कार बेकार में क्यों रुकती है - मुख्य कारण और खराबी

यदि कार कम गति पर रुकती है, तो इस व्यवहार के कारण को जल्दी से निर्धारित करना और उचित मरम्मत करना बहुत महत्वपूर्ण है। इस समस्या की उपेक्षा अक्सर आपात स्थिति की ओर ले जाती है।

यदि कार बेकार में रुकती है, लेकिन जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो इंजन सामान्य रूप से चलता है, तो चालक को तत्काल वाहन के इस व्यवहार के कारण को खोजने और समाप्त करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, कार सबसे असुविधाजनक जगह पर रुक सकती है, उदाहरण के लिए, हरी ट्रैफिक लाइट दिखाई देने से पहले, जो कभी-कभी आपात स्थिति की ओर ले जाती है।

निष्क्रिय क्या है

एक ऑटोमोबाइल इंजन की गति सीमा गैसोलीन के लिए औसतन 800-7000 हजार प्रति मिनट और डीजल संस्करण के लिए 500-5000 है। इस सीमा की निचली सीमा निष्क्रियता (XX) है, अर्थात, वे क्रांतियाँ जो बिजली इकाई गर्म अवस्था में बिना ड्राइवर के गैस पेडल को दबाए पैदा करती है।

XX मोड में इष्टतम इंजन शाफ्ट रोटेशन गति ईंधन जलने की दर पर निर्भर करती है और इसे चुना जाता है ताकि इंजन न्यूनतम मात्रा में गैसोलीन या डीजल ईंधन की खपत करे।

इसलिए, डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए जनरेटर एक दूसरे से भिन्न होते हैं, क्योंकि XX मोड में भी उन्हें यह करना होगा:

• बैटरी चार्ज करें (बैटरी);
• ईंधन पंप के संचालन को सुनिश्चित करना;
• इग्निशन सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करें।

यह एक कार जनरेटर की तरह दिखता है

यही है, निष्क्रिय मोड में, इंजन न्यूनतम ईंधन की खपत करता है, और जनरेटर उन उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति करता है जो इंजन के संचालन को सुनिश्चित करते हैं। यह एक दुष्चक्र बन जाता है, लेकिन इसके बिना या तो तेजी से बढ़ना असंभव है, या आसानी से गति उठाना, या धीरे-धीरे चलना शुरू करना असंभव है।

इंजन कैसे निष्क्रिय रहता है

यह समझने के लिए कि XX लोड के तहत इंजन के संचालन से कैसे भिन्न है, बिजली इकाई के संचालन का विस्तार से विश्लेषण करना आवश्यक है। कार के इंजन को चार स्ट्रोक कहा जाता है क्योंकि एक चक्र में 4 चक्र शामिल होते हैं:

• अंदर आने देता है;
• संपीड़न;
• काम कर रहे स्ट्रोक;
• रिहाई।

दो-स्ट्रोक बिजली इकाइयों के अपवाद के साथ, ये चक्र सभी प्रकार के मोटर वाहन इंजनों पर समान हैं।

प्रवेश

इंटेक स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन नीचे चला जाता है, इनटेक वाल्व या वाल्व खुले होते हैं और पिस्टन की गति से उत्पन्न वैक्यूम हवा में चूसता है। यदि पावर प्लांट कार्बोरेटर से लैस है, तो गुजरने वाली हवा की धारा जेट से ईंधन की सूक्ष्म बूंदों को फाड़ देती है और उनके साथ (वेंचुरी प्रभाव) मिलाती है, इसके अलावा, मिश्रण का अनुपात हवा की गति और व्यास पर निर्भर करता है। जेट

इंजेक्शन इकाइयों में, वायु वेग को संबंधित सेंसर (DMRV) द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसकी रीडिंग अन्य सेंसर की रीडिंग के साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) को भेजी जाती है।

