प्यूज़ो 308 1.6 एचडीआई प्रीमियम

मैं कबूल करता हूं, जब मैंने उसे पहली बार देखा था, तो मुझे खुद भी इसी तरह के विचारों का सामना करना पड़ा था। अगर ३०८ मशीन नहीं होती, बल्कि कपड़ों का एक साधारण टुकड़ा होता, तो मैंने सोचा होता कि प्यूज़ो के पास एक वॉशिंग मशीन होती जिसमें वे एक नया २०७ और इस्तेमाल किए गए ३०७ को निचोड़ने में कामयाब होते, धुलाई के तापमान को ४० डिग्री सेल्सियस पर सेट करते ( सिकुड़ने के लिए नहीं), प्रोग्राम "परिष्कृत" चुनें और अंत में अपने हाथों को भव्य नए 308 पर प्राप्त करें।

मजाक एक तरफ। ट्रिस्टोसेम इतना नया है कि बाकी प्यूज़ो परिवार के साथ भ्रमित न हो। यह 307 (12 मिमी कम और 53 मिमी चौड़ा) से अधिक सुसंगत है, सभी मामलों में 207 से बड़ा है, और डिजाइनरों ने एक और बात का ध्यान रखा है, अर्थात् शैलीगत विशेषताएं जो चुने गए उपकरण पैकेज के आधार पर भिन्न होती हैं। यह बेसिक कॉन्फ़िगरेशन (कॉनफोर्ट पैक) में क्लासिक बंपर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, प्रीमियम पैकेज में, फ्रंट बंपर को स्पोर्ट्स वाले से बदल दिया जाता है, और सबसे अमीर प्रीमियम पैक में - पीछे वाले के साथ। आपमें से उन लोगों के लिए बहुत कुछ जिन्हें शुरू में ट्रिस्टोस्डमिका से ट्रिस्टोस्मिका को अलग करने में कोई समस्या नहीं थी।

हालाँकि, जब आप पहली बार दरवाजा खोलेंगे और अंदर देखेंगे तो बाकी सभी (शायद ही) उनकी चिंता करना बंद कर देंगे। Tristosdmics के ये नए और संतुष्ट मालिक जो पहले से ही जोश के साथ Tristoosmice के बारे में सोच रहे हैं, निश्चित रूप से प्रसन्न होंगे। नए परिवर्धनों में, ग्रिल्स, जो अब गोल और क्रोम-प्लेटेड हैं, सबसे पहले हड़ताली हैं। उसके ऊपर, हम दो पीछे, आगे की सीटों के बीच भी पाते हैं।

अतिरिक्त जगह की भावना के लिए केंद्र कंसोल 307 की तुलना में अधिक आकर्षक है, एयर कंडीशनिंग के लिए बटनों का एक बिल्कुल नया सेट, नया और अधिक जटिल (लेकिन दुर्भाग्य से कम पठनीय) ग्राफिक्स। सेंसर, जब हम परिष्कार के बारे में बात करते हैं, तो सामग्री भी काफी हद तक इसका ध्यान रखती है। और इससे हमारा तात्पर्य केवल उस चमड़े से नहीं है जिसमें स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर पहने जाते हैं, जो प्रीमियम पैकेज से शुरू होता है, बल्कि, या सबसे ऊपर, डैशबोर्ड पर सुखद नरम सामग्री, बस वह चिकना प्लास्टिक जिसे आप महसूस करते हैं दरवाजे के अंदर और मजबूत लेकिन सीटों पर बहुत खुरदरा सामान नहीं।

एक और नवीनता जो 308 अपने पूर्ववर्ती से अधिक लाता है, रियरव्यू मिरर के ऊपर घुड़सवार सीट बेल्ट के लिए एक स्क्रीन है। सराहनीय! 308 परीक्षण में कुल चार स्क्रीन पाई गईं, जो एक ड्राइवर के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य संख्या है, दो पर विचार करना दो-तरफा एयर कंडीशनर के तापमान को नियंत्रित करने के लिए है। हालाँकि, मीटर के बीच की स्क्रीन का और भी अधिक उपयोग किया जा सकता है और ट्रिप कंप्यूटर से डेटा प्रिंट करने के लिए इसे डाउनलोड भी किया जा सकता है। यह मुख्य वर्कलोड (डैशबोर्ड के शीर्ष पर) को कम करेगा और, सबसे ऊपर, ड्राइवर को आरडीएस संदेश प्रिंट करने और रूट डेटा (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) के बीच चयन नहीं करना पड़ेगा। 308 में इसी तरह की कई और त्रुटियाँ (आईसी) हैं।

