प्यूज़ो 207 1.4 एचडीआई ट्रेंडी (3 दरवाजे)

संयोजन को पहले स्पष्ट किया जाना चाहिए; Peugeot 207 तीन दरवाजों वाला हो सकता है और इसमें 1-लीटर टर्बोडीजल हो सकता है। लेकिन, कम से कम अब स्लोवेनिया में ऐसा संयोजन संभव नहीं है। उनका परीक्षण इसलिए किया गया क्योंकि डीलर ने स्लोवेनियाई बाजार के लिए वर्गीकरण को अंतिम रूप देने से पहले ही कार का ऑर्डर दे दिया था।

लेकिन कुछ भी नहीं; थोड़ी सहनशीलता और लचीली सोच के साथ, आप सही चित्र बना सकते हैं। दरवाजे और इंजन की संख्या के बावजूद, पहली अच्छी खबर ड्राइविंग की स्थिति है - यह 206 में बेहद प्रतिकूल से 207 में बेहद अनुकूल हो गई है! दिन और रात। अब अधिकांश ड्राइवर आरामदायक ड्राइविंग स्थिति पा सकते हैं और पैडल की लंबाई, स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर का अनुपात बहुत अच्छा लगता है।

हमेशा की तरह, उपस्थिति के बारे में हर कोई अपनी राय बनाता है, लेकिन यह सच है कि 205 से 206 तक बढ़ने पर प्यूज़ो डिजाइनरों ने एक क्रांति की, अब यह केवल एक विकास था। शरीर पर कुछ और "तेज" किनारे दिखाई दिए हैं, हुड में "खो" दो (एक विशिष्ट 206 के लिए) एयर स्लॉट हैं, पीछे काफ़ी गद्देदार है (जिसका अर्थ है कि इसके शीर्ष की ओर ट्रंक का एक महत्वपूर्ण संकुचन) और सबसे पहले , असामान्य बाहरी रियर-व्यू मिरर प्रभावी होते हैं - यही कारण है कि वे कार के पीछे क्या हो रहा है, इसके बारे में अच्छी जानकारी देते हैं।

206 से बड़ा बदलाव इंटीरियर में है, जहां 207 का डिजाइन कम विशिष्ट प्यूज़ो और अधिक यूरोपीय है, हालांकि हम इसे दोष नहीं देते हैं, बिल्कुल विपरीत। यह दिखने के साथ-साथ आंखों को प्रसन्न करने वाली सामग्री के बारे में अधिक है। केबिन में अधिकांश प्लास्टिक भी स्पर्श के लिए सुखद है, लेकिन कुछ कठिन रहता है - इस मामले में, प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील। हम अनुशंसा नहीं करते!

डैशबोर्ड के बाएं किनारे से कभी-कभी (अन्यथा शांत) चीख़ होती है, और डाउनसाइड्स के बीच हमने केंद्र स्क्रीन के चारों ओर एल्यूमीनियम के आकार के प्लास्टिक फ्रेम (ऑडियो सिस्टम से डेटा, ट्रिप कंप्यूटर) के बीच एक (शायद) अनियोजित अंतर भी शामिल किया है। ) , घड़ी, बाहरी तापमान) डैशबोर्ड पर। यह केंद्रीय लॉक-अनलॉक बटन के रास्ते में भी आता है, जो आपकी कलाई के शीर्ष को काट सकता है यदि आप अजीब तरह से नीचे दराज में पहुंचते हैं।

लेकिन उन्होंने सिर्फ नए Peugeot का सबसे अच्छा पक्ष बताया: क्योंकि पर्याप्त हैं और क्योंकि उनमें से कम से कम अधिकांश उपयोगी हैं। यात्री के सामने एक ताला, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और यहां तक ​​कि एक एयर कंडीशनर भी है, जो इस (कीमत) वर्ग में (अभी तक) प्रचलित नहीं है। उन्होंने पीछे के यात्रियों के बारे में भी सोचा, जो कुछ छोटी वस्तुओं को एक लंबे दरवाजे में या एक दराज में रख सकते हैं जो उनके पीछे पूरी तरह फिट बैठता है। दराज के रोमांच और एक ठोस सनरूफ में, हम कम से कम फ्रंट वाइपर, सीटबैक पॉकेट और एक से अधिक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के समायोज्य अंतर से चूक गए।

