प्यूज़ो 2008 2021 की समीक्षा

बिल्कुल नई 2021 प्यूज़ो 2008 को छोटी एसयूवी की भीड़-भाड़ वाली जगह में अलग दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह कहना उचित होगा कि यह स्टाइलिश फ्रांसीसी छोटी एसयूवी ऐसा ही करती है।

यह न केवल अपने आकर्षक डिज़ाइन के लिए, बल्कि अपनी स्पष्ट रूप से वांछनीय मूल्य निर्धारण रणनीति के लिए भी खड़ा है, जो प्यूज़ो 2008 को वीडब्ल्यू टी-क्रॉस, एमजी जेडएसटी और होंडा एचआर-वी की प्रतिस्पर्धा से माज़दा सीएक्स द्वारा आबादी वाले दायरे की ओर धकेलता है। 30, ऑडी Q2 और VW T-Roc।

आप इसे हाल ही में रिलीज़ हुई फोर्ड प्यूमा या निसान जूक के विकल्प के रूप में भी सोच सकते हैं। और अगर आपने सोचा कि यह हुंडई कोना और किआ सेल्टोस को टक्कर दे सकती है तो आप गलत नहीं होंगे। 

तथ्य यह है कि बेस मॉडल की कीमत मध्यम वर्ग के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की कीमत के बराबर है। और दोनों ही काफी व्यापक हार्डवेयर सूची पेश करने के बावजूद, शीर्ष विशिष्टता भी शीर्ष पायदान पर है।

तो क्या 2021 प्यूज़ो 2008 पैसे के लायक है? सामान्य तौर पर यह कैसा है? चलो पहले कारोबार करें।

प्यूज़ो 2008 2021: जीटी स्पोर्ट
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.1 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$36,800

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

प्यूज़ो 2008 बाज़ार के मुख्यधारा हिस्से में सबसे महंगी छोटी एसयूवी में से एक है, और मूल्य सूची पर एक त्वरित नज़र डालने पर इसकी कीमत काफी अधिक लगती है।

यात्रा से पहले एंट्री-लेवल एल्योर मॉडल की कीमत $34,990 MSRP/MSRP है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन जीटी स्पोर्ट की कीमत $43,990 (सूची मूल्य/सुझाई गई खुदरा कीमत) है।

आइए यह देखने के लिए प्रत्येक मॉडल के मानक विनिर्देशों और उपकरणों की सूची देखें कि क्या वे लागत को उचित ठहरा सकते हैं।

एल्योर में ब्रिजस्टोन डुएलर (17/215) टायर के साथ 60 इंच के अलॉय व्हील, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट के साथ एलईडी हेडलाइट्स, चमड़े के प्रभाव वाले कपड़े की सीटें, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, बिल्कुल नए 3 डी डिजिटल आई-कॉकपिट, 7.0 "टचस्क्रीन के साथ मानक आता है। Apple CarPlay और Android Auto के साथ मीडिया सिस्टम, DAB डिजिटल रेडियो, छह-स्पीकर स्टीरियो, चार USB पोर्ट (3x USB 2.0, 1x USB C), जलवायु नियंत्रण, एयर कंडीशनिंग, पुश-बटन स्टार्ट (लेकिन बिना चाबी के एक्सेस नहीं), एक ऑटो -डिमिंग रियर-व्यू मिरर, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स, ऑटोमैटिक वाइपर, 180-डिग्री रियर-व्यू कैमरा और रियर पार्किंग सेंसर।

एल्योर मॉडल में एक हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम होता है, जो उच्च-अंत मॉडल में मौजूद नहीं होता है, साथ ही मिट्टी, रेत, बर्फ और पारंपरिक ड्राइविंग सेटिंग्स के साथ एक अलग ड्राइविंग मोड सिस्टम होता है जो कंपनी के ग्रिपकंट्रोल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के माध्यम से काम करता है।

