प्यूज़ो 308 जीटीआई 1.6 ई-टीएचपी 270 स्टॉप-स्टार्ट

जब मैंने आखिरकार अपने नितंबों को सुंदर खोल सीट में डाल दिया, जिसमें कोई समायोज्य सीट अनुभाग नहीं था और बेहतर पकड़ के लिए केवल आंशिक रूप से चमड़े में ढंका हुआ था, लेकिन अतिरिक्त हीटिंग और यहां तक ​​​​कि मालिश की क्षमता भी थी, मैंने एक छोटा तीन-पैर वाला चमड़े का स्टीयरिंग व्हील लिया। सूत्र में भी शर्म नहीं आई।

चूँकि सीट पर "Peugeot Sport" लिखा था और स्टीयरिंग व्हील के नीचे (कट ऑफ) पर "GTi" लिखा हुआ था, मैंने ध्यान से गैस पेडल को दबाया और आदमी और मशीन के बीच निर्दयी लड़ाई की उम्मीद की, कम से कम अगले चौराहे तक। आप जानते हैं, एक यांत्रिक आंशिक अंतर लॉक बहुत अच्छा है, क्योंकि अधिकांश तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक लॉक के विपरीत, यह इंजन की शक्ति को सीमित नहीं करता है या एक व्यक्तिगत पहिया को ब्रेक नहीं करता है, लेकिन बेहतर कर्षण के साथ पहिया को अधिक शक्ति भेजता है।

इसलिए बिजली की कोई बड़ी हानि नहीं है और इसलिए यह हमारे दिल के बहुत करीब है क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक समाधान क्लासिक समाधान के लिए केवल एक खराब सन्निकटन है और कुछ स्पोर्ट्स कारों में आधुनिक कर्षण बूस्टर बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं यदि आप स्थिरीकरण को अक्षम करते हैं। ईएसपी बकवास है। खैर, लैमेला तकनीक की प्रशंसा समाधान की विकटता पर समाप्त हो जाएगी, क्योंकि जब इस स्टीयरिंग व्हील का पूर्ण गला घोंटकर उपयोग किया जाता है, तो यह आमतौर पर आपके हाथों से टूट जाता है। और अगर मैं परिचय पर वापस जाता हूं, तो मामूली-व्यास वाला हैंडलबार और टॉर्सन मैकेनिकल लॉकिंग मेरे सिर से बाहर नहीं निकला, क्योंकि 270 "हॉर्सपावर" या 330 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क सामने के पहियों पर बिल्कुल बिल्ली की खांसी नहीं है।

यदि आप अब सोच रहे हैं कि ड्राइवर के पैरों के नीचे छिपे अंतर के विनम्र हिस्से के बारे में इतने सारे शब्द क्यों हैं, तो इसका उत्तर आपके हाथ की हथेली में है। बहुत पहले नहीं, अनुभवी ड्राइवरों ने कहा कि फ्रंट-व्हील ड्राइव में 200 "हॉर्सपावर" ऊपरी सीमा है जिसे अभी भी नियंत्रित किया जा सकता है, खासकर जब से सड़क पर रहना पहले से ही मुश्किल है। खैर, नवीनतम क्रियात्मक Peugeot, जिसका पदनाम Mi16 (405), S16 (306) या यहाँ तक कि R (RCZ) नहीं है, लेकिन फिर से पौराणिक GTi (वोक्सवैगन में सभी तीन बड़े अक्षर हैं, अर्थात, GTI), के रूप में है जितना 270 "घोड़ा बल।"

फिर कौन सा! जबकि आप कुछ देशों में 250 हॉर्सपावर के संस्करण के बारे में भी सोचना चाहते हैं, हम निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली संस्करण खरीदने की सलाह देते हैं क्योंकि बीएमडब्ल्यू के साथ गठबंधन एक बड़ी सफलता रही है। इंजन अपने जाली एल्यूमीनियम पिस्टन से निराश नहीं करता है, जो प्रचुर मात्रा में (एक डबल नोजल में) तेल-ठंडा है, साथ ही प्रबलित पिस्टन के छल्ले और कनेक्टिंग रॉड और एक स्टील निकास कई गुना है जो 1.000 डिग्री सेल्सियस तक तापमान का सामना कर सकता है। यह बहुत धीरे-धीरे काम करता है, यानी टर्बोचार्जर की शुरुआत में एक स्पष्ट झटके के बिना, लेकिन यह हमेशा खींचता है, चाहे चालक उच्च गियर में ऊब गया हो या रेव काउंटर का पीछा कर रहा हो। हाँ, आपने सही पढ़ा, इंजन अचानक लगभग 7.000 आरपीएम तक घूमता है और इंजेक्शन का दबाव 200 बार तक बढ़ जाता है और वही उच्च दबाव शायद चालक की नसों में होता है। जब आप मानते हैं कि 250 किलोमीटर प्रति घंटे की दावा की गई शीर्ष गति, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सीमित किया जाना था, और यह कि मध्यम ड्राइविंग के दौरान खपत केवल 6,7 लीटर है, जो कि छोटे और कमजोर से भी कम है, क्लू ट्रॉफी और कोर्सा ओपीसी , जिसका हमने हाल ही में परीक्षण किया है, केवल इंजन के आगे झुक सकता है।