बढ़े हुए बाहरी आयामों और सुरक्षा सितारों की संचय क्रिया के अनुरूप (अधिक निष्क्रिय सुरक्षा का अर्थ हमेशा कुछ "चोरी" सेंटीमीटर अंदर होता है), Dvestosemica का इंटीरियर काफी बड़ा और अधिक विशाल है, जो अन्य युवा प्रतियोगियों की तरह है। औसत से अधिक पुराना। ऑटो क्लास। यह केबिन की चौड़ाई और पीछे के यात्रियों के लिए घुटने के कमरे में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, लेकिन निश्चित रूप से, यह महसूस करने के मामले में और हाथ में मीटर के बिना भी इंटीरियर काम करता है।

यह अच्छा है कि कम से कम Peugeot पिछली साइड विंडो (तीन-दरवाजे विकल्प!) के हाल ही में विस्तारित साइड ओपनिंग को नहीं भूले हैं, और यह अच्छा है कि गेज साफ, पठनीय और सुंदर हैं। उनकी सफेद पृष्ठभूमि स्पोर्टीनेस की ओर इशारा करती है और ज्यादातर स्वाद की बात है, लेकिन कम संतुष्टिदायक (यदि आप शब्द के व्यापक अर्थों में सेंसर को देखते हैं) कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर यहां केवल एक-तरफ़ा है, यानी आप नियंत्रित करते हैं यह सिर्फ एक बटन के साथ। आगे की सीटों का आसान और अच्छा टिल्ट एडजस्टमेंट भी अच्छा है, लेकिन दुर्भाग्य से सीटबेल्ट का निचला हिस्सा वहीं फंस जाता है जब आप इसे बकल करने की कोशिश करते हैं।

जब (अगर) आप XNUMX साल पुराना इंजन खरीदने जा रहे हैं, तो आपको इस इंजन के बारे में अच्छी तरह सोच लेना चाहिए। और इस तथ्य के कारण नहीं कि यह वर्तमान में है (और हमें पूरी उम्मीद है कि यह अंतिम है) उसके लिए सबसे कमजोर इंजन है - मुख्य रूप से क्योंकि उसे दो सौ किलोग्राम वजन वाले एक टन भारी शरीर को खींचना पड़ता है। इंजन एक आधुनिक टर्बोडीज़ल डिज़ाइन का है, और एक पारंपरिक डीजल को "चार्ज" करने पर ठंडा होने के अलावा, यह बहुत उच्च स्तर का ध्वनि आराम प्रदान करता है; एक उपयुक्त ईंधन पंप के सामने रुकने से एक चालक एक गैस स्टेशन पर क्षणिक रूप से भ्रमित हो सकता है।

ईंधन की खपत के साथ अंग कृपया कर सकते हैं: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 50 किमी / घंटा (जो कि शहर की सीमा पर है) चौथे गियर में केवल 2 लीटर प्रति 5 किमी, और पांचवें गियर में 100 और 5 पर 4 लीटर का वादा करता है, 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से 5... यदि आप जानते हैं कि आप संयम से गाड़ी चलाने जा रहे हैं, तो चुनाव सही है।

यहां तक ​​कि अगर आपको लगता है कि आपके पास एक जीवंत तनाव है, तो यह किसी तरह शहर की तेज गति को संतुष्ट करेगा, लेकिन खपत अब उतनी अनुकूल नहीं होगी। और अगर आप लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, तो आप विशेष रूप से खुश नहीं होंगे। इस परीक्षण में आपके द्वारा चुनी गई गति की परवाह किए बिना, कूदने के लिए मोटर में बहुत कम टोक़ (और शक्ति) है। इस प्रकार, उपनगरीय सड़कों पर ओवरटेक करना लगभग असंभव होगा, क्योंकि गतिशीलता बिल्कुल कम है, और राजमार्ग पर धक्का देने से अधिकतम गति सीमा के रूप में भुगतान करने की संभावना नहीं है।

इस इंजन के साथ, आप तुरंत पाएंगे कि स्लोवेनिया में कुछ सपाट सड़कें हैं और हवा अक्सर चलती है, लेकिन अगर अभी भी बारिश होती है, तो इस तरह के एक शक्तिशाली डवेस्टोसेमिका का प्रदर्शन अचानक गिर जाता है जो हम दक्षिण में अभ्यस्त हैं। बेशक, तथ्य यह है कि वाइपर अधिकांश विंडशील्ड को पोंछने में अच्छे हैं, गति के साथ मदद नहीं करेंगे।