एल्यूर में स्पीड साइन रिकग्निशन और एक सिस्टम के साथ सामान्य क्रूज़ नियंत्रण है जो आपको एक बटन दबाकर निर्दिष्ट गति सीमा में समायोजित करने देता है, लेकिन इसमें टॉप-ऑफ़-द-रेंज का पूरी तरह से अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं है। मॉडल, जो कई सुरक्षा सुविधाएँ भी जोड़ता है। सुरक्षा सुविधाओं पर अधिक जानकारी के लिए, नीचे सुरक्षा अनुभाग देखें। 

आप अधिक शक्तिशाली जीटी स्पोर्ट वैरिएंट पर 23% अधिक खर्च करके इनमें से कुछ तकनीकी सुरक्षा कमियों को दूर कर सकते हैं, लेकिन आइए पहले आराम और सुविधा को देखें।

जीटी स्पोर्ट में मिशेलिन प्राइमेसी 18 (3/215) टायर, सिग्नेचर लायन क्लॉ एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट और ऑटो हाई बीम, कीलेस एंट्री, बाई-टोन ब्लैक के साथ एडाप्टिव एलईडी हेडलाइट्स के साथ 55 इंच के काले मिश्र धातु के पहिये लगे हैं। छत और काले दर्पण आवास, साथ ही विभिन्न ड्राइविंग मोड - इको, नॉर्मल और स्पोर्ट, साथ ही पैडल शिफ्टर्स।

जीटी स्पोर्ट 18 इंच के काले मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है। (जीटी स्पोर्ट दिखाया गया)

जीटी स्पोर्ट इंटीरियर में नप्पा लेदर सीटें, पावर ड्राइवर सीट, हीटेड फ्रंट सीटें, मसाज ड्राइवर सीट, 3डी सैट-नेव, वायरलेस फोन चार्जिंग, 10.0 इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन, एम्बिएंट लाइटिंग, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, ब्लैक हेडलाइनिंग शामिल हैं। , छिद्रित चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, एल्युमीनियम पैडल, स्टेनलेस स्टील डोर सिल्स और कुछ अन्य अंतर। जीटी स्पोर्ट को वैकल्पिक पावर सनरूफ के साथ $1990 में खरीदा जा सकता है।

जीटी स्पोर्ट के अंदर सीटें नप्पा लेदर से बनी हैं। (जीटी स्पोर्ट मॉडल दिखाया गया)

थोड़े संदर्भ के लिए: टोयोटा यारिस क्रॉस - $26,990 से $26,990 तक; स्कोडा कामिक - $27,990 से $27,990 तक; वीडब्ल्यू टी-क्रॉस - $30 से $28,990 तक; निसान ज्यूक - $29,990 से $30,915 तक; माज़्दा सीएक्स-XNUMX - $ XNUMX XNUMX से; फोर्ड प्यूमा - $ XNUMX XNUMX से; टोयोटा सी-एचआर - $ XNUMX XNUMX से। 

और फिर यदि आप जीटी स्पोर्ट खरीदते हैं, तो प्रतिस्पर्धी हैं जैसे: ऑडी क्यू2 35 टीएफएसआई - $41,950; $42,200; मिनी कंट्रीमैन कूपर - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI स्पोर्ट - $XNUMX; और यहां तक ​​कि किआ सेल्टोस जीटी लाइन भी XNUMX डॉलर में अपेक्षाकृत अच्छी खरीदारी है।

2008 की रेंज एल्योर से शुरू होती है, जिसकी यात्रा व्यय से पहले कीमत $34,990 है। (आकर्षण दिखाया गया)

हाँ, प्यूज़ो 2008 की कीमत ज़्यादा है। लेकिन अजीब बात यह है कि प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया ने स्वीकार किया है कि वह जानता है कि कार महंगी है, लेकिन उसका मानना ​​है कि अकेले दिखने से लोग 2008 के लिए उसके कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक खर्च कर सकते हैं। 

