प्यूज़ो 207 SW 1.6 HDi प्रीमियम FAP (80 kW)

दो सौ सात एसडब्ल्यू एक क्लासिक डिजाइन वैन है। तकनीकी सिद्धांत का दावा है कि इसका मतलब प्लेटफॉर्म, इंजन, शरीर के सामने के दो-तिहाई हिस्से और यात्री डिब्बे के (तकनीकी) संबंध से है। और यह, जैसा कि मैंने कहा, 207 SW पर लागू होता है।

व्यवहार में, मालिक और ड्राइवर की नज़र में इस प्यूज़ो के साथ, इसका मुख्य अर्थ यह है कि (पावर स्टीयरिंग) से आगे की ओर SW नरम और चलाने में आसान है, और वातावरण काफी सुखद है। इसे चरम सीमा तक चलाना 207 जितना ही आसान और अथक है, और इसमें अहसास, साथ ही वातावरण, सुखद है। अलग-अलग स्वाद निश्चित रूप से अलग-अलग राय देंगे, लेकिन 207 के विपरीत, 206 (एसडब्ल्यू), बहुत अधिक आधुनिक है, हमारे पास 206 (अपने समय में प्रत्येक को देखते हुए) की तुलना में बहुत कम असंतोष है, और इसने (आंतरिक) डिजाइन, ब्रांड पहचान की एक उचित डिग्री बरकरार रखी है।

बाइसेन्टेनियल का अच्छा व्यावहारिक पक्ष इनडोर और आउटडोर में बड़ी मात्रा में भंडारण स्थान है, जो एक आरामदायक सवारी के लिए ड्राइवर और यात्री को आराम से बैठने के लिए ज्यादातर उपयोगी है। गायब होने वाली एकमात्र चीज आधा लीटर की बोतल के लिए व्यावहारिक रूप से उपयोग करने योग्य जगह है, मौजूदा रिक्त स्थान, जो शायद ज्यादातर डिब्बे के लिए आरक्षित हैं, थोड़ा अधिक निर्धारित ब्रेकिंग के साथ भी पकड़ में नहीं आते हैं। एक और, बहुत बड़ी कमी यह भी नहीं है कि कुंजी पर अनलॉक और लॉक करने के लिए बटन हैं, क्योंकि वे स्पर्श के लिए अपरिचित हैं, जो चालक को कार को लॉक करने के बजाय रात में पीछे खोलने की अनुमति देता है। जिसकी विशेष रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है।

कार की यह श्रेणी इतनी विकसित हो गई है कि कम से कम दो सामने वाले यात्रियों को पूरी तरह से समायोजित कर सकती है और इसमें लंबी यात्राएं भी आराम से करने के लिए पर्याप्त जगह है। ऐसे इंजन के साथ संयोजन में जिस पर परीक्षण 207 एसडब्ल्यू स्थापित है, यह करना विशेष रूप से आसान है। 110 "हॉर्स पावर" की अधिकतम शक्ति वाला एक आधुनिक टर्बोडीज़ल अच्छी तरह से लाया जाता है: यह 1.000 आरपीएम से खींचता है, 1.500 आरपीएम से अच्छी तरह से खींचता है, और 2.000 आरपीएम से आप निर्मित क्षेत्रों के बाहर सड़कों पर उच्च गियर में आगे निकल सकते हैं, क्योंकि तब इंजन ऐसी चीजों के लिए पर्याप्त टॉर्क के साथ काम करता है।

दूसरी ओर, समान उत्पादों की तुलना में, यह आश्चर्यजनक रूप से स्पिन करना पसंद करता है (थोड़ी दृढ़ता के साथ यह चौथे गियर में 4.600 आरपीएम तक घूमता है!) या यह आभास देता है, हालांकि इस डीजल के लिए भी 3.500 आरपीएम पर शिफ्ट होने पर बहुत कुछ हासिल किया जा सकता है: कम से कम लंबी सेवा जीवन और उल्लेखनीय रूप से कम खपत।

इस इंजन की खपत दिलचस्प है: शहर के यातायात में यह नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक बढ़ जाती है, उच्चतम (पांचवें) गियर में पूर्ण गला घोंटने के साथ, जब स्पीडोमीटर 195 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार खपत होती है 11 लीटर प्रति 6. किलोमीटर। आंकड़े अपेक्षाकृत बड़े लगते हैं, लेकिन इंजन किफायती भी हो सकता है: प्रति घंटे 100 किमी पर यह 100 और 4 - 5 लीटर प्रति 150 किमी की खपत करता है। नतीजतन, परीक्षण का औसत मूल्य बहुत अनुकूल निकला।

सामान्य तौर पर, इंजन बहुत अच्छा लगता है: खूबसूरती से वितरित टॉर्क के लिए धन्यवाद, गियरबॉक्स के पांच गियर काफी हैं, और हालांकि इसके संचालन का सिद्धांत (डीजल) कान के अंदर भी पहचानने योग्य है, कोई कंपन और अतिरिक्त डेसिबल नहीं है। यही कारण है कि यह थोड़ी बड़ी और सबसे बढ़कर, थोड़ी भारी ड्वेस्टोसेमिका एसडब्ल्यू वैन के लिए एक बहुत ही उपयुक्त भागीदार प्रतीत होती है।

