उच्च रेव्स पर क्यों
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त्वरक जारी किए गए कार इंजन का निष्क्रिय मोड (निष्क्रिय गति) और सबसे पुराने को छोड़कर सभी इंजनों पर तटस्थ स्थिति में ट्रांसमिशन अलग-अलग उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है और स्थिर होना चाहिए। विशेष रूप से पूरी तरह से गर्म इंजन के साथ, जब ईंधन मिश्रण की सही खुराक के लिए सभी स्थितियाँ बनाई गई हों।
निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति को संरचनात्मक रूप से निर्दिष्ट किया जाता है, इसके रखरखाव की सटीकता सामग्री भाग की सेवाक्षमता को इंगित करती है।
कैसे निर्धारित करें कि निष्क्रिय गति तैरने लगी है
घूर्णन गति में चक्रीय या अराजक परिवर्तन टैकोमीटर सुई की प्रतिक्रिया या कान से स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य होते हैं। कोई भी उल्लेखनीय उतार-चढ़ाव अस्वीकार्य है। पुराने कार्बोरेटर इंजन या बिना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले डीजल इंजन में लोड बदलने पर गति में उछाल आ सकता है।
यहां, लोड को न केवल ट्रांसमिशन की भागीदारी पर विचार किया जाना चाहिए। इंजन में ऐसे अटैचमेंट हैं जिनकी ऊर्जा खपत स्थिर नहीं है। यह हो सकता है:
- एक इलेक्ट्रीशियन जो जनरेटर से ऊर्जा की खपत को बदलता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट चरखी से इसकी बेल्ट ड्राइव को लोड किया जाता है;
- घूमने पर पावर स्टीयरिंग पंप से समान परिवर्तनीय भार;
- ब्रेक पेडल को दबाने से ब्रेक बूस्टर चालू हो जाता है;
- जलवायु प्रणाली के एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू करना;
- इंजन के तापमान में परिवर्तन.
आधुनिक इंजनों को क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के माध्यम से फीडबैक मिलता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) प्रोग्राम में निर्दिष्ट गति और वास्तविक गति के बीच अंतर को नोटिस करती है, जिसके बाद यह अतिरिक्त हवा, ईंधन की आपूर्ति करके या इग्निशन टाइमिंग को बदलकर स्थिति को संतुलित करती है।
लेकिन अगर सिस्टम में खराबी है, तो नियंत्रण सीमा पर्याप्त नहीं है, या नियंत्रक के पास त्वरित परिवर्तनों को संसाधित करने का समय नहीं है, इंजन गति बदलता है, कंपन करता है और हिलता है।
गर्म इंजन पर उच्च गति का क्या कारण है?
हम सभी इंजनों की गति में वृद्धि के कारणों का सामान्यीकरण कर सकते हैं। ये मिश्रण की संरचना में परिवर्तन, इग्निशन या यांत्रिक भागों के साथ समस्याएं हैं।
कार्य प्रक्रिया के प्रत्येक संगठन के लिए खराबी, कार्बोरेटर में गैसोलीन का आदिम परमाणुकरण, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन प्रणाली में नियंत्रित आपूर्ति या डीजल इंजन के ईंधन घटकों को निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।
कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन
ऐसे आंतरिक दहन इंजनों की एक विशिष्ट विशेषता गति प्रतिक्रिया की कमी है। कार्बोरेटर इसके माध्यम से बहने वाली हवा की गति के आधार पर एक निश्चित मात्रा में मिश्रण छोड़ता है।