प्यूज़ो 2008 के रंगों के बारे में जानना चाहते हैं? एल्योर के पास बियांका व्हाइट (फ्री), ओनिक्स ब्लैक, आर्टेंस ग्रे, या प्लैटिनियम ग्रे ($690), और एलिक्सिर रेड या वर्टिगो ब्लू ($1050) का विकल्प है। जीटी स्पोर्ट चुनें और मुफ्त विकल्प ऑरेंज फ्यूजन और अधिकांश अन्य रंग हैं, लेकिन एल्योर पर सफेद के बजाय पर्ल व्हाइट विकल्प ($1050) भी है। और याद रखें, जीटी स्पोर्ट मॉडल में ब्लैक रूफ ट्रिम भी मिलता है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

डिज़ाइन वह है जो आपको प्यूज़ो 2008 में किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में दरवाजे पर चलने और अपना पैसा देने के लिए तैयार होने पर मजबूर कर सकता है। यह एक बहुत ही आकर्षक मॉडल है - अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत कम वैन जैसा, और अधिक आधुनिक, मर्दाना और आक्रामक। पहले से भी अपनी स्थिति में.

वास्तव में, यह नया मॉडल 141 मिमी लंबे व्हीलबेस (अब 4300 मिमी) के साथ 67 मिमी लंबा (अब 2605 मिमी) है, लेकिन 30 मिमी चौड़ा (अब 1770 मिमी) और जमीन के संबंध में थोड़ा कम (1550 मिमी ऊंचा) है।

हालाँकि, जिस तरह से डिजाइनरों ने इस विशाल नए मॉडल को बनाया, उसने वास्तव में इसे सीमित कर दिया। पंजे वाली एलईडी स्ट्रिप्स से जो हेडलाइट्स के किनारों से लेकर सामने के बम्पर के माध्यम से नीचे की ओर जाती हैं, ऊर्ध्वाधर ग्रिल (जो कि वैरिएंट के आधार पर भिन्न होती है) तक, कोणीय धातु के काम तक जो कार के दरवाजों के माध्यम से धक्का देती है।

यदि आप जानना चाहते हैं कि 2008 के लिए नई पीढ़ी को तैयार करते समय प्यूज़ो के मन में क्या था, तो आपको 2014 क्वार्ट्ज अवधारणा पर नज़र डालने की ज़रूरत है। फिर आपको भेंगापन करने की ज़रूरत है, सुनिश्चित करें कि आप बहुत करीब नहीं देख रहे हैं, और वोइला!

पिछला हिस्सा भी ध्यान देने योग्य है, एक साफ और चौड़े लुक के साथ जो कि टेललाइट्स के एक समूह और एक सेंटरपीस द्वारा बढ़ाया गया है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन संस्करण पर पंजे-चिह्नित टेललाइट्स और एलईडी डीआरएल को पसंद किया जाएगा। 

यह आपको तय करना है कि आपको यह पसंद है या नहीं, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि उसकी शैली उसे अपनी कक्षा में अलग दिखने में मदद करती है। और चूंकि नया मॉडल प्यूज़ो सीएमपी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इसलिए इसे इलेक्ट्रिक मोटर या प्लग-इन हाइब्रिड ट्रांसमिशन के साथ-साथ यहां इस्तेमाल किए गए पेट्रोल ट्रांसमिशन से भी लैस किया जा सकता है। इस पर अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

लेकिन दिलचस्प बात यह भी है कि प्यूज़ो टीम का मानना ​​है कि एल्यूर मॉडल, जो रेंज खोलता है, बाहरी उत्साही लोगों के लिए अधिक लक्षित है (और तदनुसार सुसज्जित है), जबकि जीटी स्पोर्ट का उद्देश्य उत्साही लोगों के लिए अधिक उन्मुख खरीदार हैं। हमें लगता है कि वे यहां विषयों को थोड़ा जटिल बना सकते हैं, खासकर एल्योर के लिए। और शायद मॉडल नाम के रूप में एल्योर के साथ नहीं। मूल प्यूज़ो 2008 याद है जिसका एक आउटडोर संस्करण था?

