कार में स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं करता है: क्या करना है इसके कारण
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चूल्हे से ठंडी हवा क्यों बह रही है इसके कई कारण हैं। फिर भी, यह सबसे स्पष्ट कारकों में से कई पर जितना संभव हो उतना ध्यान देने योग्य है जो इंजन के चलने पर यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति को बंद कर देता है।
चूल्हे से ठंडी हवा क्यों बह रही है इसके कई कारण हैं। फिर भी, यह सबसे स्पष्ट कारकों में से कई पर जितना संभव हो उतना ध्यान देने योग्य है जो इंजन के चलने पर यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति को बंद कर देता है।
चूल्हा किस लिए है?
कार में स्टोव आवासीय परिसर में हीटिंग उपकरणों के समान कार्य करता है - चालक और यात्रियों के लिए गर्मी प्रदान करता है। इसके अलावा, स्टोव द्वारा बनाए गए यात्री डिब्बे का हीटिंग, खिड़कियों की फॉगिंग, तालों के जमने और सभी प्रकार के आंतरिक स्विच का प्रतिकार करता है।
सैलून स्टोव इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ा है। इंजन को एक विशेष तरल - एंटीफ्ीज़ द्वारा ठंडा किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन से गर्मी लेता है, गर्म हो जाता है, और फिर रेडिएटर में ठंडा हो जाता है।
शीतलक परिसंचरण को दो हलकों में बांटा गया है - छोटा और बड़ा। एक छोटे से सर्कल में घूमते हुए, शीतलक सिलेंडर ब्लॉक, तथाकथित शर्ट को ढंकते हुए गुहा में प्रवेश करता है, और सिलेंडर को पिस्टन के साथ ठंडा करता है। जब शीतलक 82 डिग्री तक गर्म होता है, तो एक विशेष वाल्व (थर्मोस्टेट) धीरे-धीरे खुलता है, और एंटीफ्ीज़ सिलेंडर ब्लॉक से बहता है, आगे शीतलन रेडिएटर की ओर जाने वाली रेखा के साथ। इस प्रकार, एंटीफ्ीज़ की गति एक बड़े सर्कल में शुरू होती है। इसके अलावा, जब इंजन चल रहा होता है, तो इनलेट और आउटलेट पाइप के माध्यम से एक छोटे से सर्कल के भीतर गर्म तरल लगातार स्टोव रेडिएटर के माध्यम से फैलता है।
कार में हीटिंग
यदि चालक स्टोव चालू करता है, तो वह पंखा चालू कर देगा, जो गर्म शीतलक द्वारा गर्म किए गए स्टोव रेडिएटर पर उड़ना शुरू कर देगा। इस प्रकार, पंखे द्वारा उड़ाई गई हवा रेडिएटर कोशिकाओं से होकर गुजरेगी और गर्म हो जाएगी, और फिर, पहले से ही गर्म होकर, एयर चैनल के माध्यम से कार के इंटीरियर में प्रवेश करेगी। तदनुसार, आपको तब तक गर्मी नहीं मिलेगी जब तक कि मशीन कुछ मिनटों तक नहीं चलती। आखिरकार, जैसे ही इंजन गर्म होता है, शीतलक भी गर्म होता है।
क्यों बह रही है ठंडी हवा
सर्दियों में, केबिन हीटर की विफलता, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, ड्राइवर के लिए एक अप्रिय आश्चर्य होगा। ऐसे कई मुख्य बिंदु हैं जिनके कारण चूल्हा गर्म होना बंद हो जाता है।
शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ की कम मात्रा
केबिन हीटर इंजन के अंदर और आसपास घूमने वाले कूलेंट से निकलने वाली गर्मी का उपयोग करता है। एक कम शीतलक स्तर अक्सर बंद सर्किट के अवसादन और शीतलक रिसाव से जुड़ा होता है। ऐसी समस्या शीतलन प्रणाली को प्रसारित करने पर जोर देती है, जो शीतलक के संचलन को बाधित करती है। इस मामले में, स्टोव गर्मी को बाहर निकालना बंद कर देगा, इंजन गर्म होना शुरू हो जाएगा।
