प्यूज़ो आरसीजेड 1.6 टीएचपी 200

अकेले सिर और चेहरे के भावों को देखकर, आरसीजेड हाल ही में सीधे रिकॉर्ड स्थापित कर रहा है और उसे वास्तव में एक शानदार प्यूज़ो द्वारा आंका जाता है। अब इस ब्रांड के समर्थक अपने खर्चे पर मेले में आए।

आइए थोड़ी कल्पना के साथ शुरुआत करें, लेकिन इसमें वास्तव में ज्यादा समय नहीं लगेगा: RCZ मुसीबत में एक बिल्ली है। एक सिंह? ठीक है, एक शेर रहने दो। या इससे भी बेहतर: एक शेरनी। दृष्टांत और भी स्पष्ट हो जाता है यदि बिजली संयंत्र 200 हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन है। लेकिन ओवरटेक किए बिना, एक पंक्ति में सुंदर।

यह सच है कि इस बीच सहस्राब्दी बदल गई है, लेकिन इतनी देर पहले हमें Peugeot 406 Coupé याद नहीं है। मुझे सम? तुम्हें पता है, पिनिनफेरिना और वह सब। फिर हमने इस पत्रिका के पन्नों में संकेत दिया कि यह कार एक क्लासिक बन सकती है - न केवल दिखने में, बल्कि दूसरे तरीके से भी। अच्छा। RCZ भी एक कूप है, इसकी दिखावट और आंतरिक क्षमता फोर हंड्रेड सिक्स से भी अधिक स्पष्ट है, लेकिन यह बताना अभी भी मुश्किल है कि यह एक तकनीकी या "आध्यात्मिक" उत्तराधिकारी है: सबसे पहले, यह बहुत अधिक दिखावटी है। यह उनके साथ था कि Peugeot डिजाइन दर्शन जीवन में आया, और शायद अपने सबसे अच्छे रूप में भी। क्योंकि, आप जानते हैं, सभी ज्ञान और अनुभव के बावजूद, सब कुछ को कम से कम भाग्य की भी आवश्यकता होती है।

विशेषण निष्पादन में अच्छे से लेकर बुरे तक कई शेड्स होते हैं। आरसीजेड? स्ट्रोक, रेखाओं और सतहों की स्थिरता, साथ ही सभी बाहरी तत्वों के आयामों की स्थिरता, इस कूप की उपस्थिति को एक स्पष्ट सकारात्मक संकेत देती है। साफ-सुथरे दिमाग और दुनिया के प्रति शांत दृष्टिकोण वाला एक ड्राइवर (या महिला ड्राइवर) इसमें आपका इंतजार कर रहा है। गिज़डालिना नहीं.

हे। . यह संयम हर चीज के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। हालाँकि, यह सब व्यक्तिगत (या व्यवसाय?) बजट में वित्तीय हेडरूम पर निर्भर करता है: RCZ एक पूर्ण विकसित 2+2 है, यानी 370Z जैसा कुछ या घर पर: पीछे की तरफ जगह है - कुछ भी नहीं। सीटें हैं, लेकिन 150 सेंटीमीटर से अधिक लंबे लोग वास्तव में अपने सिर को कांच में चिपकाते हैं (हाँ, पहले से ही एक गिलास है ...), और बच्चों के साथ भी समस्या होगी, क्योंकि एक बड़ी कुर्सी फिट नहीं होती है। अंदर। वह है: दो या एक खरीद के लिए कम या ज्यादा स्वार्थ जिसका संयम से कोई लेना-देना नहीं है।

लेकिन ऐसा नशा (मादकपन - इस मामले में, एक पूरी तरह से अनुचित शब्द) भी पूरी तरह से क्षम्य हो सकता है अगर यह (सकारात्मक) भावनाओं से उकसाया जाता है, जो आरसीजेड के साथ विशेष रूप से मुश्किल नहीं है। क्योंकि मैं कहता हूं: एक आदमी सिर्फ दिखावे के लिए RCZ भी खरीदता है और उसे कई चीजें माफ करने के लिए तैयार रहता है, उदाहरण के लिए, पीछे की बेंच पर अजीबता।

