प्यूज़ो 207 सीसी 1.6 16वी एचडीआई स्पोर्ट

ऑटोमोटिव उद्योग में नए बाजार तलाशना हमेशा सफल नहीं होता है। हाल ही में, हमने अधिक से अधिक प्रयास देखे हैं जो लोगों के अभ्यस्त होने से पहले बुरी तरह विफल हो जाते हैं।

सौभाग्य से, 206 सीसी के साथ कहानी अलग है। एक किफायती छोटे हार्डटॉप कन्वर्टिबल का विचार जिसे फोल्ड किया जा सकता है और पीछे से दूर रखा जा सकता है, जब यह पर्याप्त गर्म हो तो तुरंत अपने लक्ष्य को हिट कर देता है। 206 सीसी एक हिट था। न केवल इस कार ब्रांड से प्यार करने वालों में, बल्कि प्रतिस्पर्धियों के बीच भी। इसके उत्तराधिकारी के बाजार में आने से पहले ही, इसके कई प्रतियोगी थे, जिनमें से प्रत्येक समान बाहरी आयाम, दो आरामदायक सीटें, एक तह धातु की छत और एक शालीनता से बड़े ट्रंक की पेशकश करता था जब छत पीछे की तरफ नहीं होती थी।

उनके आने पर अगर 206 सीसी पहला और इकलौता था तो कुछ साल बाद वह भीड़ में दूसरे बन गए। इसलिए, इसके उत्तराधिकारी को विकसित करने में इंजीनियरों को जिस कार्य का सामना करना पड़ा, वह किसी भी तरह से आसान नहीं था। इसलिए नहीं कि 206 सीसी, यदि आप एक पल के लिए इसके सुंदर आकार और छत के साथ सरल निर्णय के बारे में भूल जाते हैं, तो इसके साथ बहुत सारी गलतियाँ हुईं।

निश्चित रूप से उनमें से एक एक असुविधाजनक और गैर-अर्जित ड्राइविंग स्थिति है। उसे यह विरासत में मिला था, लेकिन इसके भीतर ही यह बढ़ता गया। सीटें और भी कम आरामदायक थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इतनी कम लाइन वाली कार के लिए बहुत अधिक।

छत एक और समस्या थी। ऐसे कई मामले हैं जहां यह ठीक से सील नहीं हुआ। एक सुंदर Pezhoychek के मालिक भी कुछ ऐसा कह सकते हैं जो कारीगरी की गुणवत्ता से परे हो। 207 रोड्स पर पहुंचते ही उनका उत्तराधिकारी कैसा दिखेगा, यह लगभग स्पष्ट था। फिर भी स्नेही और प्यारा। लेकिन अन्य सवाल उठे। क्या वह 206 सीसी से अधिक प्रगति कर पाएगा? क्या इंजीनियर गलतियों को सुधार पाएंगे? इसका जवाब है हाँ।

आप देखते हैं कि जिस क्षण आप दरवाजा खोलते हैं, छत की सीलिंग की समस्या कितनी गंभीर होती है। जब आप हुक को हिलाते हैं, तो दरवाजे में लगा कांच अपने आप कई इंच नीचे गिर जाता है और छेद को खोल देता है, जैसा कि हम अधिक महंगे और बड़े कन्वर्टिबल या कूप में देखते हैं, और सबसे बढ़कर, यह एक अच्छा प्रमाण है कि आप नहीं छोड़ेंगे दरवाज़ा। कपड़े धोने बहुत नम है।

ड्राइविंग की स्थिति में कई प्रकाश-वर्षों में सुधार हुआ है, पर्याप्त जगह ओवरहेड है, भले ही आप अपनी ऊंचाई (परीक्षण!) के रूप में 190 सेंटीमीटर तक पहुंच रहे हों, स्टीयरिंग व्हील आपके हाथ की हथेली में अच्छी तरह से फिट बैठता है, केवल सीमित अनुदैर्ध्य आंदोलन सीटें आपको विचलित कर सकती हैं। लेकिन तभी जब आप बैठने से ज्यादा उनमें लेटने के आदी हों।

Peugeot में, पिछली सीटों को हटाकर इस समस्या को हल किया जा सकता है। खैर, उन्होंने नहीं किया। 207 सीसी, 206 सीसी की तरह, इसके आईडी कार्ड पर 2 + 2 का निशान है, जिसका अर्थ है कि दो आगे की सीटों के अलावा, इसमें दो पीछे की सीटें भी हैं। जब वह बढ़ता है (20 सेंटीमीटर), तो कुछ लोग सोचेंगे कि अब वह काफी बड़ा हो गया है। रहने भी दो! छोटे बच्चे के लिए भी जगह नहीं है। यदि बच्चा अभी भी किसी तरह "सीट" में फिसल जाता है, तो उसके पास निश्चित रूप से कोई लेगरूम नहीं होगा।