इन रीडिंग के आधार पर, ईसीयू ईंधन की इष्टतम मात्रा निर्धारित करता है और रेल से जुड़े इंजेक्टरों को एक संकेत भेजता है, जो लगातार ईंधन के दबाव में होते हैं। इंजेक्टर के लिए सिग्नल की अवधि को समायोजित करके, ईसीयू सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को बदल देता है।

मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV)

डीजल इंजन अलग तरह से काम करते हैं, उनमें उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (TNVD) छोटे हिस्से में डीजल ईंधन की आपूर्ति करते हैं, इसके अलावा, शुरुआती पीढ़ी के मॉडल में, हिस्से का आकार गैस पेडल की स्थिति पर निर्भर करता है, और अधिक आधुनिक ईसीयू में, यह लेता है कई मापदंडों को ध्यान में रखते हुए। हालांकि, मुख्य अंतर यह है कि ईंधन को इंटेक स्ट्रोक के दौरान नहीं, बल्कि संपीड़न स्ट्रोक के अंत में इंजेक्ट किया जाता है, ताकि उच्च दबाव से गर्म हवा तुरंत छिड़काव किए गए डीजल ईंधन को प्रज्वलित करे।

दबाव

संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और संपीड़ित हवा का तापमान बढ़ जाता है। सभी ड्राइवर नहीं जानते कि इंजन की गति जितनी अधिक होगी, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव उतना ही अधिक होगा, हालांकि पिस्टन स्ट्रोक हमेशा समान होता है। गैसोलीन इंजनों में संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, स्पार्क प्लग (इसे इग्निशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है) द्वारा बनाई गई चिंगारी के कारण प्रज्वलन होता है, और डीजल इंजनों में, डीजल ईंधन का छिड़काव किया जाता है। यह पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) तक पहुंचने से कुछ समय पहले होता है, और प्रतिक्रिया समय क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण से निर्धारित होता है जिसे इग्निशन टाइमिंग (आईडीओ) कहा जाता है। यह शब्द डीजल इंजनों पर भी लागू होता है।

वर्किंग स्ट्रोक और रिलीज

ईंधन के प्रज्वलन के बाद, कार्यशील स्ट्रोक का स्ट्रोक शुरू होता है, जब दहन प्रक्रिया के दौरान जारी गैसों के मिश्रण की क्रिया के तहत, दहन कक्ष में दबाव बढ़ जाता है और पिस्टन क्रैंकशाफ्ट की ओर धकेलता है। यदि इंजन अच्छी स्थिति में है और ईंधन प्रणाली सही ढंग से कॉन्फ़िगर की गई है, तो दहन प्रक्रिया निकास स्ट्रोक की शुरुआत से पहले या निकास वाल्व के खुलने के तुरंत बाद समाप्त हो जाती है।

गर्म गैसें सिलेंडर से बाहर निकलती हैं, क्योंकि वे न केवल दहन उत्पादों की बढ़ी हुई मात्रा से विस्थापित होती हैं, बल्कि पिस्टन द्वारा टीडीसी में जाने से भी विस्थापित होती हैं।

कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन

चार-स्ट्रोक इंजन के मुख्य नुकसानों में से एक छोटी उपयोगी क्रिया है, क्योंकि पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से केवल 25% समय में धकेलता है, और बाकी या तो गिट्टी के साथ चलता है या हवा को संपीड़ित करने के लिए गतिज ऊर्जा की खपत करता है। इसलिए, बहु-सिलेंडर इंजन, जिसमें पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को बदले में धक्का देते हैं, बहुत लोकप्रिय हैं। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, लाभकारी प्रभाव बहुत अधिक बार होता है, और यह देखते हुए कि क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड कच्चा लोहा सहित लोहे के मिश्र धातुओं से बने होते हैं, पूरी प्रणाली बहुत जड़त्वीय है।