बहुत सारे दराज और भंडारण स्थान हैं (यहां तक ​​​​कि पीछे के यात्रियों के लिए भी), लेकिन आपको एक उपयुक्त छोटा आकार नहीं मिलेगा जो विशेष रूप से मोबाइल फोन के लिए डिज़ाइन किया गया हो। ऑडियो सिस्टम बटन के साथ अतिभारित है, इसलिए उन वृद्ध लोगों के लिए भी इसका उपयोग करना आसान हो सकता है जो हर दिन कंप्यूटर से बातचीत नहीं करते हैं, और वृद्ध लोग ट्रंक को देखते हुए अपनी आँखें घुमाएंगे। आंतरिक किनारा उच्च (23 सेमी) है, जिसका अर्थ है कि लोडिंग की ऊंचाई भी अधिक है (75 सेमी) - प्यूज़ो का कहना है कि रियर-एंड टक्कर में सुरक्षा के लिए - लेकिन यह उत्साहजनक है कि, सामान्य आकार के स्पेयर टायर के बावजूद, जो 7 से थोड़ा बड़ा (307L) है और 60:40 स्प्लिट और फोल्डिंग रियर बेंच के साथ विस्तार योग्य भी है। हालांकि तल पूरी तरह से सपाट नहीं है।

शीट मेटल के तहत, 308 कोई ध्यान देने योग्य नवाचार पेश नहीं करता है। मंच सर्वविदित है, संचरण और इंजन अधिक शक्तिशाली 1.6 HDi हैं। तो व्यवहार में यह होना चाहिए कि सड़क पर यह 307 की तरह ही व्यवहार करे। लेकिन ऐसा नहीं है! यहां तक ​​कि जब आप पहिया के पीछे बैठते हैं, तो आप पाते हैं कि भावना अलग है। कम "एकल" और अधिक "वैगन"। यह नीचे (15 मिमी) सामने की सीटों के साथ सबसे अच्छा किया जाता है। शून्य के आसपास तापमान वाली ठंडी सुबह इंजन के लिए समस्या नहीं पैदा करती है। वह शायद ही पहले से गरम करना जानता है, वह खुद को तुरंत घोषित करता है और बहुत जोर से नहीं, लेकिन वह सबसे ज्यादा खुश है कि कुछ सौ मीटर के बाद ही गर्म हवा धीरे-धीरे केबिन में प्रवेश करना शुरू कर देती है।

तथ्य यह है कि यह एक आधुनिक उत्पाद है, इसका तकनीकी विवरण से भी अनुमान लगाया जा सकता है: डायरेक्ट इंजेक्शन कॉमन रेल, लाइटवेट डिज़ाइन, दो कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, चार्ज एयर कूलर, टर्बोचार्जर (1 बार) वेरिएबल ब्लेड ओपनिंग ज्योमेट्री के साथ, एफएपी पार्टिकुलेट फिल्टर निकास गैसों की शुद्धता प्रदान करता है। यह सबसे आधुनिक डीजल इंजनों से अलग है जो आज हम सड़कों पर मिलते हैं, केवल एक चीज में; इंजेक्शन अभी भी दूसरी पीढ़ी के कॉमन रेल सिस्टम द्वारा 25 बार तक ईंधन इंजेक्शन दबाव के साथ प्रदान किया जाता है। लेकिन व्यवहार में, आप इस पर ध्यान नहीं देंगे।

इंजन सबसे कम ऑपरेटिंग रेंज में भी सही टॉर्क पर काम करता है, ड्राइवर कमांड को जल्दी और निर्णायक रूप से प्रतिक्रिया करता है, मध्यम रूप से पीता है और काफी विस्तृत ऑपरेटिंग रेंज प्रदान करता है। इस संबंध में, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पूरी तरह से उचित समाधान की तरह लगता है। लेकिन जब आप हाईवे पर मुड़ते हैं तो यह अलग होता है। 130 किमी / घंटा पर, टैकोमीटर सुई केवल 2.800 पर रुकती है, जो इंजन पहनने के मामले में गलत नहीं है, लेकिन एक परेशान करने वाला शोर बन जाता है जो इंटीरियर में घुसना शुरू कर देता है।

वे पिता जो कार में अकेले रहते हुए त्वरक पेडल को अधिक निर्णायक रूप से दबाना पसंद करते हैं, वे भी शांति से छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का सपना देखेंगे। हालाँकि, Peugeot परीक्षण को देखते हुए, यह अजीब नहीं लगना चाहिए। पांच दरवाजे होने के बावजूद, एक मिड-रेंज डीजल इंजन और मुख्य रूप से शरीर की देखभाल के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण पैकेज, 308 आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से कोनों को संभालता है।

यह इंजीनियरों द्वारा नए, थोड़े चौड़े ट्रैक (सामने 30 मिमी और पीछे में 16), एक नए ट्यून किए गए चेसिस और एक स्टीयरिंग तंत्र की मदद से हासिल किया गया था जिसमें एक समापन बिंदु से दूसरे तक केवल 2 मोड़ होते हैं। उन्होंने इतना अच्छा प्रदर्शन भी किया कि उनकी सेटिंग मिशेलिन-ब्रांडेड टायरों, पायलट या प्राइमेसी नहीं, बल्कि एनर्जी सेवर से खराब नहीं हुई। चिंता न करें, जो राय इन टायर मॉडलों पर अर्थव्यवस्था और सुरक्षा के मामले में विभाजित की गई थी, वे ट्रिस्टोस्मिका पर पूरी तरह से निराधार थीं।

