पिनिनफेरिना - सुंदरता वहीं पैदा होती है

Apennine प्रायद्वीप प्राचीन काल से शैली के उस्तादों का उद्गम स्थल रहा है। वास्तुकला, मूर्तिकला और पेंटिंग के अलावा, इटालियंस ऑटोमोटिव डिज़ाइन की दुनिया में भी अग्रणी हैं, और इसके निर्विवाद राजा ट्यूरिन के शैलीगत केंद्र पिनिनफेरिना हैं, जिन्होंने मई के अंत में अपनी वर्षगांठ मनाई थी। 

उत्पत्ति कैरोज़्ज़ेरिया पिनिनफेरिना

वह मई 1930 में बतिस्ता फ़रीना उन्होंने अपनी कंपनी की स्थापना की, वह एक लंबा सफर तय किया, जो शुरुआत से ही मोटर वाहन उद्योग से जुड़ा था। वह विंटनर ग्यूसेप फ़रीना के ग्यारह बच्चों में से दसवें बच्चे के रूप में पैदा हुए थे। इस तथ्य के कारण कि वह सबसे छोटा बेटा था, उसे पिनिन उपनाम दिया गया था, जो उसके जीवन के अंत तक उसके साथ रहा, और 1961 में उसने अपना उपनाम बदलकर पिनिनफेरिना.

पहले से ही अपनी किशोरावस्था में, उन्होंने ट्यूरिन में अपने बड़े भाई की कार्यशाला में काम किया, जो न केवल यांत्रिकी में, बल्कि शीट धातु की मरम्मत में भी लगी हुई थी। यह वहाँ था कि बतिस्ता, अपने भाई को देख रहा था और उसकी मदद कर रहा था, उसने कारों का उपयोग करना सीखा और उनसे प्यार हो गया।

उन्होंने 18 साल की उम्र में अपना पहला डिज़ाइन कमीशन प्राप्त किया, जब वे व्यवसाय में नहीं थे। यह 1913 से निर्मित फिएट ज़ीरो के लिए रेडिएटर डिज़ाइन था, जिसे राष्ट्रपति एग्नेली ने कंपनी के स्टाइलिस्टों के प्रस्ताव से अधिक पसंद किया। इस तरह की सफलता के बावजूद, फ़रीना ने ट्यूरिन में एक कार कारखाने में काम नहीं किया, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका जाने का फैसला किया, जहाँ उन्होंने गतिशील रूप से विकसित मोटर वाहन उद्योग का अवलोकन किया। 1928 में इटली लौटकर, उन्होंने अपने बड़े भाई के कारखाने पर अधिकार कर लिया और 1930 में, परिवार और बाहरी धन के लिए धन्यवाद, उन्होंने स्थापना की बॉडी पिनिनफेरिना.

निवेश का उद्देश्य एक संपन्न कार्यशाला को कस्टम-डिज़ाइन किए गए निकायों का निर्माण करने वाली फैक्ट्री में बदलना था, जो एक-ऑफ से लेकर छोटी श्रृंखला तक थी। पूरे यूरोप में ऐसी कई कंपनियाँ थीं, लेकिन बाद के वर्षों में पिनिनफेरिना अधिक से अधिक पहचान मिली।

फ़रीना द्वारा खींची गई पहली कारें लैंसियास थीं, जो कोई संयोग नहीं है। विन्सेंज़ो लैंसिया ने उनकी कंपनी में निवेश किया और समय के साथ दोस्त बन गए। पहले से ही 1930 में, Lancia Dilambda को नाव-पूंछ नामक एक पतला शरीर के साथ पेश किया गया था, जिसने लालित्य di Villa d'Este की इतालवी प्रतियोगिता के दौरान दर्शकों और विशेषज्ञों का दिल जीत लिया, और जल्द ही होने वाली शक्तियों को आकर्षित किया। अन्य बातों के अलावा, फ़रीना द्वारा बनाई गई लैंसिया दिलंब्दा बॉडी का आदेश दिया गया था। रोमानिया के राजा, और महाराजा वीर सिंह द्वितीय ने उसी शैली में एक शरीर का आदेश दिया, लेकिन कैडिलैक V16 के लिए बनाया गया, जो उस समय दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक थी।

फरीना ने न केवल इतालवी कारों (लांसिया, अल्फा रोमियो) के आधार पर, बल्कि मर्सिडीज या बेहद शानदार हिस्पानो-सूजा के आधार पर लालित्य प्रतियोगिताओं और कार शोरूम परियोजनाओं में बनाया और प्रस्तुत किया। हालाँकि, प्रारंभिक वर्ष लैंसिया के साथ सबसे अधिक निकटता से जुड़े थे। यह वहाँ था कि उन्होंने दिलंबदा और बाद में ऑरेलिया और ऑस्टुरियस के अगले अवतारों को पेश करते हुए वायुगतिकी के साथ प्रयोग किया। गोल शरीर के हिस्से और तिरछी खिड़कियां स्टूडियो की पहचान बन गई हैं।