इस बार प्यूज़ो में (और/या मैग्ना में ग्राज़ में) सब कुछ लगभग पूरी तरह से काम कर रहा था। आप दरवाज़ा खोलते हैं (जो मुझे पूरी उम्मीद है कि किसी तंग पार्किंग स्थल में अक्सर ऐसा नहीं होता है) और विशिष्ट प्यूज़ो इंटीरियर देखें, जो एक बार के लिए बाहरी का एक बहुत अच्छा विस्तार प्रतीत होता है। खैर, यह अंदर से थोड़ा कम आकर्षक हो सकता है, वास्तव में यह बहुत कम आकर्षक है, लेकिन यह उतना ही सही लगता है। कुछ मायनों में इंटीरियर चिकना और महंगा दिखता है, स्पष्ट रूप से गाय का चमड़ा: सीटों पर हल्का भूरा (पुराना, महंगा, लेकिन सुरुचिपूर्ण भी), उनके चारों ओर काला। डैशबोर्ड पर भी.

केंद्रीय वेंट के बीच एक बड़ी घड़ी भी है जो तुरंत ध्यान आकर्षित करती है और वादा करती है कि स्पष्ट एनालॉग घड़ियों का समय पूरी तरह से वापस आ सकता है। एक विस्तृत निरीक्षण से पता चलता है कि इंटीरियर को विस्तार पर ध्यान देने के साथ डिज़ाइन किया गया है: वहां पूर्ण प्रकाश व्यवस्था है (यहां तक ​​कि फुटलाइट और परिवेश प्रकाश व्यवस्था तक), वहां तारीख, ऊंचाई और बाहरी तापमान (केंद्रीय स्क्रीन पर) का निरंतर प्रदर्शन होता है। छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारी दराजें और जगहें हैं, और एक ऑडियो सिस्टम है जो एमपी3, एसडी, यूएसबी, डीवीडी और एचडीडी जैसे संक्षिप्त शब्दों के पीछे सब कुछ छिपा देता है। कमोबेश केवल ड्राइवर के लिए: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर डेटा का उत्कृष्ट (तार्किक और पारदर्शी) प्रदर्शन। यह शर्म की बात हो सकती है कि आरसीजेड में विंडशील्ड पर हेड-अप डिस्प्ले नहीं है, और यह तथ्य कि निचली स्थिति में स्टीयरिंग व्हील अधिकांश गेज को अस्पष्ट कर देता है, विशेष रूप से उपयोगी नहीं है, लेकिन सौभाग्य से वर्तमान गति के बारे में जानकारी मिल सकती है प्राप्त हो।

इंटीरियर, सीटों के अपवाद के साथ, मुख्य रूप से क्रोम लहजे के स्वादिष्ट परिवर्धन के साथ काला है। ट्रंक भी पूरी तरह से काला है, लेकिन यह भी अपेक्षाकृत बड़ा है और सबसे बढ़कर, आकार में लगभग पूरी तरह से चौकोर है। क्योंकि RCZ एक कूप है (कॉम्बो कूप नहीं है), पीछे की तरफ केवल एक ढक्कन (तीसरा दरवाजा नहीं) है, और ट्रंक छत पर एक लीवर है जो पूरी पीछे की सीट को पीछे छोड़ता है, जिसे बाद में अंदर रखा जाता है एक क्षैतिज स्थिति। विस्तार बिंदु पर छेद बैरल के आकार से थोड़ा छोटा है, लेकिन काफी नहीं।

आगे की सीटों पर बैठना आरामदायक और थोड़ा स्पोर्टी (साइड ग्रिप के साथ) है, और औसत चालक और यात्री के लिए सभी दिशाओं में काफी जगह है। स्टीयरिंग व्हील भी स्पोर्टी होना चाहता है - न केवल छोटे व्यास और रिंग की मोटाई के कारण, बल्कि सपाट तल के कारण भी। लेकिन यह सिर्फ एक चाल है; अंगूठी को नीचे नहीं उतारा जाना चाहिए ताकि यह पैरों पर दब जाए, जिसका अर्थ है कि अंगूठी के सपाट हिस्से की जरूरत नहीं है, और इसलिए इसे मोड़ना अव्यावहारिक है।

