प्यूज़ो 308 प्रीमियम 1.6 वीटीआई

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आप ब्लॉग में हमारे Peugeot अनुभव का अनुसरण भी कर सकते हैं।

ट्रिस्टोस्मिका एक नवागंतुक से ऑटोमोटिव मानचित्र के लिए बहुत दूर है क्योंकि इसने 2007 में दिन के उजाले को देखा था। कुछ लोग यह भी कहते हैं कि, मूल निवासियों के विकासवादी दृष्टिकोण को देखते हुए, लेबल पर आठ बहुत आशावादी संख्या है। लेकिन विवाद एक तरफ, तथ्य यह है कि Peugeot ने इस मॉडल के साथ निम्न-मध्यम वर्ग के सूरज के नीचे अपनी जगह को और मजबूत किया है।

हमें के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ प्रीमियम उपकरण पैकेज के साथ 1-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (वैकल्पिक मनोरम छत और दृश्यता पैकेज के साथ)। इस तरह हम इसे आपूर्ति के बीच में रख सकते हैं या जहां इसकी बहुत अधिक मांग होने की संभावना है।

यह एक ऐसे इंजन के लिए विशेष रूप से सच है जो 120 आरपीएम पर कागज पर 6.000 "हॉर्सपावर" और अपेक्षाकृत उच्च 160 आरपीएम मुख्य शाफ्ट पर 4.250 एनएम का टार्क देने में सक्षम है।

इस जानकारी से मूर्ख मत बनो, क्योंकि बीएमडब्ल्यू के सहयोग से विकसित सेंसर इकाई, कम रेव्स पर अपना काम बहुत अच्छी तरह से करती है (इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट के चर नियंत्रण के लिए भी धन्यवाद)।

यह सीधे टोक़ वक्र से भी प्रमाणित होता है - अधिकतम मूल्य का 90 प्रतिशत 2.000 आरपीएम पर उपलब्ध है। इसी समय, इंजन मौन और कम शोर का दावा करता है - ऐसे गुण जो दुर्भाग्य से, त्वरण के दौरान खो जाते हैं और गति में वृद्धि करते हैं।

पहले चार गियर में, फ्रांसीसी आसानी से लिमिटर (6.500 आरपीएम पर) चालू कर सकता है, लेकिन उसे इस तरह के धक्का के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। 1.500 और 3.500 की संख्या के बीच, कम से कम परीक्षण के मामले में और उच्च भार के तहत, महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव भी होते हैं, और ट्रैक पर यह ज्ञात होता है कि छठा गियर (चौथे और पांचवें के एक अलग अनुपात के साथ) काम में आएगा।

यह कार को और भी शांत, अधिक चुस्त और कम ईंधन की खपत के साथ बना देगा। ध्वनिक आराम (इंजन और हवा के झोंके) लगभग 140 किमी / घंटा पर सबसे अच्छा होता है जब इंजन अभी तक लोड नहीं होता है।

तेज प्रदर्शन की तलाश में कोई भी टर्बोचार्ज्ड संस्करण के लिए जाएगा, जहां कम रेव्स पर अधिक टॉर्क उपलब्ध है, लेकिन अंतर को जेब में जाना होगा। औसत मांग वाले चालक के लिए, परीक्षण मोटरीकरण का यह वर्ग भी पर्याप्त से अधिक है।

Шасси इंजन पूरी तरह से विकसित हो गया है। बेशक, यह सबसे कठिन नहीं है और बारी-बारी से रोल ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन सड़क पर गड्ढे, जो हमेशा सर्दियों के अंत के बाद बहुत अधिक होते हैं, पूरी तरह से निगल जाते हैं और साथ ही एक सुरक्षित और आरामदायक स्थिति प्रदान करते हैं।

अतिरिक्त € 200 के लिए, आप अधिक आकर्षक 17-इंच के पहिये चाहते हैं, लेकिन आपको कम आराम किराए पर लेना होगा। इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ईएसपी प्रीमियम पैकेज पर मानक है (आखिरकार!), और बुनियादी कॉन्फोर्ट पैकेज एक बड़े नुकसान का हकदार है, क्योंकि ईएसपी उपकरण सूची को देखते हुए, यह इसके लिए उपलब्ध नहीं है।