युद्ध पूर्व की अवधि विकास, रोजगार वृद्धि और अधिक से अधिक नई परियोजनाओं का समय था। द्वितीय विश्व युद्ध ने ट्यूरिन संयंत्र में काम बंद कर दिया, लेकिन जब अशांति समाप्त हो गई, संयंत्र के बहाल होने के बाद, बतिस्ता और उनकी टीम काम पर लौट आई। 1950 में स्नातक होने के कुछ समय बाद, उनका बेटा सर्जियो उनके साथ जुड़ गया, जिसने कई प्रतिष्ठित परियोजनाओं पर हस्ताक्षर किए। ऐसा होने से पहले, इसे 1947 में पेश किया गया था। सिसिटालिया 202, इटैलियन रेसिंग स्टेबल की पहली रोड स्पोर्ट्स कार।

युद्ध पूर्व उपलब्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कार्यशाला का नया डिजाइन सामने आया। उन्होंने एक गांठ, पतला, जोड़ों और वक्रों द्वारा चिह्नित नहीं होने का आभास दिया। अगर उस समय कोई पिनिनफेरिना की प्रतिष्ठा के बारे में नहीं जानता था, तो इस मॉडल की शुरुआत के समय कोई भ्रम नहीं हो सकता था। यह कार उतनी ही लाजवाब थी जितनी बाद में फेरारी के बेहतरीन डिजाइन। आश्चर्य की बात नहीं, 1951 में, उन्होंने मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में सबसे खूबसूरत कारों में से एक के रूप में न्यूयॉर्क संग्रहालय में प्रवेश किया और उन्हें पहियों पर एक मूर्तिकला कहा गया। सिसिटालिया 202 छोटे पैमाने पर उत्पादन में चला गया। 170 कारों का निर्माण किया गया।

पिनिनफेरिना और फेरारी के बीच प्रतिष्ठित सहयोग

संबंध इतिहास पिनिनफेरिनी z फेरारी यह एक तरह के डेड एंड के रूप में शुरू हुआ। 1951 में एन्जो फेरारी आमंत्रित बतिस्ता फ़रीना मोडेना के लिए, जिसके लिए उन्होंने खुद ट्यूरिन जाने के लिए एक काउंटर ऑफर के साथ जवाब दिया। दोनों सज्जन जाने के लिए राजी नहीं होना चाहते थे। अगर यह नहीं होता तो शायद सहयोग शुरू नहीं होता सर्जियो पिनिनफेरिनाजिसने एक ऐसा समाधान प्रस्तावित किया जो किसी भी संभावित ठेकेदार की स्थिति को प्रकट नहीं करता। सज्जनों ने ट्यूरिन और मोडेना के बीच आधे रास्ते में एक रेस्तरां में मुलाकात की, जिसके परिणामस्वरूप पहला हुआ पिनिनफेयर बॉडी के साथ फेरारी - मॉडल 212 इंटर कैब्रियोलेट. इस प्रकार एक डिज़ाइन केंद्र और एक लक्ज़री कार निर्माता के बीच सबसे प्रसिद्ध सहयोग का इतिहास शुरू हुआ।

प्रारंभ में, पिनिनफेरिना के पास फेरारी एक्सक्लूसिव नहीं था - अन्य इतालवी नास्तिकों, जैसे कि विग्नाले, घिया या कैरोज़्ज़ेरिया स्कैग्लिएटी ने निकायों को तैयार किया, लेकिन समय के साथ यह तेजी से महत्वपूर्ण हो गया है।

1954 में उन्होंने अपनी शुरुआत की फेरारी 250 जीटी पिनिनफेरिना बॉडी के साथबाद में 250 बनाए गए।समय के साथ, स्टूडियो कोर्ट डिजाइनर बन गया। ट्यूरिन स्टाइलिस्ट के हाथों से जैसे सुपरकार आए फेरारी 288 जीटीओ, एफ40, एफ50, एंजो या निचला स्थान मोंडियल, जीटीबी, टेस्टारोसा, 550 मारानेलो या डिनो. कुछ कारों का उत्पादन पिनिनफेरिना कारखाने (1961 से नाम) में भी किया गया था। ये, दूसरों के बीच, विभिन्न फेरारी 330 मॉडल थे जो ट्यूरिन में इकट्ठे हुए और मैकेनिकल असेंबली के लिए मारानेलो ले गए।