मिशेलिन के अनुसार, वे रोलिंग प्रतिरोध को 20 प्रतिशत तक कम करने में सक्षम थे, जिससे औसतन 0 लीटर ईंधन प्रति 2 किलोमीटर की बचत हुई। हम केवल यह जोड़ेंगे कि हमारे माप के अनुसार, 100 लगभग रिकॉर्ड-तोड़ छोटी दूरी पर रुक गए। 308 किमी / घंटा की गति से पूर्ण विराम तक, उसे केवल 100 मीटर की आवश्यकता थी।

अभी भी सुनिश्चित नहीं है कि यह नया है या सिर्फ नवीनीकृत है? सच में, आप अकेले नहीं हैं। परीक्षण के दौरान, मेरे साथ यह भी हुआ कि एक किशोर, जो स्पष्ट रूप से कंप्यूटर का आदी था, ने मुझसे मजाक में पूछा कि क्या ऐसा है कि मैं नीचे बैठा था, यह एक प्यूज़ो ट्रिस्टो सात दशमलव पाँचवाँ भाग था। मैंने इसका उत्तर नहीं दिया, लेकिन मैंने सोचा, हाँ, अगर मैं इसे तकनीकी दृष्टिकोण से देखता हूं, तो शायद पहले से ही। लेकिन यह ड्राइवर और यात्रियों को जो ऑफर देता है, उसके बाद उन्होंने उस पर 308 के निशान को सही ढंग से क्लिक किया।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: леш авлетич

प्यूज़ो 308 1.6 एचडीआई प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.080 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.350 €
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,2
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.137 €
ईंधन:	8.757 €
टायर्स (1)	1.516 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.242 €
अनिवार्य बीमा:	2.165 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.355 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.172 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18:1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) ) पर 4.000 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 11,8 मीटर / सेकंड - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 240-260 Nm 1.750 rpm / मिनट - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - निकास टर्बोचार्जर - प्रत्यक्ष इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - अलग-अलग गियर में अलग-अलग गति 1.000 आरपीएम (किमी/घंटा) I. 8,48; द्वितीय। 15,7; तृतीय। 25,4,7; चतुर्थ। 35,6; वी। 44,4; - पहिए 7,5J × 16 - टायर 205/50 R 16, रोलिंग सर्कल 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0 / 3,9 / 4,7 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,8 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.322 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.850 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.520 किग्रा, ब्रेक के बिना: n.a. - अनुमत छत भार: n.a.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.815 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.526 मिमी, रियर ट्रैक 1.521 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। मालिक: 50% / टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर 205/55 / ​​R16 V / मीटर रीडिंग: 2.214 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 162 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,9s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,3s
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,7m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (346/420)

• 308 सड़कों पर आने पर 307 की तरह क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन इसकी तुलना में यह एक लंबा सफर तय कर चुका है। नए डिजाइन दृष्टिकोणों के लिए धन्यवाद, यह और भी सुंदर, अंदर से अधिक सुखद हो गया है, एर्गोनॉमिक्स, सुरक्षा और सामग्री बेहतर हैं, और इसका स्थान आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है (308 307 के समान प्लेटफॉर्म पर है)।

• बाहरी (14/15)

  ३०८ डिजाइन में ३०७ की तुलना में कम कट्टरपंथी है, लेकिन वास्तव में उससे बेहतर है।

• आंतरिक (115/140)

  विशालता की कोई बात नहीं है। केवल बड़े लेगरूम के लिए बैक में पर्याप्त लेगरूम नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  इंजन में फाइव-स्पीड (अशुद्ध) ट्रांसमिशन कम प्रभावशाली है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 95)

  कई बदलाव नहीं हैं, ट्रैक चौड़े हैं, लेकिन सड़क पर 308 अच्छी पकड़ रखते हैं।

• प्रदर्शन (26/35)

  जब उपयोगिता और किफायत सबसे आगे होती है, तो यह इंजन सीमा में सबसे ऊपर होता है।

• सुरक्षा (34/45)

  बुनियादी उपकरण समृद्ध हैं, ब्रेक शीर्ष पायदान पर हैं, लेकिन आपको अभी भी ईएसपी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

• अर्थव्यवस्था

  यह सस्ता नहीं है। इस इंजन के साथ यह केवल प्रीमियम उपकरण के साथ उपलब्ध है। लेकिन वह मितव्ययी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सुंदर और विशाल इंटीरियर

स्पर्श करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री

बैठने की स्थिति में सुधार

कुशल वेंटिलेशन सिस्टम

रियर वेंट

किफायती और शालीनता से शक्तिशाली इंजन

सड़क पर स्थिति

ब्रेक लगाना दक्षता

ईएसपी सीरियल नहीं

पीछे का दृश्य (पिछला स्तंभ)

लोड हो रहा है ऊंचाई

काउंटरों के बीच डेटा अप्रयुक्त स्क्रीन

फाइव-स्पीड गियरबॉक्स

पुश-बटन ऑडियो सिस्टम