अंदर डिजाइनरों ने भद्दे कठोर प्लास्टिक से परहेज किया और ऐसी सामग्री का चयन किया जो स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो। € 480 के लिए वैकल्पिक सिएलो पैनोरमिक छत के साथ, जिसके साथ कार में लगभग 30 प्रतिशत अधिक कांच की सतह होती है, इंटीरियर हल्का और अधिक विशाल हो जाता है, पूरा अनुभव केवल पीछे के सेंसर के प्रतिबिंबों से खराब होता है (हम अभी भी अनुशंसा करते हैं) .

सबसे सुखद नहीं - ऐशट्रे तक पहुंच (खोलने के लिए छोटा कमरा, गियर लीवर भी बंद है), स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो कंट्रोल लीवर थोड़ा छिपा हुआ है, सेंटर कंसोल में स्टोरेज स्पेस छोटा है। .

लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं कुल मिलाकर, एर्गोनॉमिक्स पर कोई टिप्पणी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छी तरह फिट बैठता है, यह थोड़ा बड़ा है और ऊंचाई और गहराई में मैन्युअल रूप से समायोज्य है। सीटें काम पर निर्भर हैं और कुछ पार्श्व पकड़ प्रदान करती हैं (उभड़ा हुआ पक्षों में काफी नरम फोम होता है), लेकिन उन्हें समायोजित करने के लिए लीवर को पीछे की ओर ले जाने के लिए कुछ उपयोग करना पड़ता है।

इंटीरियर में कारीगरी की गुणवत्ता निराश नहीं करती है (हालांकि, यह अभी भी शीर्ष पर थोड़ी कमी है), क्योंकि सड़क के गड्ढों के लिए लगातार परीक्षण खोज के बावजूद, एक भी क्रिकेट नहीं लग रहा था। उम्मीद है कि कुछ वर्षों के उपयोग के बाद भी यह तस्वीर नहीं बदलेगी। पारदर्शिता वर्ग के लिए औसत से ऊपर है, लेकिन यह इस तथ्य से बाधित है कि चालक यह नहीं देख सकता है कि कार का अगला भाग कहाँ से शुरू होता है।

इसलिए जब पार्किंग करते हैं, तो अक्सर ऐसा होता है कि आगे लगभग एक मीटर की जगह होती है, और आपको यकीन है कि आप उनके बीच अपने बालों को स्टाइल नहीं कर पाएंगे। फ्रंट पार्किंग सेंसर यहां मदद नहीं करेंगे क्योंकि वे एक्सेसरी सूची में नहीं हैं।

प्रीमियम पैकेज में स्वचालित ड्यूल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, कर्टेन एयरबैग, पावर रियर विंडो और एक स्पोर्ट्स बम्पर शामिल हैं, और उपरोक्त 1-लीटर इंजन के संयोजन में, ऐसे ट्रिस्टोस्मिका का आधार मूल्य 6 यूरो है।

अप्रैल के अंत तक, Peugeot (€ 14.580 सस्ता) से € 3.410 € 660 फंडिंग के साथ, आप सबसे खराब पैकेज (कन्फोर्ट पैकेज) से लैस वही मोटर चालित खरीद सकते हैं, साथ ही, अधिक महत्वपूर्ण बात, लापता उपकरण (पर्दे, स्वचालित) एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो बैक) XNUMX यूरो के लिए।

मती ग्रोशेल, फोटो: मती ग्रोशेल

प्यूज़ो 308 प्रीमियम 1.6 Vti

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	17.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.270 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,8
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 160 एनएम 4.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/55 आर 16 एच (मिशेलिन एल्पिन एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3/5,2/6,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.277 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.915 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.276 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊँचाई 1.498 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	348-1.200

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 980 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,5s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,1s
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,4m
एएम टेबल:	41m