यह केवल एक ठंडे इंजन के साथ किया जाना चाहिए। विस्तार टैंक में शीतलक भरना आवश्यक है। रेडिएटर के पास स्थित इस पारदर्शी टैंक में रबर की नली निकलती है।
कार में पर्याप्त एंटीफ्ीज़र नहीं
अधिकांश आधुनिक कारों के विस्तार टैंक में जोखिम हैं - "मैक्स" और "मिन"। यदि रेफ्रिजरेंट की मात्रा न्यूनतम मार्क से कम है, तो सिस्टम में रेफ्रिजरेंट की कमी हो जाती है। इसलिए, शीतलक को उच्चतम स्तर तक भरना आवश्यक है।
यदि द्रव का स्तर सामान्य सीमा के भीतर है, कोई रिसाव और हवा नहीं है, और ओवन अभी भी गर्म नहीं होता है, तो आपको अन्य कारणों की तलाश जारी रखनी चाहिए जो हीटिंग सिस्टम को प्रभावित कर सकते हैं।
अटक गया थर्मोस्टेट
थर्मोस्टैट मुख्य घटकों में से एक है जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए कि क्या कार में स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है। यह वाल्व एक बंद शीतलन प्रणाली के माध्यम से शीतलक के संचलन को नियंत्रित करता है। डैशबोर्ड पर तापमान संकेतक आपको यह जानने में मदद करेगा कि थर्मोस्टैट ठीक से काम कर रहा है या नहीं। यदि आपकी कार का इंजन लगभग दस मिनट से चल रहा है, तो तापमान गेज को इंगित करना चाहिए कि तापमान "ठंडा" से "गर्म" हो गया है। आदर्श रूप से, तीर कहीं बीच में होना चाहिए। यदि ये रीडिंग तापमान गेज पर तय नहीं हैं, तो थर्मोस्टैट विफल हो सकता है।
थर्मोस्टैट की खराबी दो प्रकार की होती है: बंद या खुली स्थिति में वाल्व जाम करना। यदि थर्मोस्टैट खुली स्थिति में फंस गया है, तो शीतलक के सामान्य तापमान तक गर्म होने का समय बढ़ जाएगा, इंजन खराब हो जाएगा, और स्टोव लगभग 10 मिनट की देरी से काम करेगा।
थर्मोस्टैट के लगातार बंद रहने से, मोटर पर विपरीत प्रभाव पड़ेगा - आंतरिक दहन इंजन का एक मजबूत ओवरहीटिंग, क्योंकि गर्म तरल रेडिएटर में प्रवेश करने और ठंडा करने के लिए छोटे सर्कल से आगे नहीं जा पाएगा। एक स्टोव के लिए, एक बंद वाल्व का मतलब कोई हीटिंग नहीं है, क्योंकि वाल्व गर्म शीतलक को हीटर सर्किट में नहीं जाने देगा।
अटक गया थर्मोस्टेट
पंप की खराबी
पंप एक केन्द्रापसारक पंप है जो शीतलन प्रणाली के माध्यम से एंटीफ्ीज़ चलाता है। यदि यह इकाई काम करना बंद कर देती है, तो होसेस, पाइप और चैनलों के माध्यम से द्रव का प्रवाह बंद हो जाएगा। शीतलन प्रणाली के माध्यम से शीतलक के संचलन को रोकने से इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा। इसके अलावा, शीतलक गर्मी को स्टोव रेडिएटर में स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा, और हीटर का पंखा असाधारण रूप से ठंडी हवा को उड़ा देगा।
पंप के आंशिक खराबी को इसके संचालन के दौरान शोर या गरजने की आवाज़ से पहचाना जा सकता है। इस तरह के संकेत अक्सर विधानसभा के लंबे समय तक संचालन के कारण गंभीर असर पहनने से जुड़े होते हैं। इसके अलावा, समय के साथ, प्ररित करनेवाला ब्लेड खराब हो सकता है, जिससे मोटर और स्टोव के सभी आगामी परिणामों के साथ सामान्य परिसंचरण को बनाए रखना असंभव हो जाएगा।
