टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो RCZ

न केवल डिज़ाइन के मामले में, बल्कि लाइनअप डिज़ाइन के मामले में भी। प्यूज़ो ने कहा, अन्य विशिष्ट वाहन आरसीजेड में शामिल होंगे। तो यह बीच में शून्य वाले लोक अंकों, विशेष नामों या संक्षिप्ताक्षरों के लिए है। और निःसंदेह ताज़ा लुक।

RCZ का डिज़ाइन वस्तुतः उस कॉन्सेप्ट कार से अप्रभेद्य है जिसका अनावरण (बहुत पहले) 2007 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किया गया था। फिर भी, उन्होंने उस दिशा का संकेत दिया जिसमें भविष्य में प्यूज़ो डिज़ाइन विकसित होगा, और धारावाहिक आरसीजेड केवल इसकी पुष्टि करता है।

बेशक, सिर्फ इसलिए कि आरसीजेड प्यूज़ो के बीच कुछ खास है इसका मतलब यह नहीं है कि यह तकनीकी रूप से इतना खास है। प्लेटफार्म 2 पर बनाया गया है, अर्थात। जिसके आधार पर 308, 3008 व अन्य भी बने। बुरा नहीं है, यह मूल रूप से एक सुविचारित मैकेनिक है जिसे व्यक्तिगत मॉडलों की आवश्यकताओं के अनुसार अच्छी तरह से अनुकूलित किया जा सकता है।

तो आरसीजेड के सामने एक कस्टम सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक अर्ध-कठोर धुरी है, जो निश्चित रूप से आरसीजेड द्वारा निभाई जाने वाली अधिक खेल भूमिका के लिए अनुकूलित है। यही कारण है कि प्यूज़ो के इंजीनियरों ने फ्रंट सस्पेंशन भागों को मजबूत किया है और सस्पेंशन को मजबूत किया है, जिससे सामूहिक रूप से इसे आराम की तुलना में स्पोर्टी रिस्पॉन्सिबिलिटी की ओर अधिक सक्षम बनाया गया है।

प्यूज़ो, विशेष रूप से कॉम्पैक्ट और स्पोर्टी, हमेशा इन दो विशेषताओं के बीच एक उत्कृष्ट समझौता रहा है, और इस बार भी यह कोई अपवाद नहीं है।

वास्तव में वे दो चेसिस उपलब्ध हैं: क्लासिक और स्पोर्टी. पहला काफी कठोर है, स्पोर्टी लगता है, कार कोनों में प्रतिक्रियाशील और गतिशील है, फिर भी सामान्य सड़कों पर रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त नरम है, बाद वाला, कम से कम रोजमर्रा के उपयोग के मामले में, बहुत कठिन है।

बेशक, हम केवल अंतिम निर्णय लेने में सक्षम होंगे जब हम आरसीजेड का परीक्षण करेंगे, लेकिन पहली छाप पर, हम लिख सकते हैं कि स्टॉक चेसिस सबसे अच्छा विकल्प है।

बिक्री की शुरुआत में, यह जून में हमारे पास होगा।RCZ दो इंजनों के साथ उपलब्ध होगी। 1 लीटर पेट्रोल टीएचपी 6 किलोवाट या 115 हॉर्स पावर विकसित करने में सक्षम है, जबकि दो लीटर एचडीआई सात और हॉर्स पावर है। हम कमजोर पेट्रोल का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे, इसलिए Peugeot ने प्री-प्रोडक्शन RCZs को 156 THP इंजन के अधिक शक्तिशाली, 200-हॉर्सपावर संस्करण के साथ प्रस्तुति में लाया।

उन्होंने इसमें एक स्पोर्ट्स पैकेज जोड़ा (मजबूत चेसिस, छोटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और बड़े पहिये) और इंजन बहुत अच्छा निकला। ट्विन स्क्रॉल टर्बोचार्जर (दो निकास पोर्ट) उत्तरदायी है, इंजन लचीला है और घूमना पसंद करता है।

प्यूज़ो में वे ध्वनि के साथ भी बजाया: यात्री डिब्बे तक जाने वाले अतिरिक्त डायाफ्राम और नली (त्वरण के दौरान) एक स्पोर्टी, बल्कि तेज़ ध्वनि प्रदान करते हैं, जो उच्च गति पर कई लोगों के लिए अनावश्यक हो सकती है।

कमजोर संस्करण में, यह प्रणाली वैकल्पिक होगी, जो सबसे अच्छा समाधान है। और कीमतों को देखते हुए (उनके बारे में नीचे और अधिक), सबसे उपयुक्त संस्करण सीरियल चेसिस के साथ बेस टीएचपी है।

XNUMX-लीटर डीजल, जो दूसरा मॉडल था जिसे हमें स्पेन की गीली, लगभग बर्फ से ढकी उत्तरी पहाड़ियों के बीच चलाने का अवसर मिला, चुपचाप, आराम से चलता है, लेकिन कोनों में डीजल नाक पर बहुत भारी माना जाता है। गैसोलीन की तुलना में. इंजीनियरों को इसे समायोजित करने के लिए सस्पेंशन सेटिंग्स को भी बदलना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप स्टीयरिंग व्हील थोड़ा कम सटीक और कम तरल स्थिति में था।

रास्ते में।

ईएसपी को पूरी तरह से अक्षम किया जा सकता है, और ट्रंक ढक्कन में एकीकृत एक चल स्पॉइलर भी उच्च गति पर एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति सुनिश्चित करता है। 85 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर, यह छिपा हुआ है, जिसके ऊपर यह वायुगतिकी में सुधार करने के लिए 19 डिग्री ऊपर उठता है और इसलिए ईंधन की खपत कम करता है।

155 किमी/घंटा (या मैन्युअल रूप से, ड्राइवर के अनुरोध पर) से ऊपर की गति पर, इसका कोण 35 डिग्री तक बढ़ जाता है, और फिर यह उच्च गति पर पीछे की स्थिरता का ख्याल रखता है।

आप जून में एक अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन का ऑर्डर देने में भी सक्षम होंगे, लेकिन वे इसे दो महीने बाद (कमजोर THP के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) शिपिंग करना शुरू कर देंगे और इसकी कीमत डीजल के समान होगी। नमूना - साढ़े 29 हजार.

कमजोर टीएचपी तीन हजारवाँ सस्ता है, और केवल एक चीज की कमी है वह एक छोटा, स्पोर्टियर स्टीयरिंग व्हील है - मानक बहुत बड़ा है और इस तरह के कॉम्पैक्ट कूप की तरह महसूस नहीं करता है।

अंदर से, RCZ का डिज़ाइन 308CC से काफी मिलता-जुलता है, जो बुरा नहीं है। पीछे की आपातकालीन सीटें (जो सामान की छोटी वस्तुओं को ले जाने के लिए और भी उपयुक्त हैं) को मोड़ा जा सकता है, और पहले से ही विशाल सामान डिब्बे को बड़ा किया जा सकता है।

देखने से पता चलता है कि भविष्य में किसी समय इसमें एक फोल्डिंग हार्डटॉप जोड़ा जा सकता है, लेकिन प्यूज़ो का कहना है कि वे आरसीजेड के कूप-परिवर्तनीय संस्करण नहीं बनाने जा रहे हैं (वे एक हाइब्रिड की घोषणा कर रहे हैं)।

बहुत ख़राब RCZ CC (या शायद RCCZ) ठीक लगता है। .

दुसान लुकिक, फोटो: प्लांट