रिंगों और कनेक्टिंग रॉड्स के साथ पिस्टन

इसके अलावा, इंजन और गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) के बीच एक चक्का स्थापित किया जाता है, जो सिस्टम की जड़ता को बढ़ाता है और पिस्टन की उपयोगी क्रिया के कारण होने वाले झटके को सुचारू करता है। लोड के तहत ड्राइविंग करते समय, गियरबॉक्स के पुर्जों का वजन और कार के वजन को सिस्टम की जड़ता में जोड़ा जाता है, लेकिन XX मोड में सब कुछ क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स और फ्लाईव्हील के वजन पर निर्भर करता है।

XX मोड में ऑपरेशन

XX मोड में कुशल संचालन के लिए, कुछ अनुपातों के साथ ईंधन-वायु मिश्रण बनाना आवश्यक है, जो जलने पर पर्याप्त ऊर्जा जारी करेगा ताकि जनरेटर मुख्य उपभोक्ताओं को ऊर्जा प्रदान कर सके। यदि ऑपरेटिंग मोड में इंजन शाफ्ट के रोटेशन की गति को गैस पेडल में हेरफेर करके समायोजित किया जाता है, तो XX में ऐसा कोई समायोजन नहीं होता है। कार्बोरेटर इंजन में, XX मोड में ईंधन का अनुपात अपरिवर्तित रहता है, क्योंकि वे जेट के व्यास पर निर्भर करते हैं। इंजेक्शन मोटर्स में, थोड़ा सुधार संभव है, जिसे ईसीयू निष्क्रिय गति नियंत्रक (आईएसी) का उपयोग करके करता है।

निष्क्रिय गति नियामक

मैकेनिकल इंजेक्शन पंप से लैस पुराने प्रकार के डीजल इंजनों में, XX को उस सेक्टर के रोटेशन के कोण का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है जिससे गैस केबल जुड़ा होता है, यानी वे केवल न्यूनतम गति निर्धारित करते हैं जिस पर इंजन स्थिर रूप से चलता है। आधुनिक डीजल इंजनों में, XX सेंसर रीडिंग पर ध्यान केंद्रित करते हुए ईसीयू को नियंत्रित करता है।

इग्निशन के वितरक और वैक्यूम करेक्टर कार्बोरेटर इंजन के UOZ को निर्धारित करते हैं

निष्क्रिय मोड में बिजली इकाई के स्थिर संचालन के लिए महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक यूओपी है, जो एक निश्चित मूल्य के अनुरूप होना चाहिए। यदि आप इसे छोटा करते हैं, तो बिजली गिर जाएगी, और न्यूनतम ईंधन आपूर्ति को देखते हुए, बिजली इकाई का स्थिर संचालन गड़बड़ा जाएगा और यह हिलना शुरू हो जाएगा, इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि गैस पर एक चिकनी दबाव से इंजन बंद हो सकता है। , विशेष रूप से एक कार्बोरेटर के साथ।

यह इस तथ्य के कारण है कि पहले हवा की आपूर्ति बढ़ जाती है, अर्थात मिश्रण और भी पतला हो जाता है और उसके बाद ही अतिरिक्त ईंधन प्रवेश करता है।

यह बेकार में क्यों रुक जाता है

कई कारण हैं कि कार बेकार में रुक जाती है या इंजन बेकार में तैरता है, लेकिन वे सभी ऊपर वर्णित सिस्टम और तंत्र के संचालन से संबंधित हैं, क्योंकि ड्राइवर इस पैरामीटर को कैब से किसी भी तरह से प्रभावित नहीं कर सकता है, वह केवल कर सकता है ऑपरेशन के दूसरे मोड में इंजन का अनुवाद करते हुए गैस पेडल दबाएं। हम पहले ही इन लेखों में बिजली इकाई और उसके सिस्टम की विभिन्न खराबी के बारे में बात कर चुके हैं:

1. VAZ 2108-2115 कार गति प्राप्त नहीं कर रही है।
2. गाड़ी चलते-चलते क्यों रुक जाती है, फिर स्टार्ट होती है और चल देती है.
3. कार गर्म हो जाती है और स्टाल - कारण और उपचार।
4. कार स्टार्ट होती है और ठंडी होने पर तुरंत रुक जाती है - इसके क्या कारण हो सकते हैं.
5. कार क्यों हिलती है, ट्रिट और स्टॉल - सबसे आम कारण.
6. जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार्बोरेटर वाली कार क्यों रुक जाती है.
7. जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो इंजेक्टर वाली कार रुक जाती है - समस्या के कारण क्या हैं?.

