टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड

पहले लोगों में होना एक विशेष आकर्षण है, क्योंकि टेक्नो-फ्रीक्स के बीच नई तकनीकों को सीखना हमेशा एक सुखद अनुभव होता है। और टोयोटा के पास इसके लिए दिखाने के लिए बहुत कुछ है, क्योंकि यह विशुद्ध रूप से संकरों के बीच सर्वोच्च शासन करता है। प्रियस 2000 से बाजार में है, और जापान में तीन साल पहले भी। लेकिन टेस्ट प्रियस अलग है, क्योंकि यह एक नियमित घरेलू आउटलेट से चार्ज होता है। संक्षेप में प्लगइन।

उनके बीच अंतर छोटे हैं, लेकिन वे ध्यान देने योग्य हैं। जबकि प्रियस की "नियमित" इलेक्ट्रिक मोटर केवल आंतरिक दहन इंजन की सहायता करती है और साथ ही शहर के चारों ओर (दो किलोमीटर!) गाड़ी चलाते समय आपकी सांसें थम जाती है, प्लग-इन हाइब्रिड कहीं अधिक शक्तिशाली है। निकेल-मेटल बैटरी के बजाय, इसमें अधिक शक्तिशाली पैनासोनिक लिथियम-आयन बैटरी है, जिसे चार्ज होने में सबसे खराब स्थिति में केवल डेढ़ घंटा लगता है। शाम को घर पर कनेक्ट करें (और काम पर भी बेहतर!) और अगले दिन आप अकेले बिजली पर 20 किलोमीटर तक ड्राइव करते हैं। क्या आप यह कह रहे हैं कि आप उस समय अन्य मोटर चालकों के लिए एक गतिशील बाधा हैं? यह सच नहीं है।

आप अकेले बिजली पर 100 किमी/घंटा तक Priusa प्लग-इन प्राप्त कर सकते हैं, जिसका मतलब है कि जुब्लजाना में, उदाहरण के लिए, आप अकेले बिजली पर हमेशा स्लोपिंग रिंग रोड भी चला सकते हैं। एकमात्र शर्त, और यह वास्तव में एकमात्र शर्त है, गैस को पूरी तरह से दबाना नहीं है, क्योंकि तब गैसोलीन इंजन बचाव के लिए आता है। और इसके लिए हमारा शब्द लें, मौन एक ऐसा मूल्य है जिसकी आप जल्द ही सराहना करना शुरू कर देंगे। टोयोटा पर टर्न सिग्नल भी दब गए थे, और मुझे विश्वास नहीं हो रहा था, यहां तक ​​​​कि रेडियो भी परेशान हो गया।

प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड का वजन "नियमित" तीसरी पीढ़ी की प्रियस की तुलना में 130 किलोग्राम अधिक है, इसलिए 100-2 मील प्रति घंटे से भी बदतर है। ईंधन की खपत ड्राइविंग और बैटरी चार्ज के तरीके और स्थान पर निर्भर करती है, लेकिन हम कह सकते हैं कि हम वादा किए गए 6 लीटर तक नहीं पहुंचे। एक ईंधन टैंक के साथ रिकॉर्ड 3 लीटर था, और हमारे परीक्षण में औसत XNUMX था। बहुत ज्यादा? क्या आप कह रहे हैं कि आपने अपने टर्बोडीज़ल के साथ समान परिणाम प्राप्त किए हैं?

ठीक है, आप चुपचाप ड्राइव नहीं करते हैं, आप पेट्रोल इंजन के साथ ड्राइव नहीं करते हैं, और इससे भी ज्यादा आप एक स्वच्छ वातावरण में योगदान करते हैं। टर्बोडीज़ल उतना हानिरहित नहीं है जितना कि बहुत से लोग सोचते हैं। बेशक, अगर यह आपके लिए कुछ मायने रखता है। . लेकिन यह न भूलें - आप जीरो गैस माइलेज के साथ कार से काम पर आ-जा सकते हैं।

बैटरियाँ पीछे की सीटों के नीचे स्थित होती हैं, इसलिए यह आश्चर्यजनक है कि पीछे की सीट के ऊपर और ट्रंक में कितनी जगह बची है। चूँकि लिथियम-आयन बैटरियाँ तापमान के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं, प्रियस में 42 नियंत्रण सेंसर और विशेष शीतलन होते हैं। आतिथ्य उद्योग में चर्चाओं में, कोई भी बहुत स्पष्ट रूप से कह सकता है कि नियंत्रण और शीतलन का सिद्धांत आपके व्यक्तिगत कंप्यूटर के मामले में समान है। संक्षेप में: अगोचर रूप से, अश्रव्य रूप से और विनीत रूप से। एक दो-फ़्यूज़ सॉकेट ड्राइवर के दरवाजे के सामने स्थित होता है, और केबल आमतौर पर ट्रंक में छिपा होता है।

