Peugeot RCZ: जिस फ्रेंच की आपको उम्मीद नहीं है - स्पोर्ट्सकार्स
वे दिन गए जब शोरूमों में प्रोटोटाइप देखे जाते थे जो शैली में सरल अभ्यास थे, वास्तविकता और उत्पादन के संपर्क से लगभग पूरी तरह से बाहर थे।
आज, शैलीगत रूप से मूल मॉडल घर पर दिखाए जाते हैं, और कुछ समय के लिए लगभग पूरी तरह से सही होते हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रतियां डीलरशिप में समाप्त हो जाती हैं। उदाहरण? LRX अवधारणा जो रेंज रोवर इवोक बन गई। या, इन पृष्ठों का विषय दर्ज करने के लिए, प्यूजियट 308 RCZ.
2007 में फ्रैंकफर्ट में, शांत 308 के स्पोर्टी विकास की पहली डमी दिखाई दी। यह अब फ्रांसीसी सूची में सबसे आक्रामक कार है और निस्संदेह इतिहास में सबसे खराब प्यूज़ो में से एक है।
हम खुद से पूछ सकते हैं कि यह कदम क्यों, ऑटोमोटिव परिदृश्य में सभी उग्र जानवरों में से, शेर सबसे शांतिपूर्ण प्रतीत होता है। लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है: क्षेत्र में परंपराएं सुपरकार लेकिन निश्चित रूप से प्रतियोगिताओं में परिणाम नहीं, विशेषकर छोटी प्रतियोगिताओं में GTI और इसके व्युत्पन्न, रैलियों में, पेरिस-डकार दौड़ में और पाइक्स पीक पर। 24 के साथ 2009 ले मैंस 908 घंटे की जीत को नहीं भूल रहा हूँ।
उसके линия आपको उदासीन नहीं छोड़ता, लेकिन सड़क पर व्यवहार के बारे में क्या?
इंजन और ड्राइविंग प्रदर्शन
तीन के बीच इंजन, 200-मजबूत - सबसे चमकीला। वहाँ शक्ति चार-सिलेंडर को दबाकर प्राप्त किया गया 1.6 THB (टर्बो हाई प्रेशर) जिसका परिणाम उम्मीदों पर खरा उतरता है। लेकिन अगर आप कुछ पाउंड कम चलें तो यह और भी स्पष्ट हो सकता है।
आप प्यूज़ो से यह उम्मीद नहीं करेंगे सख्त और विशुद्ध रूप से स्पोर्टी और आरसीज़ेड उन लोगों को अन्यथा समझाने के लिए बहुत कम कर सकता है।
हमें ठंडे निर्णय लेने के प्रलोभन पर काबू पाना चाहिए, क्योंकि पहले मीटर में ऐसा होता है स्टीयरिंग इससे आपकी नाक ऊपर उठ सकती है। नीचे साफ कट के साथ, स्टीयरिंग व्हील एक रेसिंग व्यवसाय का अधिक सुझाव देता है, लेकिन मुकुट पर हाथ की गतिविधियों की प्रतिक्रिया बहुत "फ़्रेंच" है, इसलिए थोड़ा कम हो गया है। कोई सूखी गो-कार्ट प्रतिक्रिया नहीं, यहां तक कि जब परिवार की सिटी कार औसत की तुलना की जाती है, तो भी उछाल स्पष्ट है।
पहला सकारात्मक आश्चर्य तब होता है जब गियर बदलने का समय होता है, क्योंकि प्रत्यारोपण तेजी से होता है, इस बार विशिष्ट ट्रांसलपिनिज्म के बिना। एक दृष्टिकोण से दूसरे दृष्टिकोण में परिवर्तन निर्णायक है, पारंपरिक कारों की तुलना में कम तनाव वाले यांत्रिकी को जीवन शक्ति की सही खुराक प्रदान करने के लिए पर्याप्त विपरीत है। फिर लीवर और क्लच पेडल के थोड़े से झटके से सब कुछ मसालेदार हो जाता है, जिससे इसकी उपस्थिति का सही एहसास होता है।