इसलिए, हम उन कारणों के बारे में बात करना जारी रखेंगे जिनकी वजह से कार बेकार में रुकती है।

हवा का रिसाव

यह खराबी बिजली इकाई के संचालन के अन्य तरीकों में लगभग प्रकट नहीं होती है, क्योंकि वहां बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है, और लोड के तहत गति में मामूली कमी हमेशा ध्यान देने योग्य नहीं होती है। इंजेक्शन इंजन पर, हवा के रिसाव को "दुबला मिश्रण" या "विस्फोट" त्रुटि द्वारा इंगित किया जाता है। अन्य नाम संभव हैं, लेकिन सिद्धांत वही है।

कार्बोरेटर इंजन पर, यदि कार कम गति पर रुकती है, लेकिन सक्शन हैंडल को बाहर निकालने के बाद, स्थिर संचालन बहाल हो जाता है, तो निदान स्पष्ट है - हवा के लिए बेहिसाब कहीं चूसा जाता है।

इसके अलावा, इस खराबी के साथ, इंजन अक्सर खराब हो जाता है और खराब गति प्राप्त करता है, और यह भी अधिक ईंधन की खपत करता है। समस्या का बार-बार प्रकट होना बमुश्किल या जोरदार श्रव्य सीटी है, जो बढ़ती गति के साथ बढ़ता है।

क्लैंप के खराब कसने या हवा की नली को नुकसान होने से हवा का रिसाव होता है

यहाँ मुख्य स्थान हैं जहाँ हवा का रिसाव होता है, जिसके कारण कार बेकार में रुक जाती है:

• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT), साथ ही इसके होसेस और एडेप्टर (सभी कारें);
• इनटेक मैनिफोल्ड गैसकेट (कोई भी इंजन);
• कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट (केवल कार्बोरेटर);
• वैक्यूम इग्निशन करेक्टर और उसकी नली (केवल कार्बोरेटर);
• स्पार्क प्लग और नलिका।

यहां क्रियाओं का एक एल्गोरिथम है जो आपको किसी भी प्रकार के इंजन पर किसी समस्या का पता लगाने में मदद करेगा:

1. इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़े सभी होसेस और उनके एडेप्टर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। इंजन के चलने और गर्म होने के साथ, प्रत्येक होज़ और एडॉप्टर को घुमाएँ और सुनें, अगर एक सीटी आती है या मोटर का संचालन बदलता है, तो आपको एक रिसाव मिला है।
2. यह सुनिश्चित करने के बाद कि सभी वैक्यूम होसेस और उनके एडेप्टर अच्छी स्थिति में हैं, यह देखने के लिए सुनें कि क्या बिजली इकाई ट्रिटिंग कर रही है, फिर गैस पेडल या कार्बोरेटर / थ्रॉटल / इंजेक्शन पंप सेक्टर को धीरे से दबाएं। यदि बिजली इकाई ने बहुत अधिक स्थिर अर्जित किया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या कई गुना गैसकेट में है।
3. यह सुनिश्चित करने के बाद कि इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट बरकरार है, गुणवत्ता और मात्रा के शिकंजे के साथ स्थिर संचालन को बहाल करने का प्रयास करें, यदि वे बिजली इकाई के व्यवहार में सुधार नहीं करते हैं, तो कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट क्षतिग्रस्त हो जाता है, इसका एकमात्र मुड़ा हुआ है, या फिक्सिंग नट ढीले हैं।
4. यह सुनिश्चित करने के बाद कि कार्बोरेटर के साथ सब कुछ क्रम में है, उसमें से नली को हटा दें जो वैक्यूम इग्निशन करेक्टर में जाती है, बिजली इकाई के संचालन में तेज गिरावट इंगित करती है कि यह हिस्सा भी क्रम में है।
5. यदि सभी जाँचों ने हवा के रिसाव की जगह का पता लगाने में मदद नहीं की, जिसके कारण निष्क्रिय गति कम हो जाती है और कार रुक जाती है, तो मोमबत्तियों और नोजल के कुओं को ध्यान से साफ करें, फिर उन्हें साबुन के पानी से डालें और गैस को जोर से दबाएं, लेकिन संक्षेप में। दिखाई देने वाले प्रचुर बुलबुले संकेत करते हैं कि इन भागों से हवा का रिसाव हो रहा है और उनकी मुहरों को बदलने की आवश्यकता है।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर और उसके होसेस भी हवा में चूस सकते हैं।