अगर हम जेबकतरे होते, तो हम कहते कि हर वैक्यूम में पहले से ही एक केबल होती है जिसे बाहर निकाला जा सकता है और स्वचालित रूप से दूर रखा जा सकता है, लेकिन यह हाई-टेक टोयोटा नहीं है। यदि हमने सही तरीके से मापा, तो हमने खाली से लेकर पूरी तरह चार्ज होने तक औसतन 3 kWh का उपयोग किया, जो कि दिन के दौरान 26 यूरो अधिक महंगे करंट के साथ और रात में 0 यूरो सस्ते करंट के साथ होता है। यह 24 मील की लागत है। और यह लागत है यदि आप मुख्य रूप से शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं, जैसा कि आंकड़े दिखाते हैं। खैर, इस आंकड़े ने हमें तुरंत चौंका दिया क्योंकि प्रियस प्लग-इन ट्रिप कंप्यूटर ने दिखाया कि हम इलेक्ट्रिक मोड में 0 प्रतिशत समय और हाइब्रिड मोड में 12 प्रतिशत ड्राइव कर रहे थे।

व्यावसायिक यात्राओं के परिणाम जो आमतौर पर शहर के केंद्र में नहीं होते हैं? शायद। हालाँकि, यह दावा किया जाता है कि समान रूप से बड़े टर्बोडीज़ल या पेट्रोल इंजन के साथ, आशावादी रूप से कहें तो, इन 20 किलोमीटर तक शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए एक यूरो से अधिक खर्च किया जाएगा।

जब कार से परिचित होने की बात आती है तो तीसरी पीढ़ी की प्रियस ने भी काफी प्रगति की है, क्योंकि यह सिर्फ पैसे बचाने के बारे में नहीं है, बल्कि आनंद के बारे में भी है। यह शर्म की बात है कि टोयोटा प्रियस को लेकर इतनी जल्दी में थी, क्योंकि अगर पहली पीढ़ी की प्रियस ऐसी होती, तो यह और भी आकर्षक होती। लेकिन यह स्पष्ट है कि टोयोटा यह दिखाना चाहती थी कि वह ऐसी तकनीकें बना सकती है और उन पर काम कर सकती है जिनका प्रतिस्पर्धी अभी भी सपना देखते हैं। पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोड के बीच संक्रमण लगभग अश्रव्य है, लेकिन निश्चित रूप से पूरी तरह से ध्यान देने योग्य नहीं है। हमने स्टीयरिंग व्हील पर 13 बटन सूचीबद्ध किए हैं, लेकिन वे तार्किक रूप से स्थित हैं, डैशबोर्ड के बीच में स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील है। यह बेहतर बैठता है और बेहतर सवारी भी करता है। केवल निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी को इधर-उधर धकेलना पसंद नहीं है क्योंकि यह तेज़ हो जाता है और उलटने पर कष्टप्रद बीपिंग ध्वनि के कारण यह तुरंत बंद हो जाएगा।

टेक्नोलॉजी न केवल काम करती है, बल्कि उत्साहित भी करती है। केवल सस्ती बिजली पर महीने में तीन-चौथाई गाड़ी चलाने के लिए बीस किलोमीटर पर्याप्त है, क्योंकि आमतौर पर हम घर से काम करने और वापस आने के रास्ते में ही स्टोर और शायद किंडरगार्टन जाते हैं। यदि टोयोटा (या सरकार) खरीद मूल्य और बैटरी बदलने की लागत में अंतर को कवर करती है, तो ऐसे हाइब्रिड वाहनों का बाजार तेजी से बढ़ेगा। जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, गोरेंजस्का में (अब मुफ़्त) सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन भी नहीं छूटने चाहिए। गिनी सूअर? कृपया शीईई। .

एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	बिक्री के लिए नहीं €
परीक्षण मॉडल लागत:	बिक्री के लिए नहीं €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	2,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 5.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 142 एनएम 4.000 आरपीएम पर। विद्युत मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टोक़ 207 Nm 0-1.000 rpm पर। बैटरी: लिथियम-आयन बैटरी - 13 आह की क्षमता के साथ।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - ग्रहों के गियर के साथ लगातार परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन (सीवीटी) - टायर 195/65 आर 15 एच (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत 2,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 59 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.500 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.935 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.460 मिमी - चौड़ाई 1.745 मिमी - ऊँचाई 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	445-1.020

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (डी)
परीक्षण खपत:	4,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	41m

оценка

• पहली बार, हमारे पास वास्तव में उपयोगी हाइब्रिड का परीक्षण करने का अवसर है। इसलिए, हममें से कुछ लोग और भी अधिक आश्वस्त हैं कि निकट भविष्य हमारे लिए एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन लाएगा। हालाँकि ऐसी मशीन का निर्माण पर्यावरण प्रदूषण के लिहाज से विवादास्पद है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

केवल विद्युत मोटर से संचलन

चार्जिंग टाइम सिर्फ 1,5 घंटे है

दोनों इंजनों का तुल्यकालन

कारीगरी

नो पार्किंग सेंसर

उच्च रखरखाव लागत (बैटरी)

रिवर्स गियर लगे होने पर बीप करें

वाइड ओपन थ्रॉटल पर सीवीटी