नालीदार पिछली खिड़की बहुत कम चिंता का विषय है क्योंकि यह सूखी सड़क पर दृश्य को विकृत कर देती है, लेकिन गीली सड़क पर एक बड़ी चिंता यह है कि इसमें कोई विंडशील्ड वाइपर नहीं है, जो संभवतः वैसे भी नालीदार खिड़की पर विशेष रूप से प्रभावी नहीं होगा। लेकिन नतीजा यह हुआ कि सुरक्षा में कोई खास गिरावट नहीं आई। आश्चर्यजनक रूप से कुछ मृत कोने भी हैं, शायद बाईं ओर केवल एक ही हिस्सा थोड़ा अधिक स्पष्ट है।

आरसीजेड तीन इंजनों के साथ बाजार में है, लेकिन संभवत: टेस्ट ड्राइव को संचालित करने वाला असली आरसीजेड है। पहले से ही स्टार्ट-अप में, वह अपनी आवाज से चेतावनी देता है कि यह कॉफी ग्राइंडर नहीं है, लेकिन जब (बहुत) कम गति से शुरू होता है और पहले से दूसरे गियर में स्विच करने के बाद, वह थोड़ा घबरा जाता है: वह थोड़ा "चरमराहट" कर सकता है . वह चाहता है कि गति कम से कम 2.000 आरपीएम हो। यहां से, स्कूल के उदाहरण में एक सुंदर चरित्र है: जब शक्ति बढ़ाई जाती है तो कोई झटके नहीं होते हैं, जो 6.000 आरपीएम से अधिक लगातार (और लगभग रैखिक रूप से) बढ़ता है।

जहां तक ​​पावर (टर्बो) के मामले में उच्च टॉर्क वाले इंजनों की बात है, ड्राइवर को यह महसूस होता है कि यह कम से मध्य रेव पर बहुत अच्छा खींचता है और उच्च से उच्च रेव पर केवल औसत खींचता है। खैर, यह सिर्फ एक अहसास है, स्पीडोमीटर कुछ अलग ही बात कहता है। हालाँकि, RCZ में यह कार खपत में काफी मध्यम लगती है। मीटर रीडिंग से पता चलता है कि यह पांचवें गियर में 100, 130 और 160 किलोमीटर प्रति घंटे पर 5, 2, 7, 9 और 10 लीटर और छठे गियर में प्रति 5 पर 4, 8, 7, 0 और 9 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। किलोमीटर. छठे गियर (2 आरपीएम) में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से, प्रति 200 किलोमीटर पर 5.400 लीटर की खपत होने की उम्मीद है।

तथ्य यह है कि यह शायद इस समय आरसीजेड के लिए सबसे "वास्तविक" इंजन है, यांत्रिकी के सामंजस्य से प्रमाणित होता है। गियरबॉक्स बहुत अच्छी तरह से और थोड़े समय के लिए स्पोर्टी तरीके से बदलता है: छठे गियर में यह डायल पर 6.000 पर लाल वर्ग की शुरुआत से गुजरता है। यह संयोजन इत्मीनान से ड्राइविंग में हमेशा अनुकूल होता है, और खेल में तो और भी अधिक, यदि सेमी-रनिंग में न हो तो। फ्रंट-व्हील ड्राइव अच्छी तरह से नियंत्रित है, और व्हील प्लेसमेंट और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के कारण कार हमेशा थोड़ी चंचल रहती है। यहां तक ​​कि ईएसपी सिस्टम चालू होने पर भी, जो लंबे समय तक यांत्रिकी के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है और इसलिए, छोटी सुखद फिसलन की अनुमति देता है। लेकिन जब वह इसमें कूदता है, तो वह अपने मिशन को दयालुता से लेता है। ईएसपी को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है और तेज़ रियर एंड की शरारती प्रकृति कोनों में गति में काफी कमी के साथ आती है।

एक प्यार करने वाला ड्राइवर इसका आनंद लेता है। बाएं पैर का समर्थन बहुत अच्छा है, स्टीयरिंग व्हील सुखद संचारी और सटीक है, ब्रेक लंबे समय तक विश्वसनीय हैं और इंजन की ध्वनि निश्चित रूप से स्पोर्टी है। केवल बहुत तेज़ कोनों वाली सीटें धीरे-धीरे पार्श्व समर्थन की प्रभावशीलता खो देती हैं।

