प्यूज़ो 206 एक्सटी 1,6

Peugeot डिजाइनरों को यह विकल्प बहुत पसंद आया। अधिकांश कारों के लिए, पर्यवेक्षक आकार पर असहमत हैं - कुछ इसे पसंद करते हैं, अन्य नहीं। या जैसा है वैसा ही सब कुछ छोड़ दें। लेकिन Peugeot 206 के संबंध में, मैंने अभी तक प्रशंसा के अलावा और कोई राय नहीं सुनी है। लेकिन केवल बाहरी तौर पर। गतिकी से भरी वे सभी चिकनी रेखाएँ, दुर्भाग्य से अंदर जारी नहीं रहती हैं।

सीधे शब्दों में कहें - चमकदार काले कठोर प्लास्टिक के कारण इंटीरियर एक तरह से खो गया है। उपयोग की गई सामग्री बहुत बेहतर हो सकती थी, और प्यूज़ो के डिज़ाइनर डैशबोर्ड के साथ अधिक कल्पनाशील भी हो सकते थे जो प्यूज़ो के लिए इतना क्लासिक है कि यह इस कार में बेहद उबाऊ लगता है। हालांकि, यह पारदर्शी है और सेंसर से लैस है।

एक चेसिस सिर्फ एक इंजन से ज्यादा है।

ड्राइविंग स्थिति भी कुछ आलोचना की पात्र है। यदि आपकी ऊंचाई 185 इंच से कम है और आपके जूते का नंबर 42 तक है, तो आप ठीक हैं। हालाँकि, यदि आप इन आयामों को पार कर जाते हैं, तो समस्याएँ उत्पन्न होंगी। हमें सीट के अधिक महत्वपूर्ण अनुदैर्ध्य विस्थापन और पैडल के बीच एक बड़ी दूरी की आवश्यकता होगी।

छोटे लोगों के लिए, स्टीयरिंग व्हील, पैडल और गियर लीवर के बीच की दूरी उपयुक्त है, और सीटें स्वयं काफी आरामदायक हैं। और अगर कार में बहुत सारे बास्केटबॉल खिलाड़ी नहीं हैं, तो पिछली बेंच पर पर्याप्त जगह होगी, और रोजमर्रा की खरीदारी और लंबी यात्राओं पर एक छोटे परिवार का सामान आसानी से ट्रंक में फिट हो जाएगा।

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत जगह है, लेकिन इलेक्ट्रिक विंडशील्ड स्विच स्थापित करना और बाहरी दर्पणों को समायोजित करना कष्टप्रद है। शिफ्टर्स शिफ्टर के पीछे होते हैं और जब तक आप नीचे नहीं देखते तब तक उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल होता है, खासकर यदि आपने लंबी जैकेट या कोट पहना हो जो उन्हें कवर करता हो। निःसंदेह, यह ड्राइविंग सुरक्षा के पक्ष में नहीं है।

पावर विंडो और पावर डोर मिरर के अलावा, XT के मानक उपकरणों में ऊंचाई समायोजन के साथ पावर स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, फॉग लाइट, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग और बहुत कुछ शामिल हैं। दुर्भाग्य से, एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम मानक उपकरणों की सूची में शामिल नहीं है, और एयर कंडीशनिंग एक अतिरिक्त शुल्क है।

परीक्षण कार ABS से लैस थी, लेकिन मापी गई रोक दूरी ऐसी उपलब्धियों में सर्वश्रेष्ठ नहीं है। लेकिन यह सर्दियों के टायरों की बड़ी संख्या और ब्रेक के मुकाबले बाहर कम तापमान के कारण होता है।

सामान्य तौर पर, चेसिस बहुत शक्तिशाली होती है, जिसका उपयोग हम प्यूज़ो कारों के साथ करते हैं। सड़क की स्थिति सुरक्षित है, लेकिन यह स्पोर्टी ड्राइवरों को घुमावदार और खाली सड़कों पर कुछ मजा करने की भी अनुमति देती है। जबकि चेसिस काफी नरम है और पहियों के नीचे से प्रभाव को अवशोषित करता है, 206 कोनों में बहुत अधिक झुकता नहीं है, पीछे के पहिये को थोड़ा चलाने की अनुमति देता है, और हमेशा सवार में आत्मविश्वास पैदा करता है क्योंकि यह पूर्वानुमानित प्रतिक्रिया देता है और आसान है नियंत्रण।

इस प्रकार, चेसिस हुड के नीचे छिपे हुए टुकड़े से कहीं अधिक है। यह एक 1-लीटर चार-सिलेंडर है जो तकनीकी रत्न या ऑटोमोटिव इंजन प्रौद्योगिकी में नवीनतम के लेबल के लायक नहीं है, लेकिन यह एक सिद्ध और कुशल इंजन है।