इस प्रकार, स्थान अन्य चीजों के लिए अधिक समर्पित है, जैसे शॉपिंग बैग, छोटे सूटकेस या व्यावसायिक बैग का भंडारण। और जब छत बूट में हो तो वह जगह काम आती है। बूट लिड को खोलने की कोई आवश्यकता नहीं है और इसमें काफी समय लगता है। हालाँकि, जब आप इसे खोलते हैं, तो आप उस छोटे से उद्घाटन पर आश्चर्यचकित होते हैं जिसके माध्यम से आप अपना सामान जमा कर सकते हैं।

रूफ मैकेनिज्म, पिछले मॉडल की तरह, रूफ को पूरी तरह से स्वचालित रूप से खोलने और बंद करने का काम करता है। पहले ऑपरेशन में 23 सेकंड लगते हैं, दूसरे में 25 सेकंड लगते हैं, और दिलचस्प बात यह है कि ड्राइविंग करते समय छत को खोला और बंद भी किया जा सकता है। गति दस किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, यह बहुत कम है, लेकिन अब यह संभव है। यदि मसौदा आपको परेशान नहीं करता है, तो संकोच न करें! आपको बस गैस पेडल पर साहसपूर्वक कदम रखने की जरूरत है और मजा शुरू हो सकता है।

लेकिन आप पवन जाल उठा सकते हैं - यह एक अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध है - और उसके बाद ही आनंद लें। शहर की गति (50 किमी / घंटा तक) पर, इस पेजॉयचेक में हवा बमुश्किल बोधगम्य है। यह धीरे से चालक और यात्री को सहलाता है और गर्म दिनों में उन्हें और भी सुखद रूप से ठंडा करता है। जब स्पीडोमीटर पर तीर 70 की संख्या तक पहुँचता है तो यह कष्टप्रद हो जाता है। लेकिन फिर कंधे के स्तर पर सीट बेल्ट की बुनाई भी कष्टप्रद होती है। साइड विंडो को ऊपर उठाकर समस्या को हल किया जाता है, जो यात्री को ड्राफ्ट से लगभग पूरी तरह से बचाता है। अब से आप केवल अपने सिर के ऊपर हल्की सी थपथपाहट महसूस करते हैं जो हाईवे की सीमा से अधिक गति होने पर ही अधिक निर्धारित होती है।

परीक्षण सीसी स्पोर्ट इक्विपमेंट पैकेज से सुसज्जित था, जिसका अर्थ है कि आप एल्यूमीनियम पैडल और शिफ्ट नॉब भी पा सकते हैं, एक समृद्ध सफेद-बैकग्राउंड क्वाड-गेज इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, बेहतर सुरक्षा एएसआर के लिए ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, ईएसपी और सक्रिय हेडलाइट्स, और अधिक सुंदर उपस्थिति के लिए - एक क्रोम-प्लेटेड निकास पाइप और पीछे की ओर एक सुरक्षात्मक चाप, एक स्पोर्टी फ्रंट बम्पर और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये।

लेकिन कृपया स्पोर्ट लेबल को बहुत गंभीरता से न लें। Peugeot की नाक में डीजल इंजन गड़गड़ाहट हुआ। यदि आप कम से कम ड्राइव करना चाहते हैं तो यह एक आदर्श विकल्प है, लेकिन यह कंपन के कारण कुछ गति पर जोर से और ध्यान भंग करने वाला है। चूंकि 207 सीसी अपने पूर्ववर्ती (एक अच्छे 200 पाउंड से) से बड़ा और भारी है, इसलिए इसे जो काम करना है वह अब इतना आसान नहीं है। कारखाना लगभग अपरिवर्तित प्रदर्शन का वादा करता है, और उनमें से अधिकांश के लिए हम इसकी पुष्टि कर सकते हैं (शीर्ष गति, लचीलापन, ब्रेकिंग दूरी), लेकिन हम ठहराव से 100 किमी / घंटा तक त्वरण के लिए इसकी पुष्टि नहीं कर सकते हैं, जो वादा किए गए 10 से विचलित होता है। मोटी 9 सेकंड।

