Peugeot RCZ-R रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार

विशेष आरसीजेड

जब प्यूज़ो ने 2009 में इसका निर्माण करने का निर्णय लिया खेल कूपवह जानता था कि यह एक कठिन बाजार होगा। कूप कम से कम प्रचलन में हैं, और गर्म हैचबैक शांत हैं, प्रचलन में हैं और दो सूखी सीटों (2 + 2 यदि आप भाग्यशाली हैं) के साथ एक लो-प्रोफाइल स्पोर्ट्स कार की तुलना में समान गति, गतिशीलता और अधिक स्थान प्रदान करते हैं।

आरसीजेड को वह व्यावसायिक सफलता नहीं मिली जिसकी उन्हें आशा थी और इसी कारण से प्यूज़ो के सीईओ मैक्सिम पिकाट ने कहा कि कार का कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा। यह शर्म की बात है क्योंकि आरसीजेड के पास अतिरिक्त प्रतिभा है।

मैं खुद को एक के सामने पाता हूं R काला, फ़्रेंच कूप का सबसे चरम संस्करण, विशेषज्ञों द्वारा कुशलतापूर्वक डिज़ाइन किया गया प्यूज़ो स्पोर्ट.

पहली नज़र में, आर नियमित आरसीजेड से बहुत अलग नहीं दिखता है; लेकिन अगर आप गौर से देखेंगे तो तुरंत समझ जाएंगे कि इसमें कुछ खास बात है। आश्चर्यजनक डिज़ाइन की प्रशंसा करने के लिए 19/235 टायरों के साथ 45-इंच के फ्रंट अलॉय व्हील्स को देखें। ब्रेक छह स्विंग तत्वों के साथ डिस्क 380 मिमी; और ब्रेक का आकार कार की गति बढ़ाने की क्षमता के बारे में बहुत कुछ बताता है।

आर नंबर

1.6 टीएचपी को गहराई से पुनः डिज़ाइन किया गया है; अब यह 270 एचपी का उत्पादन करता है। 6.000 आरपीएम और 330 एनएम टॉर्क पर, जो छठे हजार के लिए काफी है। ए लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल टॉर्सन, जबकि त्वचा को एक सेंटीमीटर नीचे किया गया और मजबूत किया गया। 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार 5,9 सेकंड में तय की जाती है और अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है।

GLI आंतरिक वे बहुत साफ-सुथरे हैं: अलकेन्टारा® चमड़े की सीटें शानदार हैं और उनमें लाल सिलाई के साथ प्रचुर मात्रा में चमड़ा है। स्टीयरिंग व्हील सही आकार का है (हमें आरसीजेड पर 208 जीटीआई का आई-कॉकपिट नहीं मिलता है) और ड्राइविंग स्थिति लगभग सही है। डैश में एक अनोखी एनालॉग घड़ी (मासेराती शैली?) और कुछ 90 के दशक की शैली के कार रेडियो बटन भी हैं, जो इस तरह के कॉकपिट में थोड़ा टकराते हैं।

मुझे पहले से ही 1.6 टीएचपी 200 पीएस फॉर्म में आरसीजेड का परीक्षण करने का अवसर मिला है: यह एक शानदार ग्रैंड टूरर है, लेकिन इसमें एक उचित स्पोर्ट्स कार की जीवंतता और तीक्ष्णता का अभाव है।

मैं कुछ डर और कुछ हैरानी के साथ आर कुंजी घुमाता हूं, लेकिन मुझे अपना संदेह दूर करने में कुछ सौ मीटर लग जाते हैं।

ट्रैक से सड़क तक

आर तंग, केंद्रित है, और फ्रेम आपको पहियों के नीचे चल रही हर चीज के बारे में सूचित करता है। अंतर की उपस्थिति कम गति पर भी महसूस की जाती है और इतनी "खींची" जाती है कि ऐसा लगता है जैसे इसे रेस कार से खींच लिया गया था और क्रूरता से सड़क संस्करण में प्रत्यारोपित किया गया था।

ध्वनि युद्ध जैसे इरादों को भी व्यक्त करती है: दाहिने पैर के प्रत्येक मोड़ के साथ ध्वनि यह पूर्ण और गहरा हो जाता है, और टर्बो उत्साह से उड़ता और खर्राटे लेता है और, मुझे स्वीकार करना चाहिए, कुछ संतुष्टि होती है।