आकर्षक डिजाइन केबिन क्षेत्र में प्रवाहित होता है - मैं किस बारे में बात कर रहा हूं यह जानने के लिए नीचे आंतरिक चित्र देखें - लेकिन केबिन डिजाइन और प्रस्तुति के मामले में वास्तव में इस तरह की कोई अन्य छोटी एसयूवी नहीं है।

ब्रांड का ध्रुवीकृत आई-कॉकपिट - इसके हाई-माउंटेड डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और छोटे स्टीयरिंग व्हील के साथ जिसे आपको देखना है, आर-पार नहीं - या तो आपके लिए काम करता है या पूरी तरह से अस्वीकार्य है। मैं पहले में गिरता हूं, यानी, मैं अपने घुटनों पर स्टीयरिंग व्हील को नीचे कर देता हूं और बैठ जाता हूं ताकि मैं स्क्रीन पर टिलर को देख सकूं, और मुझे लगता है कि इसके साथ रहना दिलचस्प और सुखद दोनों है।

कई अन्य केबिन व्यावहारिकता संबंधी विचार हैं जिनका हम आगे पता लगाएंगे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

यह एक छोटी एसयूवी है, लेकिन इसके अंदर आश्चर्यजनक रूप से विशाल जगह है। इस सेगमेंट में कई मॉडल हैं जो इस चाल को पूरा कर सकते हैं, और 2008 प्यूज़ो कुछ अन्य की तुलना में इसे थोड़ा बेहतर करता है।

उपर्युक्त आई-कॉकपिट डिज़ाइन आकर्षक है, जैसा कि ड्राइवर डिस्प्ले पर 3डी क्लस्टर डिज़ाइन है। नियंत्रणों का उपयोग करना अधिकतर आसान होता है, लेकिन प्यूज़ो के दावों के बावजूद कि डिजिटल सिस्टम पारंपरिक डायल और संकेतकों की तुलना में ड्राइवर सुरक्षा चेतावनियों को तेजी से प्रदर्शित कर सकता है, जब आप स्क्रीन डिस्प्ले को समायोजित करते हैं या ड्राइविंग मोड को ट्रिगर करते हैं तो कुछ अंतराल और अंतराल होता है। 

स्टीयरिंग व्हील एक आकर्षक आकार और आकृति है, सीटें आरामदायक और समायोजित करने में आसान हैं, लेकिन अभी भी कुछ एर्गोनोमिक झुंझलाहट हैं।

सीटें आरामदायक और आसानी से समायोज्य हैं। (आकर्षण दिखाया गया)

उदाहरण के लिए, क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे छिपा हुआ एक स्विच है, इसका पता लगाने में थोड़ा समय लग सकता है। इसी तरह स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और ड्राइवर सूचना स्क्रीन मेनू बटन भी हैं (एक वाइपर आर्म के अंत में, एक स्टीयरिंग व्हील पर!)। और जलवायु नियंत्रण: कुछ हिस्सों के लिए स्विच और बटन हैं, लेकिन पंखे का नियंत्रण, जो बहुत गर्म या बहुत ठंडे दिनों में त्वरित पहुंच के लिए आवश्यक है, भौतिक बटन या घुंडी के बजाय मीडिया स्क्रीन के माध्यम से किया जाता है।

कम से कम इस बार, मल्टीमीडिया स्क्रीन पर एक वॉल्यूम नॉब है, और स्क्रीन के नीचे बटनों का सेट ऐसा लगता है जैसे यह सीधे लेम्बोर्गिनी लैपटॉप से ​​लिया गया हो। 

स्क्रीन अपने आप में ठीक है - स्क्रीन या मेनू के बीच नेविगेट करते समय यह थोड़ी पिछड़ जाती है, और बेस कार में 7.0-इंच इकाई आज के मानकों से थोड़ी छोटी है। 10.0-इंच केबिन के तकनीकी फोकस के लिए बेहतर अनुकूल है।