इसलिए, मैं कहता हूं: शेरनी के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहिए। आरसीजेड के साथ नहीं. प्रतिस्पर्धियों का दिन ख़राब चल रहा है।

परीक्षण कारों के लिए सहायक उपकरण (यूरो में):

धातुई पेंट - 450

अलार्म डिवाइस - 350

विप कॉम 3डी पैक - 2.300

दृश्यता पैकेज - 1.100

BlackOnyx डिस्क के लिए अतिरिक्त शुल्क - 500

ब्लैक में फ्रंट बंपर - 60

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

प्यूज़ो आरसीजेड 1.6 टीएचपी 200

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	29.500 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.260 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	237 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	942 €
ईंधन:	15.025 €
टायर्स (1)	1.512 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.761 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 38.515 0,39 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 77 × 85,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 92,0 m/s - विशिष्ट शक्ति 125,1 kW/ l (275 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 1.700 Nm पर 4.500 - 2 आरपीएम - हेड (चेन) में 4 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,31; द्वितीय। 2,13; तृतीय। 1,48; चतुर्थ। 1,14; वी। 0,95; छठी। 0,84 - अंतर 3,650 - रिम्स 8 जे × 19 - टायर 235/60 आर 19, रोलिंग परिधि 2,02 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 237 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1/5,6/6,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.297 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.715 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.580 मिमी, रियर ट्रैक 1.593 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे की 1.320 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 340 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 4 स्थान: 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.101 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट3 235/40 / आर 19 डब्लू / माइलेज स्थिति: 4.524 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,3/7,1 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,1/8,5 से
शीर्ष गति:	237 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,3m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (325/420)

• हालांकि बिक्री की मात्रा संभवतः 308 के बराबर नहीं होगी, यह आरसीजेड निश्चित रूप से ब्रांड की प्रतिष्ठा को काफी हद तक बढ़ावा देगा और कई लोगों को आकर्षित करेगा जो लायन कारों या यहां तक ​​कि सभी रोमन ऑटोमोटिव उत्पादों के विरोधी थे।

• बाहरी (15/15)

  यह एक प्यूज़ो है जिसे (इसके लुक के लिए) उन लोगों से भी स्वीकृति मिलेगी जो अन्यथा "शेर" नहीं हैं।

• आंतरिक (83/140)

  उत्कृष्ट आंतरिक डिज़ाइन, कारीगरी और सामग्री, और आश्चर्यजनक रूप से उपयोगी ट्रंक, लेकिन वास्तव में केवल सहायक पिछली सीटें।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और स्टीयरिंग व्हील बढ़िया हैं, और ट्रांसमिशन, ट्रांसमिशन और चेसिस उनके ठीक पीछे हैं। कुल मिलाकर, स्पष्ट रूप से स्पोर्टी।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट लेकिन फिर भी दिलचस्प सड़क स्थिति और नेतृत्व और नियंत्रण की शानदार भावना।

• प्रदर्शन (33/35)

  यदि ब्लोअर में थोड़ी देरी न हुई होती, तो संभवतः मैं सारी आय अंकों पर ले लेता।

• सुरक्षा (42/45)

  कोई आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरण नहीं हैं, पीछे की सीट की सुरक्षा संदिग्ध है, अन्यथा उत्कृष्ट ईएसपी, बहुत अच्छी हेडलाइट्स...

• अर्थव्यवस्था

  टर्बो के साथ प्राप्त अपने 200 "घोड़ों" के लिए, वह मध्यम गति से गाड़ी चलाना भी जानता है, और गीली ड्राइविंग में 18 लीटर प्रति 100 किमी आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट, छवि

इंजन

गियर बॉक्स

विशाल सामने की सीटें

सड़क पर स्थिति

ESP

इंटीरियर में सामग्री

इंजन ध्वनि

उपकरण

एवडियोसिस्टम

आंतरिक डिज़ाइन, विवरण

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले

सूँ ढ

इंजन "दस्तक" शुरू करते समय

पीछे की बेंच पर विशालता

खराब रियर ट्रैक ध्वनि इन्सुलेशन

अंदर शोर 120 किलोमीटर प्रति घंटा

तेज़ कोनों में अप्रभावी पार्श्व सीट समर्थन

मृत के रूप में वापस छोड़ दिया

स्टीयरिंग व्हील के निचले भाग को संरेखित करें