Прекрасный फेरारी के साथ पिनिनफेरिना सहयोग का इतिहास यह शायद समाप्त हो रहा है क्योंकि फेरारी वर्तमान में ट्यूरिन में डिज़ाइन की गई कारों की पेशकश नहीं करता है और फेरारी का सेंट्रो स्टाइल ब्रांड के सभी नए डिज़ाइनों के लिए ज़िम्मेदार है। हालांकि, सहयोग की समाप्ति पर कोई आधिकारिक स्थिति नहीं है।

दुनिया फेरारी के साथ खत्म नहीं होती है

साठ वर्षों तक फेरारी के साथ मिलकर काम करने के बावजूद, पिनिनफेरिना ने अन्य ग्राहकों की भी उपेक्षा नहीं की। अगले दशकों में, उसने कई वैश्विक ब्रांडों के लिए डिज़ाइन तैयार किए। यह ऐसे मॉडलों का उल्लेख करने योग्य है प्यूज़ो 405 (1987), अल्फा रोमियो 164 (1987), अल्फा रोमियो जीटीवी (1993) या रोल्स-रॉयस कैमरग्यू (1975). नई सहस्राब्दी में, कंपनी ने चीनी निर्माताओं जैसे चेरी या ब्रिलियंस और कोरियाई (हुंडई मैट्रिक्स, देवू लैकेटी) के साथ सहयोग शुरू किया।

100 के दशक के अंत से, पिनिनफेरिना ने लोकोमोटिव, नौका और ट्राम भी डिजाइन किए हैं। उनके पोर्टफोलियो में अन्य चीजों के अलावा, नए रूसी एयरलाइनर सुखोज सुपरजेट, इस्तांबुल हवाई अड्डे का आंतरिक डिजाइन, जो इस साल अप्रैल में खुला, साथ ही उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, कपड़े, सामान और फर्नीचर का डिजाइन शामिल है।

न केवल एक डिज़ाइन स्टूडियो, बल्कि एक कारखाना भी

सिसिटालिया की अंतरराष्ट्रीय सफलता के साथ, पिनिनफेरिना की मान्यता यूरोप से बाहर फैल गई और अमेरिकी निर्माताओं - नैश और कैडिलैक के साथ सहयोग शुरू हुआ। इटालियंस ने अमेरिकियों को नैश एंबेसडर डिजाइन करने में मदद की, और नैश-हीली रोडस्टर के मामले में, पिनिनफेरिना ने न केवल रोडस्टर के लिए एक नया शरीर तैयार किया, जो 1951 से निर्मित किया गया था, बल्कि इसका उत्पादन भी किया। यह परियोजना के लिए ताबूत में कील थी, क्योंकि कार ने अपना इतिहास इंग्लैंड में हीली कारखाने में शुरू किया था, जहां चेसिस बनाया गया था, और यह संयुक्त राज्य अमेरिका से भेजे गए इंजन से सुसज्जित था। आंशिक रूप से इकट्ठी हुई कार को ट्यूरिन ले जाया गया, जहाँ पिनिनफेरिना ने शरीर को इकट्ठा किया और तैयार कार को राज्यों में भेज दिया। कठिन रसद प्रक्रिया के परिणामस्वरूप उच्च कीमत हुई जिसने इसे प्रतिस्पर्धी अमेरिकी बाजार में अच्छी तरह से बेचने से रोक दिया। कुछ दशक बाद जनरल मोटर्स ने वही गलती की, लेकिन हमें आगे नहीं बढ़ना चाहिए।

पिनिनफेरिना की निर्माण क्षमताओं में रुचि रखने वाला नैश अकेला अमेरिकी निर्माता नहीं था। जनरल मोटर्स ने छोटे बैचों में 1959-1960 में ट्यूरिन में निर्मित एल्डोरैडो ब्रोघम मॉडल कैडिलैक का सबसे शानदार संस्करण बनाने का फैसला किया। उत्पादन के दोनों वर्षों में, लगभग सौ ही बनाए गए थे। यह अमेरिकी ब्रांड की मूल्य सूची में सबसे महंगी वस्तु थी - इसकी कीमत नियमित एल्डोरैडो से दोगुनी थी, जिससे यह दुनिया की सबसे महंगी कारों में से एक बन गई। लक्ज़री का प्रभामंडल, एक लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन के साथ संयुक्त जिसमें यूएस-इटली-यूएस शिपिंग और प्रत्येक कार की हैंड असेंबली शामिल थी, ने कैडिलैक एल्डोरैडो ब्रोघम को एक विशाल लिमोसिन की तलाश में सबसे स्मार्ट विकल्प नहीं बनाया।