सामग्री की गुणवत्ता ज्यादातर बहुत अच्छी है, डैश पर साफ नरम-स्पर्श कार्बन ट्रिम, दोनों स्पेक्स में अच्छी सीट ट्रिम, और सभी चार दरवाजों पर गद्देदार कोहनी पैड (खतरनाक रूप से यूरोपीय एसयूवी में कम आम हो रहे हैं)।

डैशबोर्ड पर सॉफ्ट-टच कार्बन-लुक ट्रिम है। (जीटी स्पोर्ट मॉडल दिखाया गया)

यह एक फ्रांसीसी कार है, इसलिए बीच के कप होल्डर आपकी अपेक्षा से छोटे हैं, और दरवाज़े की जेबों में बोतल के आकार के कंटेनर नहीं हैं, हालांकि उनमें एक सभ्य आकार का सोडा या पानी रखा जाएगा। ग्लोव बॉक्स छोटा है, जैसा कि सेंटर आर्मरेस्ट स्टोरेज है, लेकिन शिफ्टर के आगे एक अच्छे आकार का अनुभाग है और एक ड्रॉप-डाउन शेल्फ है, जिसमें हाई-एंड मॉडल पर वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग शामिल है।

पीछे की सीट की सुविधाओं में कुछ हद तक कमी है, जाली मानचित्र जेब की एक जोड़ी है लेकिन उच्च ट्रिम पर भी कोई केंद्र कपधारक या आर्मरेस्ट नहीं है। पीछे के दरवाज़ों में जेब भी मामूली हैं, और टेलगेट असबाब सामने की तुलना में अधिक टिकाऊ सामग्री से बना है। 

पीछे की सीट 70/30 मोड़ती है, इसमें डबल ISOFIX और शीर्ष अटैचमेंट पॉइंट हैं। कार के आकार के हिसाब से इसमें यात्रियों के लिए काफी जगह है - 182 सेमी या 6 फीट 0 इंच पर मैं आसानी से पहिया के पीछे अपनी सीट के पीछे घुटने, सिर या पैर के लिए अधिक जगह की आवश्यकता के बिना फिट हो सकता हूं। तीन वयस्कों को असुविधा होगी, और बड़े पैरों वाले लोगों को खुद को दरवाज़ों पर निगरानी रखनी होगी, जो काफी ऊँचे हैं और अंदर और बाहर आना उनके लिए ज़रूरत से ज़्यादा असुविधाजनक हो सकता है।

प्यूज़ो के अनुसार, सीटों के शीर्ष पर बूट वॉल्यूम 434 लीटर (वीडीए) है और उच्चतम स्थिति में दो-स्तरीय बूट फ़्लोर है। पीछे की सीटों को मोड़ने पर यह बढ़कर 1015 लीटर हो जाता है। बूट फ्लोर के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील भी है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

2008 के दो ग्रेडों में पेश किए गए इंजनों में समान अश्वशक्ति है लेकिन प्रदर्शन और अश्वशक्ति में भिन्नता है।

एल्योर 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर प्योरटेक 130 टर्बो-पेट्रोल इंजन से लैस है, जिसका आउटपुट 96 किलोवाट (या 130 आरपीएम पर 5500 एचपी) और 230 एनएम टॉर्क (1750 आरपीएम पर) है। इसे ऐसिन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मानक के रूप में पेश किया गया है, और इस मॉडल के लिए 0 सेकंड के 100-XNUMX-किमी/घंटा समय का दावा किया गया है।

क्या जीटी स्पोर्ट का 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन अपनी नेमप्लेट पर खरा उतरता है? खैर, प्योरटेक 155 संस्करण 114 किलोवाट (5500 आरपीएम पर) और 240 एनएम (1750 आरपीएम पर) विकसित करता है, ऐसिन से आठ-स्पीड "स्वचालित" से सुसज्जित है, फ्रंट-व्हील ड्राइव और 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है। . 