एक बार जब आपको सही रास्ता मिल जाता है - वह जो मोटारोन की चोटी की ओर जाता है, ओर्टा और मैगिओर झीलों के बीच स्थित एक पर्वत - प्यूज़ो की सच्ची आत्मा तुरंत प्रकट हो जाती है।

कोई स्पोर्ट मोड या उग्रता नहीं जो इंजन की पिच और आवाज को बदल दे, बस "ESP OFF" लेबल वाला एक छोटा सा काला बटन। R एक पेशेवर कार है जिसमें फिजिकल स्टीयरिंग और बेजोड़ हैंडलिंग है।

वह दृढ़ संकल्प जिसके साथ वह एक कठिन और भ्रमित मिश्रण का सामना करता है।

गतिशील कौशल

सेटअप के दौरान कोई अंतराल नहीं होता है, जैसे ड्राइविंग करते समय कोई बॉडी रोल नहीं होता है, जबकि सीमित-स्लिप अंतर सामने के पहियों को केबल बिंदु की ओर खींचता है जैसे कि उन्हें एक विशाल चुंबक द्वारा खींचा जा रहा हो।

उस हल्के, आश्वस्त करने वाले अंडरस्टेयर का कोई संकेत भी नहीं है जो सीमा के करीब आने पर आता है; दूसरी ओर, आरसीजेड एक ईमानदार फ्रेम और स्टीयरिंग के साथ इतना अच्छा फीडबैक देता है कि आपको पता चल जाता है कि कितनी पकड़ बाकी है।

सामने वाला दृढ़ और दृढ़ है, और पिछला भाग कुत्ते की तरह तेजी से और ईमानदारी से चलता है; एल'संतुलन यह कुल मिलाकर थोड़ा ओवरस्टीयर है, लेकिन लंबे व्हीलबेस के कारण ओवरस्टीयर कभी भी अनजाने में नहीं पकड़ा जाता है और स्टीयरिंग व्हील पर कुछ त्वरित हस्तक्षेप के साथ इसे ठीक किया जा सकता है।

जोर इंजन यह उस प्रकार का नहीं है जो आपको आपकी सीट से चिपका देगा, लेकिन यह 6.000 आरपीएम तक मजबूती से खींचता है, साथ में एक ध्वनि भी होती है जो बिंदु पर होती है। उत्तर में देरी हो रही है, लेकिन फिर भी इसमें देरी हो रही है, खासकर इंजन विस्थापन को देखते हुए।

Il गति एक छोटे स्ट्रोक और थोड़े कड़े ग्राफ्ट के साथ, यह पैंतरेबाज़ी करने के लिए एक खुशी है, और करीबी अनुपात कभी भी सांस से बाहर निकलने में मदद नहीं करता है। एकमात्र दोष दूसरे और तीसरे के बीच बहुत अधिक चिपकना है, जो स्पोर्टी राइडिंग के लिए कष्टप्रद है।

नागरिक गति पर इंजन लचीला साबित होता है और आप आसानी से छठा गियर छोड़ सकते हैं और कम पेट्रोल के साथ गाड़ी चला सकते हैं, बार-बार गैस स्टेशन रुकने से बच सकते हैं। मुझे याद नहीं है कि मैंने जो आखिरी कार का परीक्षण किया था वह 270 एचपी की थी, जो देश की सड़कों पर एक लीटर में 17 किमी चलने में सक्षम थी।

निष्कर्ष

यह शर्म की बात है कि RCZ का कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा, क्योंकि R मेरे द्वारा चलाई गई सबसे अच्छी Peugeot है और सबसे कुशल, सबसे तेज़ और सबसे आकर्षक फ्रंट व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों में से एक है।

आर की कीमत 41.900 यूरो है, जो एंट्री-लेवल ऑडी टीटी से एक हजार यूरो अधिक है।

यदि ड्राइविंग आनंद और प्रदर्शन आपकी प्राथमिकताएं हैं, तो आरसीजेड सबसे अच्छा है जिसे आप पा सकते हैं: ब्रेक, गियरबॉक्स, इंजन और निलंबन पूरी तरह से ट्यून किए गए हैं और आर बनाने के लिए मिलकर काम करते हैं। खतरनाक हथियार।

हो सकता है कि इसमें जर्मन कूपों जितनी अपील या उतने तकनीकी गैजेट न हों, लेकिन यह एकमात्र ऐसा भी है जो आपको इतना प्रभावशाली ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।