टैकोमीटर पर, लाल आयत 4.800 आरपीएम पर शुरू होता है और तीसरे गियर में इंजन उस मान तक स्पिन करता है (यद्यपि बहुत धीमी गति से), लेकिन अगर ड्राइवर 1.000 आरपीएम को पहले पार कर लेता है तो प्रदर्शन मुश्किल से कम हो जाता है। सिद्धांत रूप में, निश्चित रूप से, इंजन में विशिष्ट जंगली टर्बो (डीजल) चरित्र नहीं होने में कुछ भी गलत नहीं है, और यह कई लोगों के लिए महंगा भी है, लेकिन इस तरह के कम टॉर्क का मतलब चढ़ाई शुरू करने में कठिनाई और बार-बार गियर बदलने की आवश्यकता भी है - और यह आम तौर पर (लेकिन इस मामले में नहीं!) टर्बोडीज़ल का अच्छा पक्ष है।

गियरबॉक्स के अतिरिक्त (छठे) गियर और इसलिए अधिक ओवरलैप के साथ, हम समस्या को थोड़ा कम कर सकते हैं, लेकिन यह शायद ज्यादा सुधार नहीं लाएगा। अभ्यास से पता चलता है कि थोड़ा धैर्य के साथ, इंजन चौथे में 4.500 आरपीएम तक घूमता है, जब स्पीडोमीटर 150 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है, और पांचवां गियर कुछ छोटा जमा करने के लिए पर्याप्त है, और केवल 3.800 आरपीएम से कम 160 किलोमीटर दिखाता है। घंटे में। ठीक है, अगर शनि शुक्र के समकोण पर दिखाई देता है, तो सूचक भी 165 पर चला जाएगा। वैसे भी कारखाने के वादे से कम!

(केवल) कम मांग वाले ड्राइवर और यात्री इससे संतुष्ट होंगे, साथ ही गियरबॉक्स भी। यह कमजोरी केवल स्पोर्टियर मांगों में ही प्रकट होती है जो हम XNUMX में अभ्यस्त हैं: क्योंकि सगाई की प्रतिक्रिया खराब है और क्योंकि गियर लीवर में वसंत बहुत मजबूत है, जिससे तीसरे से दूसरे गियर में बदलाव करना मुश्किल हो जाता है।

पूर्ण विपरीत चेसिस है, जो स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि इस तरह के प्यूज़ो को और भी अधिक शक्तिशाली इंजन मिल सकता है, जैसे कि अब 1-लीटर पेट्रोल और टर्बो डीजल, दोनों 6 किलोवाट के साथ। भिगोना और वसंत ट्यूनिंग उत्कृष्ट है और असमान सतहों और छोटे शरीर के डगमगाने पर आराम प्रदान करता है।

स्टीयरिंग व्हील भी बहुत संचारी है, इसके बारे में कुछ भी रेसिंग नहीं है, लेकिन यह सुखद रूप से सीधा और सटीक लगता है और हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इसमें एक स्पोर्टी चरित्र है। किसी भी मामले में, सभी चार बाइकों की अच्छी हैंडलिंग के साथ (और अर्ध-कठोर रियर एक्सल के बावजूद) एक सुंदर, घुमावदार देश की सड़क पर सवारी करना एक खुशी की बात थी। साथ ही, हार्ड ब्रेकिंग के दौरान शरीर की बेचैनी आश्चर्यजनक है (जैसा कि हमारे मापों द्वारा दिखाया गया है), क्योंकि इस मामले में चालक को स्टीयरिंग व्हील के साथ बहुत अधिक काम करना पड़ता है।

अभी भी निश्चित नहीं है कि "स्पष्ट रूप से शहरी" क्यों? खराब इंजन का प्रदर्शन शरीर के अंतरिक्ष और आराम के वादे से कहीं अधिक भारी होता है, इसलिए इसे स्पष्ट विवेक के साथ लंबी यात्राओं के लिए अनुशंसित नहीं किया जा सकता है। और घंटों तक पीठ के लिए सीटें बहुत थकी हुई हैं। खैर, सौभाग्य से, पहले से ही ड्वेस्टोसेमिक का प्रस्ताव काफी समृद्ध है, और आप आसानी से इससे बच सकते हैं। यहां उद्धृत मूल्य के अनुसार उचित वित्तीय इंजेक्शन के साथ।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