तथ्य यह है कि प्रत्येक सिलेंडर के ऊपर केवल दो वाल्व हैं, कि यह कम से मध्यम गति पर सुखद रूप से लचीला है, और यह उच्च गति पर सांस लेना शुरू कर देता है, यह इस बात का प्रमाण है कि इसकी जड़ें कितनी दूर तक फैली हुई हैं। यह इसे थोड़ी तेज़ ध्वनि के साथ भी संचारित करता है, और इसके प्रदर्शन को औसत बताया जा सकता है। चूंकि उस युग में 90 अश्वशक्ति जहां आधुनिक 1-लीटर 6-लीटर इंजन 100, 110 या अधिक पर रेट किए गए हैं, वास्तव में एक खगोलीय संख्या नहीं है, इसलिए ड्राइवर अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत से प्रसन्न है, जो एक उपयोगी टॉर्क के साथ भी जुड़ा हुआ है। वक्र. जिससे गियर बदलते समय आलस आता है।

गियरबॉक्स में भी कुछ सुधार की जरूरत है। गियर लीवर की गति सटीक है, लेकिन बहुत लंबी है और सबसे बढ़कर, बहुत तेज़ है। हालाँकि, गियर अनुपात की अच्छी तरह से गणना की जाती है ताकि कार शहर की गति के दौरान या उच्च राजमार्ग गति पर कमजोर महसूस न करे।

यदि आपकी लंबाई 185 इंच तक है और आपके जूते का नंबर 42 तक है, तो आप जाने के लिए तैयार हैं।

इसलिए हमें यांत्रिकी के प्रति ज्यादा असंतोष नहीं दिखता, खासकर जब से 206 अन्य इंजनों के साथ संयोजन में भी उपलब्ध है, साथ ही यह अहसास भी होता है कि आप कार में हैं। और अगर हम इसमें वह रूप जोड़ दें, जो निस्संदेह इस कार की सबसे बड़ी संपत्ति है, तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि दो सौ छह अभी भी ताजा बन की तरह बेचे जाते हैं और उन्हें लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है। बेहद आकर्षक डिजाइन वाली कारें हमेशा खरीदारों को आकर्षित करती रही हैं।

अन्यथा, इस रिकॉर्ड के साथ सिल्वर 206 एक्सटी का हमारा परीक्षण अभी ख़त्म नहीं हुआ है। वह दो साल तक हमारे साथ रहेगा जब तक हम उसके साथ एक लाख किलोमीटर की यात्रा नहीं कर लेते। फिलहाल, अपने स्वरूप के कारण, यह संपादकीय बोर्ड के सदस्यों के बीच बहुत लोकप्रिय है। ख़ैर, हम भी तो इंसान ही हैं.

दुसान लुकिक

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

प्यूज़ो 206 एक्सटी 1,6

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	8.804,87 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.567,73 €
शक्ति:	65kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	एक साल का असीमित माइलेज, 6 साल का जंग मुक्त

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 78,5 x 82,0 मिमी - विस्थापन 1587 सेमी10,2 - संपीड़न 1:65 - अधिकतम शक्ति 90 kW (5600 hp) 15,3 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 40,9 m / s - विशिष्ट शक्ति 56,7 kW / l (135 l। - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इग्निशन (बॉश MP 3000) - तरल शीतलन 5 l - इंजन तेल 1 l - बैटरी 2 V, 7.2 Ah - अल्टरनेटर 6,2 A - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,417 1,950; द्वितीय। 1,357 घंटे; तृतीय। 1,054 घंटे; चतुर्थ। 0,854 घंटे; वी। 3,580; रिवर्स 3,770 - अंतर गियर 5,5 - 14 J x 175 रिम्स - 65/14 R82 5T M + S टायर (गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 1,76), रोलिंग रेंज 1000 मीटर - वी। गियर स्पीड 32,8 आरपीएम मिनट XNUMX, XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 5,6 / 7,0 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन ओएस 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - Cx = 0,33 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग सपोर्ट, रियर सिंगल सस्पेंशन, टॉर्सियन बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1025 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1525 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 420 किग्रा - अनुमेय छत भार की जानकारी उपलब्ध नहीं है
बाहरी आयाम:	लंबाई 3835 मिमी - चौड़ाई 1652 मिमी - ऊँचाई 1432 मिमी - व्हीलबेस 2440 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1435 मिमी - रियर 1430 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 110 मिमी
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1560 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1380 मिमी, पीछे 1360 मिमी - हेडरूम आगे 950 मिमी, पीछे 910 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 820-1030 मिमी, पीछे की सीट 810-590 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 245-1130 एल

हमारे माप

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ओउ। = 45%
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	51,2m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• 206-लीटर XT संस्करण में प्यूज़ो 1,6 निश्चित रूप से एक अच्छा विकल्प है, खासकर यदि आप बहुत लंबे नहीं हैं और आपके पास कुछ और एक्सेसरीज़ के लिए पैसे हैं। यह सड़क पर अच्छे स्थान और विशाल इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित है। कठोर आंतरिक प्लास्टिक से धारणा खराब हो जाती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

लचीली मोटर

सड़क पर स्थिति

ईंधन की खपत

उपयोग किया गया सामन

अधिभार के लिए एबीएस

स्टीयरिंग व्हील गहराई में समायोज्य नहीं है

ड्राइविंग पोजीशन