प्यूज़ो 607 2.2 एचडीआई पैकेज

फिर कई लोग खुद से पूछेंगे: 607 क्यों, और इससे भी महत्वपूर्ण बात, 2-लीटर इंजन के संबंध में क्यों, जो कि एक डीजल भी है, क्योंकि, कहते हैं, एक घर-निर्मित तीन-लीटर गैसोलीन इंजन अधिक शक्तिशाली और सभी मामलों में है और अधिक बड़ा। महान। ये ऐसे गुण हैं जिनकी हर व्यक्ति लंबे समय तक सराहना करता है।

लेकिन एक और अत्यंत महत्वपूर्ण गुण को भी ध्यान में रखना आवश्यक है, जिसे प्यास या ईंधन की खपत कहा जाता है। और फिर भी, एक पेट्रोल छह-सिलेंडर इंजन बहुत खराब प्रदर्शन करता है, क्योंकि इसे हमेशा प्यासे रहने वाले डीजल इंजन की तुलना में अपनी प्यास बुझाने के लिए अनुचित रूप से बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है। यह वह फ़ंक्शन है जो आपको गैस स्टेशनों पर अनावश्यक मध्यवर्ती स्टॉप के बिना अधिक समय तक गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। मध्यम ड्राइविंग के साथ और टैंक में ईंधन के साथ, कार 1000 किलोमीटर (न्यूनतम औसत परीक्षण खपत 7 एल / 6 किमी) या बहुत भारी दाहिने पैर के साथ कम से कम 100 किलोमीटर (अधिकतम औसत परीक्षण खपत) की यात्रा कर सकती है। परीक्षण 700 एल) / 10 किमी)।

दूसरी ओर, हमें ख़राब डीज़ल मूल्य मिला। निष्क्रिय होने पर, अंतर्निहित क्षतिपूर्ति शाफ्ट के बावजूद, इंजन से अप्रिय कंपन फैलते हैं, जो इतने सारे नहीं हैं, लेकिन वे हैं। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के बावजूद, इकाई अपने कार्यशील चरित्र को नहीं छिपाती है।

लेकिन गैसोलीन प्रशंसकों के लिए, आंदोलन के दौरान हस्तक्षेप करने वाले गुण अच्छी तरह से नष्ट हो जाते हैं (कंपन पूरी तरह से कम हो जाता है, और शोर, दुर्भाग्य से, केवल आंशिक रूप से)। टरबाइन मुख्य शाफ्ट के 1700 आरपीएम पर धीरे से जागना शुरू करता है और 2000 आरपीएम पर पूरी तरह से जाग जाता है। यहां से, इंजन संप्रभुता से चलता है और बहुत अधिक परेशानी के बिना (डीजल के लिए) उच्च 5000 आरपीएम तक घूमता है। हालाँकि, हम इंजन को 4500 आरपीएम से ऊपर चलाने की अनुशंसा नहीं करते हैं क्योंकि इंजन का लचीलापन पहले से ही कम होना शुरू हो गया है।

कार की एक और विशेषता जो लंबी यात्रा पर यात्रियों को प्रसन्न या निराश कर सकती है, वह चेसिस है। यह मुख्य रूप से यात्रा में आसानी के लिए भी है। लंबे और छोटे दोनों प्रकार के धक्कों और अन्य धक्कों को निगलना प्रभावी होता है। नतीजतन, स्थिति उच्च स्तर के आराम के लिए जानी जाती है।

यदि आप राजमार्ग को ग्रामीण इलाकों की ओर मोड़ने का निर्णय लेते हैं, तो आपको जल्द ही कार के वास्तविक आकार, या बल्कि वजन का एहसास होगा, क्योंकि कार कोनों में काफी तेजी से झुकती है। यदि आप सड़क पर असुविधा से आश्चर्यचकित हैं, तो आपको पर्याप्त प्रभावी ब्रेक से मदद मिलेगी, जो निश्चित रूप से एबीएस सिस्टम और एक सुरक्षा सहायक द्वारा समर्थित हैं। तीव्र मंदी की स्थिति में, यह सभी चार सुरक्षा संकेतकों को चालू कर देता है (परीक्षण किया गया!) और इस प्रकार अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को सड़क पर खतरे के बारे में चेतावनी देता है।

हालाँकि, यदि आप केवल सवारी का आनंद लेना चाहते हैं, तो अंदर का अच्छा एर्गोनॉमिक्स आपको ऐसा करने की अनुमति देगा। यह ड्राइविंग स्थिति पर भी लागू होता है क्योंकि समायोज्य सीट और स्टीयरिंग व्हील किसी को भी सही स्थिति ढूंढने की अनुमति देता है। और यहां तक ​​कि पिछली बेंच पर बैठे लोग भी काफी समृद्ध मापी गई जगह से संतुष्ट होंगे।