एकमात्र काला बिंदु ध्वनि को संदर्भित करता है, जो स्पोर्टी है, लेकिन बहुत स्पष्ट नहीं है और जब आप त्वरक पेडल या अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट छोड़ते हैं तो निकास प्रणाली से लगभग कोई सुखद क्रैकिंग नहीं होती है। Peugeot स्पोर्ट से Peugeot 308 GTi, जैसा कि वे कारखाने में लिखना पसंद करते हैं, वास्तव में एक स्पोर्ट्स ड्राइविंग प्रोग्राम प्रदान करता है। स्पोर्ट बटन गियर लीवर के बगल में है और इसके लिए कुछ दृढ़ता की आवश्यकता होती है, और फिर गेज की चमकदार लाल रोशनी स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि हम खतरे के क्षेत्र में हैं। गतिशील चालक कार्यक्रम न केवल प्रकाश की जगह लेता है, बल्कि इंजन की आवाज, त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया और विद्युत नियंत्रित स्टीयरिंग व्हील को भी बदलता है।

मजेदार लगता है, लेकिन आप वास्तव में आश्चर्य करने लगते हैं कि मैं इसका उपयोग क्यों करता हूं। स्टीयरिंग व्हील और त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया इतनी थोड़ी बदल गई है कि अधिकांश ड्राइवर कम से कम पहले 14 दिनों के लिए इसे नोटिस नहीं करेंगे, चमकदार लाल गेज लाल सीमा को छिपाते हैं (ठीक है, यह सही पैमाने के अंत में है इसलिए यह एक बड़ा अपराध नहीं है ), और रात में वे लगभग विचलित करने वाले होते हैं, जबकि स्पोर्टियर इंजन ध्वनि कृत्रिम रूप से डेनन स्पीकर द्वारा आकार दी जाती है। ओह, प्यूज़ो स्पोर्ट, और अब आप पास हो गए। स्पोर्ट प्रोग्राम न केवल ज्यादा स्पोर्टी फील नहीं जोड़ता है, बल्कि यह कार को और भी खराब बना देता है, यही वजह है कि मैंने परीक्षण के दौरान शायद ही कभी इसका इस्तेमाल किया - और केवल मेरे काम के कारण यह सुनिश्चित करना कि गैजेट बेकार है।

यह अफ़सोस की बात है, मैं फिर से कहता हूं कि Peugeot 308 GTi मूल रूप से इतना अच्छा है कि मैं थोड़ा दुखी था कि इलेक्ट्रॉनिक्स (या मालिकों को यहां लिखना चाहिए) ने इसे इस तरह तोड़ दिया? एक महान इंजन के बारे में इतना अच्छा क्या है? क्या आप पहले विपक्ष को देखेंगे? 19 इंच के बड़े पहियों पर, 380 मिमी विशेष रूप से ठंडा फ्रंट ब्रेक डिस्क दिखाई दे रहे हैं, जो लाल ब्रेक कैलीपर्स से घिरे हुए हैं, जब तक हम केवल अपने माप में औसत स्टॉपिंग दूरी को मापते हैं, तब तक विस्मयकारी होते हैं। गियरबॉक्स सटीक है, लेकिन गियर से गियर में आसानी से शिफ्ट होने के बजाय, मैं गियर लीवर की छोटी शिफ्ट के साथ काम करना पसंद करूंगा, और वह जो गर्मियों में ठंडे और गर्म एल्यूमीनियम गियर लीवर का पक्ष लेता है और कष्टप्रद टर्न सिग्नल ध्वनि में सर्दी मेरी नौकरी खो देगी।

और Peugeot 308 की प्रसिद्ध विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द: एक छोटा स्टीयरिंग व्हील और एक उलटा टैकोमीटर स्केल (दाएं से बाएं) दिलचस्प समाधान हैं, लेकिन कई लोग चिंतित हैं। इसलिए, हम उन्हें आसानी से छोड़ सकते थे, क्योंकि जिन्हें बुरा नहीं लगता, वे भी यहाँ लाभ नहीं देखते हैं। ठीक है, ये नए Peugeot 308 GTi की कमियां हैं (ठीक है, उनके बिना, यहां तक ​​कि टॉप-एंड चेसिस के साथ मेगन RS और डुअल-क्लच DSG ट्रांसमिशन के साथ VW गोल्फ GTI), लेकिन किस बारे में? ऐसी चीजें जो न केवल पहले दिन बल्कि हर दिन चमकती हैं?