यह गति घूर्णन गति पर निर्भर करती है, लेकिन सभी कारकों पर सटीक प्रतिक्रिया की उम्मीद नहीं की जा सकती। उपभोक्ताओं की खराबी या कनेक्शन के रूप में किसी भी लोड के कारण मोटर धीमी हो सकती है, और मुआवजा नहीं दिया जाता है।
विपरीत स्थिति भी संभव है, जब क्रांतियाँ अधिक हों, लेकिन कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली केवल एक ही तरीके से प्रतिक्रिया कर सकती है - और भी अधिक मिश्रण जोड़ने के लिए, इन बढ़ी हुई क्रांतियों को बनाए रखते हुए। इसलिए, लगभग हर चीज़ घूर्णन गति को प्रभावित करती है।
अक्सर, कार्बोरेटर में रुकावटों के कारण स्वायत्त XX प्रणाली का संचालन बाधित होता है। समायोजित करने के प्रयासों से अस्थिर संचालन होता है और निकास में हानिकारक पदार्थों की मात्रा में तेज वृद्धि होती है, और गाड़ी चलाते समय, इंजन सबसे अनुचित क्षण में रुक सकता है। सौभाग्य से, व्यावहारिक रूप से कोई कार्बोरेटर इंजन नहीं बचा है।
सुई लगानेवाला
गति में वृद्धि देखने के बाद, ईसीएम इसे कम करने का आदेश देगा। एयर चैनल एक मानक नियामक से ढका होगा, लेकिन इसकी क्षमताएं सीमित हैं।
एक सामान्य स्थिति नियंत्रण चैनल को दरकिनार कर अतिरिक्त हवा का प्रवेश है। सिस्टम उचित मात्रा में गैसोलीन जोड़ देगा, गति बढ़ जाएगी। त्रुटि को ठीक करना असंभव है; चैनल XX पहले से ही पूरी तरह से बंद है।
एक त्रुटि संकेत दिखाई देगा, नियंत्रक बढ़ी हुई गति बनाए रखते हुए आपातकालीन मोड में चला जाएगा, क्योंकि इंजन को रोकना असुरक्षित है।
डीजल इंजन
डीजल भी अलग-अलग होते हैं, यांत्रिक पंपों के साथ सबसे सरल ईंधन प्रणालियों से लेकर आधुनिक तक, जो कई सेंसरों के संकेतों द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं, लेकिन हर चीज का आधार ईसीयू द्वारा मापा गया वायु प्रवाह है।
समस्याओं का एक सामान्य कारण रीसर्क्युलेशन वाल्व है, जिसे कुछ निकास को वापस सेवन में भेजने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जिन स्थितियों में यह संचालित होता है वे प्रदूषण और विफलता में योगदान करती हैं।
अन्य दोषी भी हो सकते हैं, उच्च दबाव पंप, सेंसर, नियामक, इनटेक मैनिफोल्ड, इंजेक्टर। जटिल निदान की आवश्यकता है.
समस्या के समाधान के उपाय
उल्लंघन को ख़त्म करना आमतौर पर मुश्किल नहीं है; विभिन्न कारणों से इसे खोजने में अधिक समय व्यतीत होता है।
मास एयर फलो सेन्सर
द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर विकृत रीडिंग उत्पन्न कर सकता है, जिससे ईसीयू गणना में त्रुटि उत्पन्न हो सकती है। उत्तरार्द्ध आसानी से धोखे से बचने में सक्षम है, लेकिन आमतौर पर छोटी सीमाओं के भीतर।
फिर यह स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण सेंसर को बंद कर देगा, अन्य सभी की रीडिंग के आधार पर विनियमन शुरू कर देगा, निष्क्रिय गति बढ़ा देगा और एक त्रुटि कोड सेट कर देगा।