यदि सभी जांचों का परिणाम नकारात्मक है, तो अस्थिर XX का कारण कुछ और है। लेकिन सबसे संभावित कारणों को तुरंत बाहर करने के लिए इस जांच से निदान शुरू करना अभी भी बेहतर है। याद रखें, भले ही कार बेकार में कम या ज्यादा स्थिर हो, लेकिन जब आप गैस दबाते हैं तो स्टाल होता है, तो लगभग हमेशा इसका कारण हवा के रिसाव में होता है, इसलिए रिसाव की जगह का पता लगाकर निदान शुरू किया जाना चाहिए।

इग्निशन सिस्टम की खराबी

इस प्रणाली की समस्याओं में शामिल हैं:

• कमजोर चिंगारी;
• एक या अधिक सिलेंडरों में कोई चिंगारी नहीं।

इंजेक्शन कारों पर, अस्थिर XX का कारण त्रुटि कोड द्वारा निर्धारित किया जाता है, हालांकि, कार्बोरेटर कारों पर, पूर्ण निदान की आवश्यकता होती है।

कार्बोरेटर इंजन पर स्पार्क शक्ति की जाँच करना

बैटरी पर वोल्टेज को मापें, यदि यह 12 वोल्ट से कम है, तो इंजन बंद करें और बैटरी से टर्मिनलों को हटा दें, फिर वोल्टेज को फिर से मापें। यदि परीक्षक 13-14,5 वोल्ट दिखाता है, तो जनरेटर की जांच और मरम्मत की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह आवश्यक मात्रा में ऊर्जा उत्पन्न नहीं करता है, यदि कम हो, तो बैटरी को बदलें और इंजन के संचालन की जांच करें। यदि यह अधिक स्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है, तो सबसे अधिक संभावना कम वोल्टेज के कारण एक कमजोर चिंगारी प्राप्त हुई, जिसने वायु-ईंधन मिश्रण को अक्षम रूप से प्रज्वलित किया।

स्पार्क प्लग

इसके अलावा, हम अनुशंसा करते हैं कि आप इंजन की पूरी जांच करें, क्योंकि 10 वोल्ट से ऊपर के वोल्टेज पर इग्निशन का अक्षम संचालन अक्सर विभिन्न खराबी का प्रकटन होता है।

सभी सिलेंडरों में स्पार्क टेस्ट (इंजेक्शन इंजन के लिए भी उपयुक्त)

एक या अधिक सिलेंडरों में चिंगारी की अनुपस्थिति का मुख्य संकेत कम और मध्यम गति पर बिजली इकाई का अस्थिर संचालन है, हालांकि, यदि आप इसे उच्च तक घुमाते हैं, तो मोटर सामान्य रूप से बिना लोड के चलती है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि चिंगारी की ताकत पर्याप्त है, बिजली इकाई को शुरू और गर्म करें, फिर प्रत्येक मोमबत्ती से बख्तरबंद तारों को एक-एक करके हटा दें और मोटर के व्यवहार की निगरानी करें। यदि एक या अधिक सिलेंडर काम नहीं कर रहे हैं, तो उनकी मोमबत्तियों से तार हटाने से इंजन का ऑपरेटिंग मोड नहीं बदलेगा। दोषपूर्ण सिलेंडरों की पहचान करने के बाद, इंजन को बंद करें और उनमें से मोमबत्तियों को हटा दें, फिर मोमबत्तियों को बख्तरबंद तारों के संबंधित सुझावों में डालें और थ्रेड्स को इंजन पर रखें।