यह अपनी श्रेणी के लिए उच्च इंजन शक्ति और टॉर्क है, जो अपने अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ देता है। दोनों मॉडल ईंधन बचाने के लिए इंजन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस हैं - अगले भाग में ईंधन उपयोग पर अधिक जानकारी।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

दावा किया गया है कि एल्यूर मॉडल के लिए संयुक्त चक्र ईंधन खपत 6.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है और CO148 उत्सर्जन 2 ग्राम/किमी है।

जीटी स्पोर्ट संस्करण के लिए संयुक्त चक्र आवश्यकताएं थोड़ी कम हैं: 6.1 लीटर/100 किमी और CO2 उत्सर्जन 138 ग्राम/किमी। 

पहली नज़र में, यह अजीब लग सकता है कि ये दोनों आंकड़े कार के मौजूदा 1.2-लीटर मॉडल की आवश्यकताओं से काफी अधिक हैं, जो कम शक्तिशाली था, लेकिन दावा किया गया 4.8 लीटर/100 किमी की खपत करता था। लेकिन यह समय के साथ मॉडलों के बीच बदलती परीक्षण प्रक्रियाओं के कारण है।

इसके लायक होने के लिए, हमने एल्यूर पर डैशबोर्ड पर 6.7L/100km दिखाया, जिसे हमने ज्यादातर राजमार्ग पर और हल्के शहर में ड्राइविंग में दिखाया, जबकि GT स्पोर्ट ने ऐसा करते समय 8.8L/100km दिखाया और थोड़ा अधिक जोरदार। गीली सड़क, घुमावदार सड़कों पर गाड़ी चलाना।

2008 प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) या इलेक्ट्रिक (ईवी) संस्करणों में रुचि रखते हैं? वे ऑस्ट्रेलिया पहुंच सकते हैं, लेकिन हमें 2021 तक पता नहीं चलेगा।

ईंधन टैंक की मात्रा केवल 44 लीटर है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

मुझे नई पीढ़ी के प्यूज़ो 2008 से काफी उम्मीदें थीं क्योंकि मैं इसके पूर्ववर्ती का बहुत बड़ा प्रशंसक था। क्या नया इससे मेल खाता है? खैर हां भी और नहीं भी.  

माना कि, जिन परिस्थितियों में हम गाड़ी चला रहे थे, वे वैसी नहीं थीं जैसी कि प्यूज़ो ने उम्मीद की थी - अक्टूबर के अंत में 13 डिग्री का तापमान और अधिकांश ड्राइविंग कार्यक्रम के लिए साइड बारिश - लेकिन उन्होंने वास्तव में ड्राई ड्राइविंग के कुछ अंतर्निहित नुकसानों को उजागर किया। मौसम। संभवतः प्रभावित नहीं होगा.  

अन्यथा, जीटी स्पोर्ट ड्राइविंग अनुभव बहुत अच्छा था। (जीटी स्पोर्ट मॉडल दिखाया गया)

उदाहरण के लिए, फ्रंट एक्सल पर कर्षण के लिए एक गंभीर संघर्ष था, उस बिंदु तक जहां "एक्सल जंप" तब होता है जब सामने के टायर सतह को इतनी जोर से खुरचते हैं कि सामने का छोर ऐसा लगता है जैसे यह जगह में ऊपर और नीचे उछल रहा हो। - एक जगह से उड़ान भरते समय लगातार विचार किया जाता था। यदि आपने इसका अनुभव नहीं किया है, शायद आपके पास चार-पहिया ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव कार है, तो आप सोच सकते हैं कि कार में कुछ गड़बड़ है। यह बहुत भ्रमित करने वाला है।

एक बार जब चीजें आगे बढ़ रही हैं, तो बेहतर प्रगति की पेशकश की जाती है, हालांकि यह कहा जाना चाहिए कि जीटी स्पोर्ट ने कर्षण के लिए संघर्ष किया और फ्रंट एक्सल पर लगातार घूमती रही, और डिजिटल डैश पर चमकती ट्रैक्शन कंट्रोल लाइट एक आम दृश्य थी। यह उन कोनों में भी मामला था जहां आप ठोस प्रगति महसूस करना चाहते हैं और आपके टायर आपको गति पर वापस लाने के लिए फुटपाथ को पकड़ते हैं। 