इंजन के अलावा, टॉर्सन आंशिक अंतर लॉक का शुरू में उल्लेख किया गया था, जो अपने विश्वसनीय संचालन (जब सिप्स 25% लॉक प्रदान करता है) के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील को हाथों से बिल्कुल भी नहीं खींचता है। प्रणाली इतनी अच्छी और लगभग अदृश्य है कि कुछ दिनों के धक्का देने के बाद, मैं अब पूरी तरह से आश्वस्त नहीं था कि ताला वास्तव में यांत्रिक था, क्योंकि यह ड्राइवर के लिए असामान्य रूप से काम करता है ... एक चेसिस जो आंशिक रूप से एल्यूमीनियम (सामने त्रिकोणीय रेल) ​​है ) और अपने क्लासिक भाई की तुलना में 11 मिलीमीटर कम है, यह अनुमान लगाया जा सकता है और सर्दियों के टायरों के कारण हम यह बहस करने की हिम्मत नहीं करते कि यह मेघान के टायर से मेल खाएगा या नहीं। दुर्भाग्य से, मौसम हमारे लिए अनुकूल नहीं था क्योंकि परीक्षण के दौरान लगातार बारिश हो रही थी और यहां तक ​​​​कि बर्फबारी भी हो रही थी, तो आइए आशा करते हैं कि प्यूज़ो जीटीआई हमें गर्मियों के टायरों और रेसलैंड डामर पर अपनी उत्कृष्ट तकनीक का परीक्षण करने के लिए एक और दिन देगा।

मुझे यकीन है कि सही स्पोर्ट्स टायर्स के साथ मैं काफी लंबा हो जाऊंगा। आप इसके लिए मेरा शब्द ले सकते हैं: जब आप अपने पैर की उंगलियों के नीचे बड़े करीने से सील (लाल) सीम महसूस करते हैं, तो आप अपने पैरों के नीचे एल्यूमीनियम पैडल महसूस करते हैं, अपने नितंबों के नीचे शेल सीट, और आप अपने दृष्टि क्षेत्र में एक लाल रेखा देखते हैं शीर्ष स्थिति को दर्शाता है। स्टीयरिंग व्हील पर है, तो आप जानते हैं कि Peugeot Sport कोई मज़ाक नहीं है। और जब आप गैस पेडल दबाते हैं, निश्चित रूप से, ईएसपी की मदद के बिना (जो नियमित कार्यक्रम और खेल दोनों में पूरी तरह से अक्षम हो सकता है), आपकी सांस की तकलीफ आपको स्पोर्ट में इन्फोग्राफिक्स से अधिक बताती है, जहां गेज दिखाते हैं। पावर डेटा, टर्बोचार्जर दबाव, अधिकतम टोक़ और, ज़ाहिर है, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण डेटा। जिहा!

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

प्यूज़ो 308 जीटीआई 1.6 ई-टीएचपी 270 स्टॉप-स्टार्ट

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	31.160 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.630 €
शक्ति:	200kW (270 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 200 kW (270 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 330 एनएम 1.900 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/35 R 19 W (मिशेलिन पायलट एल्पिन)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 6,0 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.205 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.790 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.253 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.446 मिमी - व्हीलबेस 2.617 मिमी - ट्रंक 470 - 1.309 एल - ईंधन टैंक 53 एल।

हमारे माप

हमारे माप मापन की शर्तें: टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 163 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	14,7s
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	5,9s (वी)
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• कुछ इलेक्ट्रॉनिक ट्रिक्स को भूल जाइए। यांत्रिकी महान हैं, और 308 जीटीआई न केवल तेज है, बल्कि एक मजेदार कार भी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

दरों के चक्र में प्रवाह दर

सिंक सीटें

क्षमता

यांत्रिक आंशिक अंतर ताला टॉर्सन का सक्रियण

एल्यूमीनियम गियर लीवर

टर्न सिग्नल साउंड

स्पोर्ट्स ड्राइविंग प्रोग्राम

कठोर चेसिस

ब्रेक के सापेक्ष औसत ब्रेकिंग दूरी

हम उसके साथ रेसलैंड नहीं जा सके