ग्लाइडर और कार्गो विमान: गोथा गो 242 गो 244

गोथा गो 242 गो 244। एक गोथा गो 242 ए-1 ग्लाइडर को हेंकेल हे 111 एच बॉम्बर द्वारा भूमध्य सागर के ऊपर लाया जा रहा है।

जर्मन पैराशूट सैनिकों के तेजी से विकास के लिए विमानन उद्योग को उपयुक्त उड़ान उपकरण प्रदान करने की आवश्यकता थी - परिवहन और हवाई परिवहन ग्लाइडर दोनों। जबकि डीएफएस 230 एक हवाई हमले ग्लाइडर के लिए आवश्यकताओं को पूरा करता था, जिसे सीधे लक्ष्य तक उपकरण और व्यक्तिगत हथियारों के साथ लड़ाकू विमानों को पहुंचाना था, इसकी कम वहन क्षमता ने इसे अतिरिक्त उपकरणों और आवश्यक आपूर्ति के साथ अपनी इकाइयों को प्रभावी ढंग से आपूर्ति करने की अनुमति नहीं दी। मुकाबला संचालन। दुश्मन के इलाके में प्रभावी मुकाबला। इस प्रकार के कार्य के लिए, बड़े पेलोड के साथ एक बड़ा एयरफ्रेम बनाना आवश्यक था।

नया एयरफ्रेम, गोथा गो 242, गोथेर वैगनफैब्रिक एजी द्वारा बनाया गया था, जिसे जीडब्ल्यूएफ (गोथा वैगन फैक्ट्री ज्वाइंट स्टॉक कंपनी) के रूप में संक्षिप्त किया गया था, जिसे 1 जुलाई, 1898 को इंजीनियरों बॉटमैन और ग्लक द्वारा स्थापित किया गया था। प्रारंभ में, कारखाने लोकोमोटिव, वैगन और रेलवे सहायक उपकरण के निर्माण और उत्पादन में लगे हुए थे। एविएशन प्रोडक्शन डिपार्टमेंट (अबतीलुंग फ्लुगज़ेगबाउ) की स्थापना 3 फरवरी, 1913 को हुई थी, और ग्यारह सप्ताह बाद वहां पहला विमान बनाया गया था: इंग्लैंड द्वारा डिजाइन किया गया दो सीट वाला टेंडेम-सीट बाइप्लेन ट्रेनर। ब्रूनो ब्लूचनर। इसके तुरंत बाद, GFW ने Etrich-Rumpler LE 1 Taube (कबूतर) को लाइसेंस देना शुरू किया। ये दोहरे, एकल इंजन और बहुउद्देश्यीय मोनोप्लेन विमान थे। LE 10 की 1 प्रतियों के उत्पादन के बाद, LE 2 और LE 3 के उन्नत संस्करण, जो eng द्वारा बनाए गए थे। फ्रांज बोएनिश और इंजी। बार्टेल। कुल मिलाकर, गोथा संयंत्र ने 80 ताउब विमानों का उत्पादन किया।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, दो बेहद प्रतिभाशाली इंजीनियरों, कार्ल रोसनर और हंस बर्कहार्ड, डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख बन गए। उनकी पहली संयुक्त परियोजना फ्रांसीसी Caudron G III टोही विमान का संशोधन था, जिसे पहले GWF द्वारा लाइसेंस दिया गया था। नए विमान को पदनाम एलडी 4 प्राप्त हुआ और इसे 20 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किया गया। फिर रोसनर और बर्कहार्ड ने छोटी श्रृंखला में निर्मित कई छोटे टोही और नौसैनिक विमान बनाए, लेकिन उनका असली करियर 27 जुलाई, 1915 को पहले गोथा जीआई ट्विन-इंजन बॉम्बर की उड़ान के साथ शुरू हुआ, जो उस समय इंग्लैंड से जुड़ा था। ऑस्कर उर्सिनस। उनका संयुक्त कार्य निम्नलिखित बमवर्षक थे: गोथा G.II, G.III, G.IV और GV, जो ब्रिटिश द्वीपों में स्थित लक्ष्यों पर लंबी दूरी की छापेमारी में भाग लेने के लिए प्रसिद्ध हुए। हवाई हमलों ने ब्रिटिश युद्ध मशीन को गंभीर भौतिक क्षति नहीं पहुंचाई, लेकिन उनका प्रचार और मनोवैज्ञानिक प्रभाव बहुत बड़ा था।