1958 में पिनिनफेरिना ग्रुगलियास्को में एक संयंत्र खोला जो प्रति वर्ष 11 कारों का उत्पादन कर सकता था, इसलिए अमेरिकी ग्राहकों के लिए संयंत्र का समर्थन करने के लिए उत्पादन बहुत छोटा था। सौभाग्य से, कंपनी घरेलू ब्रांडों के साथ पूर्ण सामंजस्य में थी।

1966 में, कंपनी के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक का उत्पादन शुरू हुआ, अल्फी रोमियो स्पाइडरजो पिनिनफेरिना द्वारा निर्मित दूसरी सबसे बड़ी उत्पादन कार थी। 1993 तक, 140 प्रतियां तैयार की गईं। इस संबंध में, केवल फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर बेहतर था, जिसका उत्पादन 1966 में हुआ था, 1985 यूनिट इन - इयर्स।

अस्सी का दशक वह समय है जब हम अमेरिकी नक्काशी पर लौट सकते हैं। तब जनरल मोटर्स ने Cadillac Allante का निर्माण करने का निर्णय लिया, जो एक लग्जरी रोडस्टर था जिसे San Giorgio Canavese में एक संयुक्त संयंत्र में बॉडी-बिल्ट किया गया था और फिर चेसिस और पावरट्रेन से कनेक्ट करने के लिए US में एयरलिफ्ट किया गया था। समग्र प्रदर्शन ने कीमत पर नकारात्मक प्रभाव डाला और कार 1986 से 1993 तक उत्पादन में रही। उत्पादन 23 से अधिक पर समाप्त हुआ। प्रतियां।

हालाँकि, नया संयंत्र खाली नहीं था, पिनिनफेरिना कंपनी ने उस पर निर्माण किया। परिवर्तनीय बेंटले एज़्योर, प्यूज़ो 406 कूप या अल्फा रोमियो ब्रेरा. 1997 में, एक और कारखाना खोला गया, जिसमें मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, फोर्ड फोकस कूप कन्वर्टिबल या फोर्ड स्ट्रीटका. इटालियंस ने भी साथ साझेदारी स्थापित की है वॉल्वो और उन्होंने बनाया C70 स्वीडन में।

आज पिनिनफेरिना अपने सभी कारखानों को बंद कर दिया है या बेच दिया है और अब किसी निर्माता के लिए कार नहीं बनाता है, लेकिन फिर भी विभिन्न ब्रांडों के लिए डिजाइन सेवाएं प्रदान करता है।

आर्थिक संकट और वसूली

अचल संपत्ति के विकास और लंबी अवधि के ऋणों के कारण होने वाली वित्तीय समस्याओं ने न केवल बड़े निगमों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है, जिन्हें खुद को पतन से बचाने के लिए पूरे कारखानों और यहां तक ​​कि ब्रांडों को भी बंद करना पड़ा। 2007 में पिनिनफेरिना बड़ी वित्तीय समस्या में थी, और एकमात्र मुक्ति लागत में कटौती करने और निवेशकों को आकर्षित करने के तरीकों की तलाश करना था। 2008 में, बैंकों के साथ संघर्ष शुरू हुआ, निवेशकों की तलाश और पुनर्गठन, जो 2013 में समाप्त हो गया, जब कंपनी को लगभग एक दशक में पहली बार घाटा नहीं हुआ। 2015 में, Mahindra उभरी और उसने पदभार संभाल लिया पिनिनफेरिनालेकिन पाओलो पिनिनफेरिना, जो XNUMX के दशक से कंपनी के साथ थे, अध्यक्ष बने रहे।

हाल ही में, पिनिनफेरिना मैं निष्क्रिय नहीं हूँ। वह अपडेटेड फ़िक्सर कर्मा के लिए ज़िम्मेदार है, यानी कर्म रेवरो जी.टीइस साल पेश किया। इसके अलावा, कंपनी के दिग्गज संस्थापक के नाम पर रखा गया पिनिनफेरिना बतिस्ता हाइपरकार रास्ते में है, रिमेक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ कालातीत स्टाइल का संयोजन, कुल 1903 एचपी का उत्पादन देता है। (4 मोटर्स, प्रत्येक पहिया के लिए एक)। इस कार के 2020 में बिक्री पर जाने की उम्मीद है। इटालियंस इस सुपरकार की 150 प्रतियाँ जारी करने की योजना बना रहे हैं, जो 100 सेकंड में 2 किमी / घंटा की गति और 349 किमी / घंटा की गति तक पहुँचने में सक्षम है। कीमत 2 मिलियन यूरो निर्धारित की गई थी। बहुत कुछ, लेकिन पिनिनफेरिना अभी भी मोटर वाहन की दुनिया में एक ब्रांड है। इटालियंस की रिपोर्ट है कि कुल उत्पादन का 40% पहले से ही आरक्षित है।