इंजन और बॉडी के इस संयोजन को प्राप्त करने के लिए, आपको सबसे समृद्ध प्रीमियम उपकरण पैकेज चुनना होगा, जो पहली बार में अच्छा लगता है, क्योंकि इस प्यूज़ो में अभ्यास में बहुत कुछ नहीं है (शायद केवल क्रूज़ नियंत्रण और पार्किंग पीडीसी)। हालाँकि, आपको दो से अधिक एयरबैग के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा! लेकिन यदि आप उपकरण की सीढ़ी से नीचे जाते हैं, तो आपको समान 90-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल से समझौता करना होगा। अंतर अच्छा खासा तीन हजार यूरो का है।

प्यूज़ो ने युवा और दिल से युवा गतिशील लोगों को इस छोटे वर्ग में एक वैन के करीब लाने का एक दिलचस्प तरीका खोजा है, जो आम तौर पर बिल्कुल भी लोकप्रिय नहीं है (बहुत कम प्रतिस्पर्धी) और पुराने ग्राहकों द्वारा पसंद किया जाता है। उपस्थिति निश्चित रूप से इसमें एक बड़ी भूमिका निभाती है, लेकिन यदि आप विवरण में जाते हैं, तो आप तुरंत पाएंगे कि डिजाइनर (पहली पीढ़ी) मर्सिडीज-बेंज ए के पीछे की ओर देखते समय भेंगापन करते हैं: दाईं ओर, खिड़की विभाजित है। विपरीत दिशा में रखा गया एक झुका हुआ समर्थन, जैसा कि कुछ बहुत अच्छी तरह से परिभाषित तर्क द्वारा आवश्यक नहीं है। किसी भी मामले में, चाल काम कर गई। निचली खिड़की, किनारे से दूर तक कटी हुई, आकार में त्रिकोणीय है, लेकिन संतुलन बनाए रखने के लिए, 207 एसडब्ल्यू में नीचे त्रिकोणीय प्रकाश है (निश्चित रूप से लाल)।

पिछला हिस्सा बहुत व्यावहारिक है, प्रवेश द्वार से शुरू होता है: केवल पीछे की खिड़की या पूरा दरवाजा खुलता है (लेकिन एक ही समय में दोनों नहीं, जिसका कोई मतलब नहीं है), ट्रंक के ऊपर का शेल्फ ढहता नहीं है, लेकिन तीन भागों में कठोर और लचीला है: पक्षों पर हुक (बैग के लिए), दाईं ओर एक जाल के साथ एक अवकाश है, और पीछे की बेंच को एक तिहाई में विभाजित किया गया है। लीटर भी शानदार हैं और सामान के बड़े टुकड़ों के लिए जगह काफी बड़ी लगती है।

जब तक आप इस एस्वे के सामने के डिज़ाइन में इसके पूर्ववर्ती से महत्वपूर्ण अंतर नहीं पाते (या इसे उसी कहानी की तार्किक निरंतरता के रूप में नहीं देखते), आप निश्चित रूप से ऐसा नहीं कह सकते। यहां, डिजाइनर पूरी तरह से अलग दिशा में चले गए। या शायद यह बेहतर है.

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

प्यूज़ो 207 SW 1.6 HDi प्रीमियम FAP (80 kW)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	18.710 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.050 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240-260 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 R 16 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियम कॉन्टैक्ट2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 193 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,1 / 4,4 / 5,0 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.350 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.758 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.156 मिमी - चौड़ाई 1.748 मिमी - ऊँचाई 1.527 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	337 1.258s

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 975 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 159 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,4s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,6s
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,2m
एएम टेबल:	41m

оценка

• हालाँकि शीर्ष-स्तरीय उपकरण कुछ हद तक अधिक मामूली हैं, लेकिन यह मुख्य तस्वीर को खराब नहीं करता है: 207 एसडब्ल्यू प्रौद्योगिकी, रूप और अनुभव का एक दिलचस्प और गतिशील संयोजन है, खासकर इस इंजन के साथ। यही कारण है कि कम प्रतिस्पर्धी माहौल में युवा ग्राहकों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन: प्रदर्शन, खपत

दबी हुई आंतरिक कंपन और गड़गड़ाहट

छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह

अलग पीछे की खिड़की खोलना

ट्रंक के उपयोग में आसानी

गतिशील घटना

श्रृंखला में केवल दो एयरबैग

कोई क्रूज़ नियंत्रण नहीं (HDI!)

चाबी की चेन पर अमूर्त बटन

आधा लीटर की बोतल के लिए जगह नहीं

पीछे की ओर की खिड़कियों का मैन्युअल संचलन