इंजन शुरू करें और देखें कि मोमबत्तियों पर एक चिंगारी दिखाई देती है, यदि नहीं, तो नई मोमबत्तियां स्थापित करें, और यदि कोई परिणाम नहीं है, तो इंजन को फिर से बंद करें और प्रत्येक बख़्तरबंद तार को कुंडल छेद में डालें और एक चिंगारी की जांच करें। यदि एक चिंगारी दिखाई देती है, तो वितरक दोषपूर्ण है, जो उच्च-वोल्टेज दालों को संबंधित मोमबत्तियों को वितरित नहीं करता है और इसलिए मशीन बेकार हो जाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, प्रतिस्थापित करें:

• एक वसंत के साथ एम्बर;
• वितरक कवर;
• मासूम

स्पार्क प्लग तारों की जाँच करना और निकालना

इंजेक्शन मोटर्स पर, तारों को उन लोगों के साथ स्वैप करें जो ठीक से काम करते हैं। यदि, बख़्तरबंद तार को कॉइल से जोड़ने के बाद, एक चिंगारी दिखाई नहीं देती है, तो बख़्तरबंद तारों के पूरे सेट को बदल दें, और साथ ही (अधिमानतः, लेकिन आवश्यक नहीं) नई मोमबत्तियाँ लगाएं।

इंजेक्शन मोटर्स पर, अच्छे तारों के साथ एक चिंगारी की अनुपस्थिति (उन्हें पुनर्व्यवस्थित करके जांचें) कॉइल या कॉइल को नुकसान का संकेत देती है, इसलिए उच्च-वोल्टेज इकाई को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

गलत वाल्व समायोजन

यह खराबी केवल उन वाहनों पर होती है जिनके इंजन हाइड्रोलिक लिफ्टर से लैस नहीं होते हैं। भले ही वाल्व क्लैंप किए गए हों या खटखटाए गए हों, XX मोड में ईंधन अक्षम रूप से जलता है, इसलिए कार कम गति पर रुकती है, क्योंकि बिजली इकाई द्वारा जारी गतिज ऊर्जा पर्याप्त नहीं है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि समस्या वाल्व में है, समस्या से पहले ईंधन की खपत और गतिशीलता की तुलना निष्क्रियता से करें और अब, यदि ये पैरामीटर खराब हो गए हैं, तो निकासी की जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित किया जाना चाहिए।

एक ठंडे इंजन की जांच करने के लिए, वाल्व कवर को हटा दें (यदि इससे कोई भाग जुड़ा हुआ है, उदाहरण के लिए, एक थ्रॉटल केबल, तो पहले उन्हें डिस्कनेक्ट करें)। फिर, मैन्युअल रूप से या स्टार्टर के साथ मुड़ना (इस मामले में, इग्निशन कॉइल से स्पार्क प्लग को डिस्कनेक्ट करें), प्रत्येक सिलेंडर के वाल्वों को बारी-बारी से बंद स्थिति में सेट करें। फिर एक विशेष जांच के साथ अंतर को मापें। प्राप्त मूल्यों की तुलना उन लोगों से करें जो आपकी कार के संचालन निर्देशों में इंगित किए गए हैं।