जब स्टीयरिंग की बात आती है तो 2008 कुछ मजेदार प्रदान करता है। (आकर्षण दिखाया गया)

अन्यथा जीटी स्पोर्ट का ड्राइव अनुभव बहुत अच्छा था। सस्पेंशन एल्यूर की तुलना में थोड़ा सख्त है, और यह ऊबड़-खाबड़ सड़क सतहों और खुली सड़क दोनों पर ध्यान देने योग्य था, जहां यह छोटी गांठों और धक्कों को अधिक प्रसारित करता था, लेकिन कम तैरता और नरम महसूस करने में भी कामयाब रहा।

इसलिए यह इस पर निर्भर करेगा कि आप क्या पसंद करते हैं, कौन सा मॉडल आपके लक्ष्यों को प्राप्त करता है। एल्योर का नरम सस्पेंशन शहर में अधिक आरामदायक है, हालांकि 17-इंच के पहिये और उच्च प्रोफ़ाइल टायर और कीचड़, रेत और बर्फ मोड के साथ ग्रिपकंट्रोल ट्रैक्शन कंट्रोल का मतलब है कि इसे खुले देश में बेहतर महसूस करना चाहिए।

ड्राइवर की पसंद जीटी स्पोर्ट है। (जीटी स्पोर्ट मॉडल दिखाया गया)

जब स्टीयरिंग की बात आती है तो इन दोनों में से कोई भी कुछ आनंद प्रदान करने वाला है, जो घूमने में बहुत तेज़ है लेकिन पहिये के आकार के कारण अपनी क्रिया में मनोरंजक भी है। जब दिशा बदलने की बात आती है तो नाक तेज हो जाती है, जबकि इसके छोटे (10.4 मीटर) टर्निंग सर्कल और त्वरित लॉक-टू-लॉक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक के कारण पार्किंग मुश्किल है। 

एल्योर में इंजन अधिकांश खरीदारों को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है, इसलिए यदि आप शीर्ष श्रेणी के साथ आने वाली चकाचौंध नहीं चाहते हैं, तो संभवतः आप इसे अपनी आवश्यकताओं के लिए बिल्कुल उपयुक्त पाएंगे। लेकिन यदि आप इंजन की क्षमता का पता लगाना चाहते हैं, तो जीटी स्पोर्ट ट्रांसमिशन - दो अतिरिक्त अनुपात और मैन्युअल नियंत्रण के लिए पैडल शिफ्टर्स के साथ - आपको ऐसा करने देगा। हालाँकि, दोनों को शुरुआत में उधम मचाने का फायदा नहीं है, क्योंकि दोनों अपने कई कठोर प्रतिद्वंद्वियों की तरह दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के बजाय मानक टॉर्क कनवर्टर स्वचालित ट्रांसमिशन हैं। 

नरम एल्योर सस्पेंशन शहरी वातावरण में अधिक आरामदायक है। (आकर्षण दिखाया गया)

दोनों में से कोई भी ऐसा नहीं है जिसे मैं "तेज" कहूंगा, लेकिन एल्यूर में कुछ ध्यान देने योग्य टर्बो लैग के बावजूद दोनों ही काफी तेज हैं, जो अपने उच्च-प्रवाह टर्बो और बेहतर श्वास के कारण जीटी स्पोर्ट को कम परेशान करता है। यह अच्छी गति पकड़ता है, और क्योंकि यह बहुत हल्का है (जीटी स्पोर्ट ट्रिम में 1287 किग्रा), यह फुर्तीला और उछालभरा लगता है। 

ड्राइवर की पसंद जीटी स्पोर्ट है। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो दोनों अपनी ताकत का इस्तेमाल जमीन पर बेहतर तरीके से कर सकते हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