विभिन्न मोड में स्कैनर डेटा का उपयोग करके एक दोषपूर्ण द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जांच की जाती है; इसका सिग्नल मानक सेट के अनुरूप होना चाहिए। मल्टीमीटर के साथ भी ऐसा ही किया जा सकता है, लेकिन सभी मोटरों में नहीं। सेंसर बदला जाना चाहिए. कभी-कभी इसे धोना और पुनर्स्थापित करना संभव है, लेकिन आपको हमेशा इसकी आशा नहीं करनी चाहिए।
आरएचसी सेंसर
वास्तव में, यह एक सेंसर नहीं, बल्कि एक एक्चुएटर है। इसमें एक स्टेपर मोटर द्वारा नियंत्रित वायु वाल्व होता है।
ड्राइव के दूषित होने, थ्रॉटल असेंबली जहां बायपास चैनल में रेगुलेटर स्थापित है, के साथ-साथ यांत्रिक घिसाव के कारण समस्याएं उत्पन्न होती हैं। IAC को एक नए से बदल दिया गया है, और थ्रॉटल असेंबली को हटा दिया जाना चाहिए और पूरी तरह से धोया जाना चाहिए।
डीपीडीजेड
थ्रॉटल पोजीशन सेंसर को कार्बन रोड और स्लाइडर के साथ एक साधारण पोटेंशियोमीटर के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है। समय के साथ, यह तंत्र ख़राब हो जाता है और रुकावटें और त्रुटियाँ उत्पन्न करने लगता है।
यह सस्ता है, स्कैनर से आसानी से पहचाना जा सकता है और तुरंत बदला जा सकता है। कभी-कभी स्थिति को समायोजित करके ऑपरेशन को बहाल करना संभव होता है ताकि बंद डैम्पर ईसीयू को स्पष्ट शून्य दे सके।
तितली
थ्रोटल के साथ वायु आपूर्ति चैनल अक्सर गंदा हो जाता है, जिसके बाद डैम्पर पूरी तरह से बंद नहीं होता है। यह गैस पेडल को हल्के से दबाने के बराबर है, जिससे गति में वृद्धि होती है।
इसके अलावा, त्रुटि जारी नहीं की जाती है, क्योंकि टीपीएस एक छोटे से उद्घाटन का भी संकेत देता है। इसका समाधान थ्रॉटल पाइप को क्लीनर से धोना है। कभी-कभी टूट-फूट के कारण भी ऐसा ही होता है। फिर असेंबली को बदल दिया जाता है।
इंजन तापमान सेंसर
मिश्रण की संरचना इंजन के तापमान पर निर्भर करती है। जब संबंधित सेंसर एक बड़ी त्रुटि के साथ काम करता है, तो ईसीयू इसे अपर्याप्त हीटिंग के रूप में रिकॉर्ड करता है, जिससे निष्क्रिय गति जुड़ जाती है।
स्कैनर रीडिंग के साथ वास्तविक तापमान की तुलना करके, आप डीजल ईंधन की पहचान कर सकते हैं और उसे अस्वीकार कर सकते हैं, जिसके बाद एक सस्ते प्रतिस्थापन के साथ सब कुछ हल किया जा सकता है।
इनटेक मैनिफोल्ड
संपूर्ण सेवन पथ को सील किया जाना चाहिए, क्योंकि थ्रॉटल बंद होने पर इसमें एक वैक्यूम होता है। गास्केट या भागों की सामग्री में किसी भी रिसाव से बेहिसाब हवा का रिसाव, रुकावट और गति में वृद्धि होती है।
धूम्रपान जनरेटर या कार्बन परीक्षण का उपयोग करके निदान आवश्यक है, अर्थात, संदिग्ध क्षेत्रों पर ज्वलनशील स्प्रे डालना।
ईसीयू
शायद ही कभी, ईसीयू त्रुटियाँ होती हैं, पुराने होने या इसकी सीलबंद संरचना में पानी के प्रवेश के कारण। यूनिट को किसी विशेषज्ञ से टांका लगाकर, संपर्कों को साफ करके और तत्वों को बदलकर बहाल किया जा सकता है।
लेकिन अक्सर इसे कार डिस्सेम्बली साइट से एक नए या ज्ञात अच्छे से बदल दिया जाता है। वास्तव में, ईसीयू विफलताएं गति में वृद्धि की तुलना में अधिक गंभीर अभिव्यक्तियों को जन्म देती हैं।
तेज गति से वाहन चलाना उचित नहीं है। यह एक आपातकालीन मोड है जिससे नए इंजन में खराबी आ सकती है। लेकिन स्वयं मरम्मत स्थल तक पहुंचना काफी संभव है।