शुरुआत में, गोथा के कारखानों में 50 लोग कार्यरत थे; प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, उनकी संख्या बढ़कर 1215 हो गई थी, उस दौरान कंपनी ने 1000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया था।

वर्साय की संधि के तहत, गोथा में कारखानों को किसी भी विमान से संबंधित उत्पादन शुरू करने और जारी रखने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। अगले पंद्रह वर्षों के लिए, 1933 तक, GFW ने लोकोमोटिव, डीजल इंजन, वैगन और रेलवे उपकरण का उत्पादन किया। 2 अक्टूबर, 1933 को राष्ट्रीय समाजवादियों के सत्ता में आने के परिणामस्वरूप, उड्डयन उत्पादन विभाग को भंग कर दिया गया था। डिप्लोमा-इंजी। अल्बर्ट कलकर्ट। पहला अनुबंध Arado Ar 68 प्रशिक्षण विमान का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन था। बाद में Heinkel He 45 और He 46 टोही विमानों को गोथा में इकट्ठा किया गया। इस बीच, Eng। कैलकर्ट ने गोथा गो 145 दो सीटों वाला ट्रेनर डिजाइन किया, जिसने फरवरी 1934 में उड़ान भरी। विमान बेहद सफल साबित हुआ; कुल मिलाकर, कम से कम 1182 प्रतियां तैयार की गईं।

अगस्त 1939 के अंत में, गोथ के डिजाइन कार्यालय में एक नए परिवहन ग्लाइडर पर काम शुरू हुआ, जो बिना जुदा किए बड़ी मात्रा में कार्गो ले जा सकता था। विकास दल के मुखिया Dipl.-Ing थे। अल्बर्ट कलकर्ट। मूल डिजाइन 25 अक्टूबर, 1939 को पूरा हुआ था। नए एयरफ्रेम में एक भारी धड़ होना चाहिए था, जिसकी पीठ पर एक टेल बूम था और एक बड़े कार्गो हैच को उल्टा धनुष में स्थापित किया गया था।

जनवरी 1940 में सैद्धांतिक अध्ययन और परामर्श करने के बाद, यह निर्धारित किया गया था कि आगे के धड़ में स्थित कार्गो हैच को किसी अज्ञात, अभूतपूर्व इलाके में उतरते समय नुकसान और जाम होने का विशेष खतरा होगा, जो उपकरणों की उतराई में हस्तक्षेप कर सकता है। बोर्ड पर ले जाया गया। कार्गो दरवाजे को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया जो धड़ के अंत तक ऊपर की ओर झुकता है, लेकिन यह वहां रखा अंत में कील के साथ पूंछ उछाल के कारण असंभव हो गया। समाधान जल्दी से टीम के सदस्यों में से एक, आईएनजी द्वारा पाया गया था। लाइबर, जिन्होंने एक आयताकार क्षैतिज स्टेबलाइजर द्वारा अंत में जुड़े डबल बीम के साथ एक नया टेल सेक्शन प्रस्तावित किया था। इसने लोडिंग हैच को स्वतंत्र रूप से और सुरक्षित रूप से मोड़ने की अनुमति दी, और ऑफ-रोड वाहनों जैसे वोक्सवैगन टाइप 82 कुबेलवेगन, 150 मिमी कैलिबर की भारी पैदल सेना की बंदूक या 105 मिमी कैलिबर फील्ड हॉवित्जर को लोड करने के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान किया।

तैयार परियोजना मई 1940 में Reichsluftfahrtministerium (RLM - रीच एविएशन मिनिस्ट्री) के प्रतिनिधियों को प्रस्तुत की गई थी। प्रारंभ में Technisches Amt des RLM (RLM के तकनीकी विभाग) के अधिकारियों ने Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (जर्मन ग्लाइडिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट) के प्रतिस्पर्धी डिजाइन को प्राथमिकता दी, जिसे DFS 331 नामित किया गया। DFS 230 लैंडिंग क्राफ्ट के सफल युद्ध की शुरुआत के कारण, डीएफएस के पास शुरू में प्रतियोगिता जीतने का बेहतर मौका था। सितंबर 1940 में, RLM ने प्रदर्शन और प्रदर्शन की तुलना करने के लिए नवंबर 1940 तक तीन DFS 331 प्रोटोटाइप और दो Go 242 प्रोटोटाइप के लिए एक ऑर्डर दिया।