प्यूज़ो 2008 को ऑस्ट्रेलिया में मिलने वाले समान प्रदर्शन मॉडल के लिए 2019 में पांच सितारा यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त हुई। यह स्पष्ट नहीं है कि यह स्कोर ANCAP द्वारा प्रतिबिंबित किया जाएगा या नहीं, हालांकि इसे 2020 मानदंडों के विरुद्ध दोबारा जांच नहीं किया जाएगा।

एल्यूर मॉडल में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) है जो 10 से 180 किमी/घंटा तक संचालित होती है और इसमें दिन के समय पैदल यात्री का पता लगाना (0 से 60 किमी/घंटा) और साइकिल चालक का पता लगाना (0 से 80 किमी/घंटा तक संचालित) भी शामिल है। किमी/घंटा ).

इसमें सक्रिय लेन प्रस्थान चेतावनी भी है जो लेन चिह्नों (65 किमी/घंटा से 180 किमी/घंटा) का उल्लंघन करने पर वाहन को लेन में वापस ले जा सकती है, गति संकेत पहचान, गति संकेत अनुकूलन के साथ क्रूज़ नियंत्रण, चेतावनी चालक का ध्यान (थकान की निगरानी), हिल डिसेंट कंट्रोल और 180-डिग्री रियर व्यू कैमरा सिस्टम (अर्ध-चारों ओर का दृश्य)। 

जीटी स्पोर्ट की ओर कदम बढ़ाएं और आपको पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ दिन और रात एईबी मिलेगा, साथ ही ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन पोजिशनिंग असिस्ट नामक एक प्रणाली भी मिलेगी जो जीटी स्पोर्ट मॉडल के मानक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली (स्टॉप के साथ) के दौरान कार को चला सकती है। फ़ंक्शन) ) ट्रैफ़िक जाम में स्वयं-सेवा की संभावना) सक्रिय है। स्वचालित हाई बीम और अर्ध-स्वायत्त पार्किंग भी हैं। 

2008 के सभी मॉडलों में रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और रियर एईबी का अभाव है, उचित 360-डिग्री सराउंड व्यू कैमरे का उल्लेख नहीं किया गया है। यहां इस्तेमाल किया गया कैमरा सिस्टम बहुत अच्छा नहीं है.

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया एक उद्योग-मानक पांच-वर्षीय, असीमित-माइलेज वारंटी योजना प्रदान करता है, जो काफी छोटे ऑपरेशन के लिए काफी अच्छा समर्थन है।

कंपनी अपने वाहनों को वारंटी के समर्थन में पांच-वर्षीय सड़क किनारे सहायता योजना के साथ भी पेश करती है, पांच-वर्षीय, सीमित-मूल्य सेवा योजना का उल्लेख नहीं करने के लिए जिसे वह सेवा मूल्य वादा कहती है। 

रखरखाव अंतराल हर 12 महीने/15,000 किमी पर निर्धारित किया जाता है, और पहले पांच वर्षों की लागत की पुष्टि अभी तक नहीं की गई है। उन्हें बाद में '2020 में होना चाहिए, लेकिन प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया का कहना है कि कीमतें वर्तमान संस्करण के साथ "तुलनीय" होंगी, जिसमें निम्नलिखित सेवा कीमतें हैं: 12 महीने / 15,000 374 किमी - $24; 30,000 महीने/469 36 किमी - $45,000; 628 महीने/48 किमी - $60,000; 473 महीने / 60 किमी - $75,000; 379 महीने / 464.60 किमी - $ XNUMX। इसका औसत प्रति सेवा $XNUMX है।

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निर्णय

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जबकि प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया को उम्मीद है कि अधिक ग्राहक टॉप-ऑफ़-द-रेंज जीटी स्पोर्ट का चयन करेंगे, और हमारा मानना ​​​​है कि यह मानक सुरक्षा सुविधाओं के आधार पर बेहतर सुसज्जित है, एल्योर पर ध्यान न देना कठिन है, भले ही यह आपके लिए बहुत महंगा है। उपार्जन।