जहां तक ​​समृद्ध उपकरणों की बात है, हमें यह भी उल्लेख करना चाहिए कि अतिरिक्त उपकरण पैक (640.000 टोलर्स का अतिरिक्त भुगतान) वाला छह सप्ताह का बच्चा वास्तव में अच्छी तरह से सुसज्जित है। अच्छे स्वचालित एयर कंडीशनिंग, ट्रंक में एक वैकल्पिक सीडी परिवर्तक के साथ एक रेडियो, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, सुखद नरम और आरामदायक सीटें (खराब पार्श्व पकड़ के साथ) जो पूरी तरह से विद्युत रूप से समायोज्य हैं, और क्रूज़ नियंत्रण से आप रास्ते में खराब हो जाएंगे।

आखिरकार, हमें समृद्ध और वांछनीय मानक उपकरणों की सूची में बारिश के दिनों में आराम के लिए डिज़ाइन किए गए रेन सेंसर को जोड़ने में खुशी होगी, लेकिन दुर्भाग्य से इसे लिखना असंभव है। यह समस्याओं का कारण बनता है क्योंकि यह बहुत संवेदनशील है: ड्राइविंग करते समय, मुख्य सफाई स्तर पर्याप्त होने पर, वाइपर बहुत जल्दी अपनी अधिकतम सफाई गति तक पहुँच जाते हैं। सुरंग के माध्यम से ड्राइविंग करते समय सेंसर भी अप्रभावी होता है - वाइपर पूरे सुरंग में काम करते थे, हालांकि इसकी लंबाई 400 मीटर से अधिक थी।

हम अपने दिल में लिखते हैं कि प्यूज़ो एक अच्छी और सबसे बढ़कर, किफायती यात्री कार बनाने में कामयाब रहा है जो यात्रियों को उच्च स्तर के मानक उपकरण और आराम प्रदान करेगी, और कभी-कभी रेन सेंसर की हीनता से ड्राइवर को परेशान करेगी। लेकिन शायद प्यूज़ो हमें बिल्कुल नए तरीके से बताना चाहता है कि बरसात के दिनों में यात्रा करना मूर्खतापूर्ण है। कौन जानता है?

पीटर हमारे

फोटो: उरो पोटोकनिक

प्यूज़ो 607 2.2 एचडीआई पैकेज

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	29.832,25 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	98kW (133 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,6
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0: 1 - अधिकतम शक्ति 98 kW (133 hp) 4000 आरपीएम पर - 317 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन और सिस्टम कॉमन रेल (बॉश) - टर्बाइन एग्जॉस्ट सुपरचार्जर (गैरेट), चार्ज 1,1 बारग एयर प्रेशर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूल्ड 10,8 लीटर - इंजन ऑयल 4,75 लीटर - ऑक्सीडेशन कैटेलिस्ट
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,418 1,783; द्वितीय। 1,121 घंटे; तृतीय। 0,795 घंटे; चतुर्थ। 0,608; वी। 3,155; रिवर्स 4,176 - अंतर 225 - टायर 55/16 ZR 6000 (पिरेली PXNUMX)
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0 / 5,5 / 6,8 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, ट्रांसवर्स के साथ मल्टी-डायरेक्शनल एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल और इंक्लाइन गाइड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डिस्क ब्रेक, फ्रंट फोर्स्ड कूलिंग ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1535 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2115 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1600 किग्रा, बिना ब्रेक के 545 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4871 मिमी - चौड़ाई 1835 मिमी - ऊँचाई 1460 मिमी - व्हीलबेस 2800 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1539 मिमी - रियर 1537 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 12,0 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1730 मिमी - चौड़ाई 1530/1520 मिमी - ऊंचाई 930-990 / 890 मिमी - अनुदैर्ध्य 850-1080 / 920-670 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस - पी = 998 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 68%
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 160 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• छह सौ सात एक अच्छी और आरामदायक पर्यटक कार है जो उपयोगकर्ताओं को समृद्ध उपकरणों से प्रसन्न करेगी। केवल एक संवेदनशील रेन सेंसर ही ड्राइवर को सिरदर्द देगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ईंधन की खपत

आरामदायक चेसिस

समृद्ध उपकरण

वर्षा सेंसर संवेदनशीलता

आगे की सीटों की खराब पार्श्व पकड़

बारी-बारी से झुकें