मशीन हीटिंग पंप
इस समस्या को हल करने के केवल दो तरीके हैं: पंप की मरम्मत करें, आंशिक रूप से टूटने के अधीन, या एक नया हिस्सा स्थापित करें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, दूसरा विकल्प अधिक समीचीन है। यहां तक कि अगर पंप पूरी तरह से समाप्त नहीं हुआ है, तो मरम्मत हमेशा इसकी सेवा के जीवन को लंबे समय तक बढ़ाने में मदद नहीं करेगी। इसलिए, एक नया पंप खरीदना और स्थापित करना आसान और अधिक विश्वसनीय है।
चूल्हे के अच्छे से गर्म न होने के अन्य कारण
शीतलन प्रणाली में समस्याओं से जुड़े मुख्य कारणों के अलावा, स्टोव नोड्स में से एक में उल्लंघन हो सकता है। तो, स्टोव का खराब प्रदर्शन निम्नलिखित कारणों से होता है:
- भरा हुआ या क्षतिग्रस्त स्टोव रेडिएटर। समय के साथ, मलबे हीट एक्सचेंजर की कोशिकाओं को बंद कर देते हैं और यह इससे गुजरने वाली हवा को खराब रूप से गर्म कर देगा। इसके अलावा, जंग या पैमाने के जमा होने के कारण, रेडिएटर के अंदर दबना संभव है, जिसके परिणामस्वरूप शीतलक के संचलन का उल्लंघन होता है। इसके अलावा, लंबे समय तक संचालन या यांत्रिक क्षति रेडिएटर आवास की अखंडता से समझौता कर सकती है। यह बस प्रवाह करना शुरू कर देगा और अपने कार्यों को पूरी तरह से बंद कर देगा। इसलिए, यदि यह बंद हो जाता है, तो इस तत्व को साफ करना या क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना सुनिश्चित करें।
- पंखे की विफलता। जब गर्म एंटीफ्ीज़ इससे होकर गुजरता है तो स्टोव का पंखा रेडिएटर के ऊपर से उड़ जाता है। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ से गर्म हवा का प्रवाह वायु नलिका के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश करता है। तदनुसार, एक दोषपूर्ण प्रशंसक गर्म हवा और आंतरिक हीटिंग की अनुपस्थिति का कारण होगा। हालांकि, आंदोलन के दौरान, इस तरह के टूटने के साथ, स्टोव अभी भी गर्म हवा को उड़ा सकता है, क्योंकि पंखे की भूमिका किसी तरह बाहर से आने वाली हवा की धारा द्वारा की जा सकती है। बेशक, अगर कार रोक दी जाती है, तो स्टोव तुरंत गर्मी को बाहर निकालना बंद कर देगा।
- बंद एयर फिल्टर। जब गर्म हवा की एक धारा केबिन में उड़ती है, तो उसके रास्ते में एक केबिन फिल्टर खड़ा होता है, जो हानिकारक बाहरी प्रदूषकों से हवा को साफ करने का कार्य करता है। एक भरा हुआ फिल्टर हवा को खराब तरीके से पारित करना शुरू कर देता है, और स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होगा।
- शटर की खराबी। हीटर एयर डक्ट एक स्पंज से लैस है, जिसके साथ आप यात्री डिब्बे में बहने वाली गर्म हवा की मात्रा को समायोजित कर सकते हैं। यही है, हैच जितना अधिक खुला होता है, उतनी ही अधिक गर्मी केबिन में जाती है, और इसके विपरीत। यह पर्दा एक केबल द्वारा एक हैंडल या स्टोव नियंत्रण कुंजी से जुड़ा होता है। इसके अलावा, पर्दा एक सर्वो के माध्यम से काम कर सकता है। केबल की शिथिलता या सर्वो ड्राइव के टूटने से पर्दे को सामान्य रूप से नियंत्रित करना और केबिन में इष्टतम तापमान निर्धारित करना असंभव हो जाएगा।
