टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008 HYbrid4

और अंदर - 3008। अब सब कुछ स्पष्ट और आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई है: पीएसए चिंता, जो डीजल संकरों के लिए एक असामान्य समाधान के साथ कई वर्षों से "परेशान" प्रतियोगियों को कर रही है, वास्तविक संकर का उत्पादन और बिक्री करेगी।

व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: सामने परिचित दहन इंजन तकनीक बनी हुई है (लाइनों के बीच: जब आप उनसे सीधे पूछते हैं और उन्हें आंखों में देखते हैं, तो वे गैसोलीन इंजन की संभावना से इनकार नहीं करते हैं), और यह ड्राइव जुड़ा होगा एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ पीछे। वह है: तेल का एक व्युत्पन्न आगे के पहियों को चलाएगा, और बिजली पीछे के पहियों को चलाएगी।

प्रौद्योगिकी का ऐसा वर्गीकरण वास्तविक हाइब्रिड को लागू करना अपेक्षाकृत आसान बनाता है। इसका मतलब यह है कि वाहन को अकेले आंतरिक दहन इंजन, अकेले इलेक्ट्रिक मोटर या दोनों द्वारा संचालित किया जा सकता है। प्यूज़ो (और थोड़ी देर बाद सिट्रोएन्स के साथ) के साथ बिल्कुल यही होगा, लेकिन पहली बार में यह वास्तव में एचडीआई हाइब्रिड जैसा दिखता है।

यह सब पिछले साल के पेरिस मोटर शो में प्रोलॉग हाइब्रिड4 प्रोटोटाइप के साथ शुरू हुआ। प्रोलॉग ने सबसे पहले प्यूज़ो ब्रांड (3008) से एक नया मॉडल लाया, अब भी इसमें ड्राइव या हाइब्रिड सिस्टम आरेख का अंतिम रूप मौजूद है। लेकिन इस मामले में भेड़ की खाल में कोई भेड़ नहीं है; यह कम मानक ईंधन खपत और कम कार्बन उत्सर्जन का दावा करता है, लेकिन प्रदर्शन के मामले में यह "हाइब्रिड कार" शब्द से बिल्कुल भी अलग है।

यदि आप दोनों बिजली संयंत्रों की शक्ति को जोड़ते हैं, तो आपको संख्या 200 ("घोड़ों" में) या 147 किलोवाट में मिलती है। काफी बड़ी रकम, खासकर इस आकार वर्ग की कार के लिए।

इस हाइब्रिड के विकास के लिए अभी 20 महीने बाकी हैं (जिसमें न केवल कार की तकनीक को ठीक करना, बल्कि पूर्व-उत्पादन और आपूर्तिकर्ताओं के साथ समन्वय भी शामिल है), इसलिए पेरिस अभी भी प्रौद्योगिकी पर काफी कंजूस है, लेकिन हम जानते हैं कि ऐसे एचडीआई इंजन के साथ एक क्लासिक 3008 का वजन डेढ़ टन है। यदि हम एक इंच से अधिक रेट करते हैं, तो हाइब्रिड लगभग 200 किलोग्राम भारी होगा, और एक टन और तीन-चौथाई 200-अश्वशक्ति के लिए ज्यादा बाधा नहीं होनी चाहिए।

पहले छोटे परीक्षण में, अभी-अभी विकसित सिद्धांत की पुष्टि की गई थी - यह हाइब्रिड4 बहुत गतिशील रूप से चलता है: एक ठहराव से तेज़, लेकिन उच्च गियर में भी तेज़, ड्राइव के लचीलेपन का परीक्षण करता है। PSA ने HDi इंजन और सामने के पहियों के बीच एक रोबोटिक सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन को चुना, जो भविष्य का अग्रदूत नहीं है, लेकिन इस ड्राइव का एक विश्वसनीय भागीदार है और कार के समग्र उद्देश्य को अच्छी तरह से पूरा करता है।

एचडीआई, जिसका पहले ही कई बार उल्लेख किया जा चुका है, एक प्रसिद्ध लेकिन दो-लीटर टर्बोडीज़ल है जिसमें 16-वाल्व तकनीक है, जो 120 किलोवाट बिजली देने में सक्षम है, जिसे अगली पीढ़ी के सुधारों और सुधारों में ले जाया जाता है। बाकी को एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर द्वारा 147 तक लाया जाता है, जो रियर एक्सल के ऊपर ट्रंक के नीचे स्थित होता है।