प्यूज़ो 207 1.4 एचडीआई ट्रेंडी (3 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	3.123.000 €
परीक्षण मॉडल लागत:	3.203.000 €
शक्ति:	50kW (68 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 15,1
शीर्ष गति:	166 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, जंग वारंटी 12 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	390,59 €
ईंधन:	8.329,79 €
टायर्स (1)	645,97 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	4.068,60 €
अनिवार्य बीमा:	2.140,71 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.979,47 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.623,73 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 73,7 × 82,0 मिमी - विस्थापन 1398 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) 4000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 10,9 m / s - शक्ति घनत्व 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 160 Nm 2000 rpm पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,416 1,810; द्वितीय। 1,172 घंटे; तृतीय। 0,854 घंटे; चतुर्थ। 0,681; वी। 3,333; रिवर्स 4,333 - अंतर 5,5 - रिम्स 15J × 185 - टायर 65/15 R 1,87 T, रोलिंग रेंज 1000 m - 38,2 गियर में XNUMX rpm XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 166 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,8 / 3,8 / 4,5 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, मैकेनिकल रियर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1176 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1620 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 980 किग्रा, बिना ब्रेक के 420 किग्रा - अनुमेय छत भार 65 किग्रा।
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1720 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1475 मिमी - पीछे 1466 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1420 मिमी, पीछे की 1380 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 4400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा जाता है (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1029 एमबार / रिले। मालिक: 37% / टायर: मिशेलिन एनर्जी / मीटर रीडिंग: 1514 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	18,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 107 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,9s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	21,4s
शीर्ष गति:	166 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,6m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (301/420)

• कुल मिलाकर प्रतिस्पर्धा बहुत मजबूत है, और इस 207 में बहुत कमजोर इंजन है, जो विशेष रूप से प्रभावशाली प्रभाव नहीं डालने के लिए पर्याप्त है। अन्यथा, ड्राइविंग की स्थिति में प्रगति महत्वपूर्ण है, स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छा है और चेसिस बहुत अच्छा है। इस शरीर के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन के बारे में सोचने के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु।

• बाहरी (12/15)

  शरीर की कुछ तेज हरकतें एक अच्छा आराम हैं। trehdverka और यह रंग आम तौर पर साफ-सुथरा होता है।

• आंतरिक (112/140)

  बहुत, लेकिन वास्तव में बहुत सही ड्राइविंग स्थिति। बहुत उच्च स्तर का आराम और अच्छा एयर कंडीशनिंग। कुछ सतही शिल्प कौशल।

• इंजन, ट्रांसमिशन (26 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और ट्रांसमिशन उम्मीदों से काफी नीचे हैं - वे केवल कम मांग को पूरा करेंगे। यह इंजन के लिए विशेष रूप से सच है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 95)

  स्टीयरिंग व्हील सुखद संचारी है और अर्ध-कठोर रियर एक्सल के बावजूद चेसिस बहुत अच्छा है। ब्रेक लगाते समय बहुत बेचैन।

• प्रदर्शन (12/35)

  शहर में जितना संभव हो सके इंजन ही जीवंत होगा। शहर के बाहर ओवरटेक करना लगभग असंभव है।

• सुरक्षा (37/45)

  निष्क्रिय सुरक्षा पैकेज उत्कृष्ट है, एएसआर और ईएसपी सिस्टम उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। अपेक्षाओं के भीतर ब्रेकिंग दूरी।

• अर्थव्यवस्था

  सामान्य ड्राइविंग के दौरान, इंजन बहुत कम ईंधन की खपत करता है और मूल्य में बहुत कम नुकसान की भविष्यवाणी की जाती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

ध्वनि आराम

मैं पारित कर दिया

चक्का

हवाई जहाज़ के पहिये

खुली जगह

सेवन

इंजन प्रदर्शन

गियर बॉक्स

सीट बेल्ट पहनना

टर्नकी फ्यूल टैंक कैप केवल

जोर से ब्रेक लगाने पर चिंता

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

कुछ उपकरण दोष