इसके अलावा, बदलावों को इंजन की खराब ध्वनि से रेखांकित किया जाता है, जिसे बाहर की तुलना में अंदर अधिक महसूस किया जाता है, जहां शोर नागरिक से अधिक है। यह डिज़ाइन चरण के दौरान अनुसंधान का परिणाम है, जो 3.000 आरपीएम सीमा पर महसूस होने वाली गड़गड़ाहट को बदल देता है। क्योंकि अगर आँख अपना हिस्सा चाहती है, तो कान नायाब नहीं होना चाहता।
आंतरिक साज-सज्जा और कार्यक्षमता
आरसीजेड ट्रैक पर रखी जाने वाली संडे कार से कहीं बढ़कर है। सहायक. सड़क संकट में बिल्कुल नहीं, प्राथमिकताएँ अभी भी हैं।
इसका स्वरूप ही एक आदर्श आवास का सुझाव देता है। यदि आनंद का अनुभव करने के लिए शरीर में एक सीधी रेखा ढूंढना मुश्किल है, तो आपको समान विशेषताओं वाला एक रास्ता खोजने की आवश्यकता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह स्टेल्वियो के ऊपर है या सीसा मोटरवे के नीचे।
जलडमरूमध्य में, जैसे एक पोस्ट में,काटकर अलग कर देना 200 में से रेज़्यूमे (अन्य संस्करणों की तुलना में अधिक पेशेवर) काफी आत्मविश्वास जगाते हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि चेसिस और इंजन को ऐसे मार्गों के लिए विशेष रूप से तैयार किया गया है, जिससे दिशा में तत्काल परिवर्तन होता है, जिससे फुटपाथ के अंदर उत्पन्न होने वाले किसी भी कंपन को प्रसारित नहीं किया जा सकता है। इंजन के बारे में क्या? यह सुनकर बहुत अच्छा लगा कि यह बिना किसी आलस्य के अपनी पूरी शक्ति का उपयोग करने में संकोच नहीं करता है, उस लचीलेपन के साथ जिसकी आप कपड़ों के एक विशिष्ट टुकड़े से अपेक्षा नहीं करते हैं। कमी.
डिज़ाइन
ला कासा डेल लियोन आरसीजेड की विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए भारी निवेश कर रहा है। अतीत में, अधिक महंगे सेगमेंट में प्रवेश करने के प्यूज़ो के प्रयासों ने वांछित परिणाम नहीं दिए हैं, और इसका कारण संभवतः 406 और 407 कूपे का अत्यधिक शिष्टाचार है। इसमें कोई शक नहीं कि स्पोर्ट्स कार RCZ से बड़ी होनी चाहिए। स्टाइल के मामले में, इसकी कीमत इसकी कीमत से दो या तीन गुना अधिक है, जिसे हमें नहीं भूलना चाहिए, यह 30.000 यूरो से शुरू होती है, जो ऐसी विशेषताओं वाले मॉडल के लिए एक बहुत ही किफायती लागत है।
सामने के चेहरे की विशेषताएं परिवार के विशिष्ट हैं, लेकिन वे सभी शैलीगत तत्व हैं जिन्होंने उसका ध्यान तब खींचा जब वह सिर्फ एक पुतला थी। से कोड दो विशेषताओं के साथ छत तक पेशीय गोब. अंदर, जगह को मंडप के घुमावदार आकार से परिभाषित किया गया है, लेकिन क्लॉस्ट्रोफोबिक भावना के बिना जो कई स्पोर्ट्स कारों की विशेषता है। यह बड़े दरवाजों के कारण हो सकता है जो पहुंच को आसान बनाते हैं, निश्चित रूप से कम महत्वपूर्ण ट्रिम स्टाइल और सराहनीय चमक (काले इंटीरियर के बावजूद), लेकिन बाहरी वास्तव में अच्छा है।