इसके लिए बिजली विद्युत मोटर के बगल में स्थापित NiMH बैटरियों से एकत्रित की जाती है (जैसा कि सब कुछ दिखाता है, फिलहाल एकमात्र बुद्धिमान तकनीकी समाधान है)। इसके अलावा, ढेर में सभी आवश्यक नियंत्रण और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। इस तकनीकी समाधान और कार्यान्वयन का अच्छा पक्ष यह है कि वे इस कॉन्फ़िगरेशन को किसी भी उत्पादन मॉडल के लिए आसानी से तैयार कर सकते हैं, जो, जाहिर है, वे निकट भविष्य में करने का इरादा रखते हैं। फिर, निःसंदेह, यह इस पर निर्भर करता है कि विश्व राजनीति में किन तरीकों का इस्तेमाल किया जाएगा।

Peugeot 3008 HYbrid4, सभी बाद की कारों की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड होगा: न केवल बेहतर ईंधन खपत और सफाई के लिए, बल्कि बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता, अधिक सुरक्षा और बेहतर कॉर्नरिंग के लिए भी।

ड्राइव को कैसे कॉन्फ़िगर किया गया है और ड्राइव को कैसे नियंत्रित किया जाता है, इसके आधार पर, ड्राइवर चार ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करने में सक्षम होगा: स्वचालित (ईंधन की खपत, कर्षण और सुरक्षा के मामले में सर्वोत्तम परिणामों के लिए), ZEV, शून्य उत्सर्जन। कार, ​​यानी काम की पूरी सफाई के लिए विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव), 4WD (दोनों ड्राइव की अधिक स्पष्ट बातचीत) और खेल - तेज गियर परिवर्तन और उच्च इंजन गति पर शिफ्टिंग के साथ।

वर्तमान ड्राइव मोड एक केंद्रीय सात-इंच डिस्प्ले दिखाएगा (जैसा कि हम टोयोटा हाइब्रिड के साथ उपयोग करते हैं), और इसी तरह का डेटा बड़े गेज और बाएं गेज के बीच भी उपलब्ध होगा, जो टैकोमीटर को प्रतिस्थापित करेगा।

बाद के लिए, जिसे आप फोटो में भी देख सकते हैं, अंतिम फॉर्म अभी पूरा नहीं हुआ है। HYbrid4 ड्राइव की (सर्वोत्तम) विशेषताओं में से एक शिफ्ट के दौरान रियर (इलेक्ट्रिक) ड्राइव को शामिल करना (HDi इंजन के बगल में ट्रांसमिशन) है, जिससे शिफ्ट कम महसूस होती है और स्मूथ हो जाती है।

जबकि 3008 दो-लीटर एचडीआई, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 163 एचपी दो-पहिया ड्राइव से लैस है और प्रति 6 किलोमीटर पर मानक 7 लीटर ईंधन की खपत करता है, हाइब्रिड100 संस्करण इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति की कीमत पर टर्बोडीज़ल की समान शक्ति को बढ़ाता है और बदलता है। ऑल-व्हील ड्राइव के लिए. इसी समय, खपत 4 मानक लीटर प्रति 4 किमी तक कम हो जाती है।

यह आशाजनक लगता है, और चूंकि इसकी अत्यधिक संभावना है कि प्यूज़ो (या पीएसए) निकट भविष्य में हाइब्रिड पेश करने वाला एकमात्र वाहन नहीं होगा, हम अधिक गतिशील और अधिक ईंधन-कुशल वाहनों की आशा कर सकते हैं। और दशमलव में नहीं! यदि हां, तो इस भविष्य को आशावाद के साथ देखना सार्थक है।

मॉडल: प्यूज़ो 3008 हाइब्रिड4

यन्त्र: 4-सिलेंडर, इन-लाइन, टर्बोडीज़ल, फ्रंट कॉमन रेल; पीछे की तरफ सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर;

विस्थापन (सेमी?): 1.997

अधिकतम शक्ति (किलोवाट / एचपी 1 / मिनट पर): 120 (163) 3.750 पर; 27 (37) कोई डेटा नहीं*;

अधिकतम टोक़ (1 / मिनट पर एनएम): 340 पर 2.000; बिना किसी डेटा के 200 एनएम*;

गियरबॉक्स, ड्राइव: आरआर6, 4डब्ल्यूडी

सामने: व्यक्तिगत सस्पेंशन, स्प्रिंग सपोर्ट, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर

पिछले द्वारा: अर्ध-कठोर धुरी, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक डैम्पर्स, एंटी-रोल बार

व्हीलबेस (मिमी): 2.613

लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई (मिमी): × × 4.365 1.837 1.639

ट्रंक (एल): कोई जानकारी नहीं

वजन पर अंकुश (किलो): कोई जानकारी नहीं

अधिकतम गति (किमी / घंटा): कोई जानकारी नहीं

त्वरण 0-100 किमी / घंटा (एस): कोई जानकारी नहीं

संयुक्त ईसीई ईंधन खपत (एल/100 किमी): 4, 1

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को