एक ही टॉर्क और 1 kW आउटपुट के साथ अल्ट्रा-मॉडर्न 6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन निस्संदेह इस कन्वर्टिबल में सबसे उपयुक्त और किफायती विकल्प है! इंजन से भी कम स्पोर्टी स्टीयरिंग सर्वो है, जो स्पष्ट रूप से बहुत नरम है और पर्याप्त संचारी नहीं है, सभी ज्ञात दोषों के साथ एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ईएसपी जो स्वचालित रूप से 110 किमी / घंटा पर संलग्न होता है। और इसलिए यह शायद जल्दी से स्पष्ट हो जाता है कि आपको वह सब कुछ पसंद आएगा जो इस परिवर्तनीय को इंजन ध्वनि और प्रदर्शन से अधिक प्रदान करता है (वैसे, चेसिस बहुत कुछ कर सकता है)।

लेकिन इससे पहले कि हम इस बात पर कांपना शुरू करें कि Peugeot "खेल" शब्द को कैसे समझता है, आइए एक पल के लिए सोचें कि यह "बच्चा" वास्तव में किसके लिए है। किसने इसे सबसे ज्यादा पसंद किया, 14 दिनों के परीक्षण में अच्छा प्रदर्शन किया। हाँ माँ। खासकर उन लोगों के लिए जो अक्सर कॉस्मोपॉलिटन ब्राउज़ करते हैं। और उसके लिए, पूरी ईमानदारी से, यह भी मुख्य रूप से अभिप्रेत है। Peugeot में लड़कों के लिए 307 CC बड़ा है (आप केवल 800 यूरो से कम में प्राप्त कर सकते हैं) और पुरुषों के लिए अधिक परिपक्व 407 Coup।

Matevz Koroshec, फोटो :? अलेस पावलेटी।

प्यूज़ो 207 सीसी 1.6 16वी एचडीआई स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	22.652 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.896 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 W (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैटसी 2)
क्षमता:	शीर्ष गति 193 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,6 / 5,4 / 5,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - रोलिंग सर्कल 11 मीटर - ईंधन टैंक 50 एल।
मासे:	खाली वाहन 1.413 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.785 किलो।
डिब्बा:	ट्रंक की मात्रा को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट के साथ मापा गया था: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल);

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.046 एमबार / रिले। मालिक: 49% / टायर: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / मीटर रीडिंग: 1.890 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,7 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	5,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,0m
एएम टेबल:	45m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	6dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (314/420)

• कई क्षेत्रों में (स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, छत की सीलिंग, शरीर की कठोरता ...) 207 सीसी की प्रगति हो रही है। एकमात्र सवाल यह है कि क्या वह अपने पूर्ववर्ती का द्रव्यमान रख सकता है। मत भूलो, कीमत भी "बढ़ी" है।

• बाहरी (14/15)

  Peugeot एक बार फिर एक सुंदर कार खींचने में कामयाब रहा, जो आश्चर्यजनक रूप से सटीक रूप से बनाई गई है।

• आंतरिक (108/140)

  आगे और ट्रंक में पर्याप्त जगह है, यह अच्छी तरह से बैठता है, पीछे की सीटें बेकार हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  डीजल आधुनिक है, लेकिन नए गैसोलीन की तरह नहीं। प्यूज़ो गियरबॉक्स!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (73 .)
  
  
  / 95)

  स्थान अच्छा है। चेसिस और टायरों की वजह से भी। गैर-संचारी पावर स्टीयरिंग का उल्लंघन करता है।

• प्रदर्शन (24/35)

  207 सीसी अधिक और पर्याप्त क्षमता। 1800 आरपीएम से नीचे, इंजन बेकार है।

• सुरक्षा (28/45)

  अतिरिक्त एम्पलीफायर, रियर आर्च, हेड प्रोटेक्शन, ABS, ESP, सक्रिय हेडलाइट्स ... सुरक्षा सामान्य है

• अर्थव्यवस्था

  बड़ी कार, (बहुत) अधिक महंगी। डीजल इंजन और संतोषजनक वारंटी पैकेज आपको आश्वस्त करते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

ड्राइविंग पोजीशन

छत की सील

शरीर की जकड़न

पवन सुरक्षा

सूँ ढ

(भी) सॉफ्ट पावर स्टीयरिंग

अनुपयोगी पिछली सीटें

1800 आरपीएम से नीचे इंजन प्रतिक्रिया

एल्यूमीनियम गियर घुंडी (गर्मी, ठंडा)