वाल्व समायोजन

उदाहरण के लिए, ZMZ-402 इंजन के लिए (यह गज़ेल और वोल्गा पर स्थापित किया गया था), इष्टतम सेवन और निकास वाल्व निकासी 0,4 मिमी है, और K7M इंजन के लिए (यह लोगान और अन्य रेनॉल्ट कारों पर स्थापित है), सेवन वाल्व की थर्मल निकासी 0,1– 0,15 है, और निकास 0,25–0,30 मिमी है। याद रखें, अगर कार बेकार में रुकती है, लेकिन उच्च गति पर कम या ज्यादा स्थिर है, तो सबसे संभावित कारणों में से एक गलत थर्मल वाल्व क्लीयरेंस है।

गलत कार्बोरेटर ऑपरेशन

कार्बोरेटर एक XX प्रणाली से लैस है, और कई कारों में एक अर्थशास्त्री होता है जो किसी भी गियर में ड्राइविंग करते समय ईंधन की आपूर्ति को पूरी तरह से जारी गैस पेडल के साथ बंद कर देता है, जिसमें इंजन को ब्रेक लगाना भी शामिल है। इस प्रणाली के संचालन की जांच करने के लिए और इसकी खराबी की पुष्टि या बाहर करने के लिए, थ्रॉटल के रोटेशन के कोण को कम करें जब तक कि यह बंद न हो जाए। यदि निष्क्रिय प्रणाली ठीक से काम कर रही है, तो गति में थोड़ी कमी के अलावा कोई बदलाव नहीं होगा। यदि इस तरह के जोड़तोड़ करते समय कार बेकार में रुक जाती है, तो यह कार्बोरेटर सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है और इसकी जाँच करने की आवश्यकता है।

कैब्युरटर

इस मामले में, हम एक अनुभवी ईंधन या कार्बोरेटर से संपर्क करने की सलाह देते हैं, क्योंकि सभी प्रकार के कार्बोरेटर के लिए एक ही निर्देश बनाना असंभव है। इसके अलावा, कार्बोरेटर की खराबी के अलावा, कार के निष्क्रिय होने का कारण मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री वाल्व (EPKhH) या तार हो सकता है जो इसे वोल्टेज की आपूर्ति करता है।

मोटर मजबूत कंपन का एक स्रोत है जो कार्बोरेटर और ईपीएचएक्स वाल्व को पूरी तरह से प्रभावित करता है, इसलिए यह संभावना है कि तार और वाल्व टर्मिनलों के बीच विद्युत संपर्क खो सकता है।

यह भी देखें: कार के चूल्हे पर अतिरिक्त पंप कैसे लगाएं, इसकी आवश्यकता क्यों है

नियामक XX . का गलत संचालन

निष्क्रिय वायु नियंत्रण एक बाईपास (बाईपास) चैनल संचालित करता है जिसके माध्यम से ईंधन और वायु थ्रॉटल से पहले दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, इसलिए थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होने पर भी इंजन चलता है। अगर XX अस्थिर है या कार बेकार में रुकती है, तो इसके केवल 4 संभावित कारण हैं:

• भरा हुआ चैनल और उसके जेट;
• दोषपूर्ण आईएसी;
• तार और IAC टर्मिनलों का अस्थिर विद्युत संपर्क;
• ईसीयू की खराबी।

इनमें से किसी भी खराबी का निदान करने के लिए, हम एक ईंधन उपकरण विशेषज्ञ से संपर्क करने की सलाह देते हैं, क्योंकि किसी भी त्रुटि से पूरे थ्रॉटल असेंबली का गलत संचालन या टूटना हो सकता है।

निष्कर्ष

यदि कार कम गति पर रुकती है, तो इस व्यवहार के कारण को जल्दी से निर्धारित करना और उचित मरम्मत करना बहुत महत्वपूर्ण है। इस समस्या की उपेक्षा करने से अक्सर आपात स्थिति पैदा हो जाती है, उदाहरण के लिए, एक झटका बनाने और आने वाले वाहन के साथ टकराव से बचने के लिए चौराहे को अचानक छोड़ना आवश्यक है, लेकिन, गैस पर तेज दबाव के बाद, इंजन बंद हो जाता है।

कार के बेकार होने के 7 कारण)))