Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - स्पोर्ट्स कार

दोनों बहनें एक दशक के लिए अलग हो गईं, फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों में दो मील के पत्थर। वहाँ प्यूज़ो 205 गुटमैन ए ला प्यूज़ो 106 रैली उनकी महिमा उनसे पहले है। मैं टस्कनी में हूं, सैन गिमिग्नानो में, जो सिएना के पास पहाड़ियों में स्थित एक खूबसूरत शहर है। सड़कें अर्ध-सुनसान हैं, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वे धीमी और तेज़ मोड़ का एक आदर्श संयोजन हैं। इस अवसर पर प्यूज़ो ने हमें कई ऐतिहासिक उदाहरणों को चलाने का अवसर दिया, जो खूबसूरती से बहाल और मूल थे, जिनमें ये दो छोटी स्पोर्ट्स कारें भी शामिल थीं।

प्रस्तुतियों

La प्यूज़ो 106 रैली यह एक ऐसी कार है जो मेरे बचपन का हिस्सा बन गई; मैं इसके साथ बड़ा हुआ हूं और मुझे इसका सफेद शरीर, सफेद किनारों और पीली, लाल और नीली धारियों से हमेशा प्यार रहा है। प्यूज़ोटिना केवल 3,56 मीटर लंबा, 1,60 मीटर चौड़ा और 1,36 मीटर ऊंचा है; इसमें 175 इंच के पहियों पर 60/14 ​​​​टायर लगे हैं और इसमें एबीएस या पावर स्टीयरिंग नहीं है।

106 रैली 1.294 सीसी इंजन से लैस है। २२७ एच.पी. 98 आरपीएम और 7.500 एनएम . पर टॉर्क को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। ऐसी शक्ति जो आपको लगभग मुस्कुराने पर मजबूर कर देती है, लेकिन सिर्फ 810 किलोग्राम वजन के साथ, 106 आपकी कल्पना से भी तेज है। डेटा 0 सेकंड में 100-9,5 किमी/घंटा और 190 किमी/घंटा की शीर्ष गति बताता है। यह एक साधारण मशीन है जिसकी जीवनशैली "कम अधिक है" के सिद्धांत से अलग है।

La प्यूज़ो 205 जीटीआई गुटमैनदूसरी ओर, वह स्पष्ट रूप से अधिक मांसल है। गुटमैन इसी नाम के जर्मन ट्यूनर से 205 1.9 जीटीआई का उन्नत संस्करण है। यह काफी दुर्लभ है और केवल लगभग दस उदाहरण इटली में आयात किए गए थे। में इंजन चार-सिलेंडर 1.9-लीटर 16-वाल्व इंजन अच्छा काम करता है 160 एच.पी. और 180 एनएम का टार्क, ठीक है, 30 एचपी। मानक 205 जीटीआई से अधिक, एक अलग मैप की गई नियंत्रण इकाई, एक नए तेल कूलर, एयर फिल्टर और एक नए स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट के लिए धन्यवाद। चेसिस को शक्ति में वृद्धि के लिए अनुकूलित किया गया है: कार को 30 मिमी नीचे किया गया है और फ्रंट स्ट्रट से सुसज्जित किया गया है, पकड़ बढ़ाई गई है, और ब्रेक पैड में एक विशेष यौगिक है, और "गुटमैन" के साथ विशेष काले 15 ”पारदर्शी रिम्स हैं अक्षर आकार 195/50 टायरों के लिए उपयुक्त हैं।

प्यूज़ो 106 रैली चलाना

सूरज चमक रहा है, सड़कें साफ हैं, और मैंने शुरुआत करने का फैसला किया है प्यूज़ो 106 रैली, ल 'कॉकपिट यह दुबला, कोणीय है, और केवल गोल हिस्से उपकरण और स्टीयरिंग व्हील हैं। भर में ठोस ग्रे प्लास्टिक, लाल कैनवास आवेषण की बहुतायत के विपरीत। ड्राइविंग की स्थिति अप्राकृतिक है (सीट को केवल आगे और पीछे समायोजित किया जा सकता है, स्टीयरिंग व्हील तय हो गया है), और सीटें बहुत विशाल नहीं हैं।

छोटा 1.3 गैर-उत्प्रेरित इंजनों की विशिष्ट धात्विक गर्जना के साथ जागता है। ऐसी आवाज सुनना एक वास्तविक आनंद है, ऐसा महसूस होता है कि इंजन सामान्य रूप से सांस ले रहा है।

Lo स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी में यह कठिन है, लेकिन गति में यह तुरंत आसान हो जाता है। हैंडलबार का रिम काफी चौड़ा है और हैंडलिंग कम है, इसलिए कॉर्नरिंग करते समय आपको अपने हाथों को अपने पैरों पर पटकने में कठिनाई नहीं होगी।

टैकोमीटर के पहले भाग में छोटा चार-सिलेंडर इंजन वास्तव में खाली है। 4.000 आरपीएम से नीचे, यदि आप पूर्ण गति से गति कर रहे हैं, तो आपको केवल शोर सुनाई देगा, और लंबे, बहुत लंबे गियर निश्चित रूप से मदद नहीं करेंगे। हालाँकि, 4.500 आरपीएम के बाद, बाजरा चालू हो जाता है और 7.500 आरपीएम तक ज़ोर से चीखना और खींचना शुरू कर देता है। इस मोड में गुनगुनाहट वास्तव में रोमांचक है, और आप उसकी चीख सुनने के लिए उसकी गर्दन को खींचना चाहते हैं।

यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि आप अब भी बहुत तेजी से आगे बढ़ रहे हैं. आप एक आधुनिक स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार की तुलना में बहुत नीचे बैठते हैं, और पतली सीटों के माध्यम से बहने वाली कंपन और जानकारी की मात्रा आपको सड़क से जुड़ाव का एहसास दिलाती है जो आज मिलना मुश्किल है। भी एबीएस के बिना ब्रेक वे बहुत मज़ा प्रदान करते हैं: वे बहुत मॉड्यूलर हैं और जब तक आप इसे लॉक नहीं करते तब तक पैडल कठिन और कठिन हो जाता है। अपनी पुरानी उम्र के बावजूद, Peugeot 106 Rallye बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाता है और एक कोने में भी घूम सकता है, भले ही सामने का पहिया अंदर से बंद होकर धुआं कर रहा हो।

Il पूर्व यह काफी हल्का है, लेकिन जितना मुझे याद था उससे छोटा है; वह चूक जाता है, लेकिन वह हमेशा चेतावनी देता है, और किसी भी मामले में केवल दो मामलों में: यदि आप उससे पूछते हैं या यदि आप कोई बड़ी गलती करते हैं।

पीछे की गतिशीलता की भरपाई के लिए, स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है, जो पहली तिमाही में इतना ढीला होता है और काम नहीं करता है कि किसी को आश्चर्य होता है कि यह टूट गया है या नहीं। में गति इसके बजाय, यह आश्चर्यजनक रूप से सटीक है, उस अजीब लंबे, घुमावदार लीवर से कहीं अधिक। यह लगभग कभी भी अटकता नहीं है और, भले ही स्ट्रोक लंबा हो, ग्राफ्ट अच्छी तरह से विपरीत होते हैं। दूसरी ओर, रिपोर्टें अंतहीन हैं, और यदि आप तीसरे स्थान पर सीमक तक पहुंच गए हैं, तो इसका मतलब है कि आप पहले से ही मोटरवे सीमा छोड़ रहे हैं।

यह एक संपूर्ण मशीन नहीं है, थोड़ी सी भी नहीं, लेकिन यह सरल, संचारी और शोर भरी है, संक्षेप में, इसमें वह सब कुछ है जो आपका मनोरंजन करने के लिए और बहुत कुछ करने के लिए आवश्यक है।

प्यूज़ो 205 गुटमैन के पहिये के पीछे

के बावजूद Peugeot 205 106 से दस साल बड़ी, वह कुछ मायनों में दोनों में से अधिक आधुनिक लगती है। डिजाइन में इतना ज्यादा नहीं - इंटीरियर और भी विरल और बॉक्सी है - लेकिन ड्राइविंग स्थिति में। यहां अधिक लेगरूम है, और स्टीयरिंग व्हील रैली की तुलना में व्यास में छोटा है और अधिक सीधा है। Peugeot 205 Gutmann 205 1.9 GTi का एक विस्तृत संस्करण है और आपको हर तरह से इसकी याद दिलाता है, सफेद उपकरणों से संदिग्ध सौंदर्य स्वाद के फ्लोरोसेंट लेटरिंग, एक स्लिमर शिफ्ट नॉब और गुटमैन लेटरिंग के साथ एक सुंदर तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील।

मैं चाबी घुमाता हूं और 1.9 16V जोर से चालू हो जाता है। अभी भी यह से स्टीयरिंग यह वास्तव में कठिन है और युद्धाभ्यास के दौरान आपको रोना पड़ता है, लेकिन 106 की तरह बाइक शुरू करने के बाद यह आसान हो जाता है। दोनों कारों के बीच पहला अंतर कलाई के माध्यम से देखा जा सकता है: 205 में सीधी, छेद-रहित स्टीयरिंग और भरपूर फीडबैक है; रोटेशन की डिग्री में वर्तमान, लेकिन साथ ही सूचना हस्तांतरण में पुराना स्कूल। में इंजन कम रेव्स पर यह 1.9 के लिए खाली है, मेरी अपेक्षा से अधिक, लेकिन जब आप 4.000 आरपीएम से अधिक हो जाते हैं, तो 160 एचपी। अब मामूली नहीं हैं, और लिमिटर से पहले के अंतिम 2.000 आरपीएम प्रभावशाली हैं। यह 106 की तुलना में अधिक पूर्ण, अधिक विनम्र ध्वनि है, लेकिन अधिक मधुर भी है। थ्रोटल प्रतिक्रिया तत्काल होती है, और 205 आपके पैर के प्रत्येक मोड़ के साथ तेजी से आगे बढ़ता है।

La प्यूज़ो 205 गुटमैन यह निस्संदेह 106 से तेज़ है, लेकिन जिस आसानी से यह चलता है वह अप्रत्याशित है। सड़क अच्छी है और आप जल्द ही पाएंगे कि आप 205 को उत्साह के साथ कोनों में फेंक रहे हैं, पीछे के सिरे को कोने में धकेल रहे हैं, फिर जैसे ही कार कोने से बाहर आती है तो गति बढ़ा देते हैं और पिछले सिरे को नियंत्रण में रखते हैं। ट्रैक्शन उत्कृष्ट है और ब्रेकिंग विश्वसनीय और नियंत्रणीय है। फिर, तीसरा गियर चीन की महान दीवार जितना लंबा है, लेकिन अधिक शक्ति अधिक क्षमाशील है और आपको कोनों से बिजली निकालने में मदद करती है। प्यूज़ो 106 रैली को जितना संभव हो उतना कम ब्रेक लगाना और इंजन को हर समय चालू रखते हुए इधर-उधर स्किड करना पड़ता है, जबकि 205 को और भी गंदे तरीके से चलाया जा सकता है।

हमें विजेता मिल गया

La प्यूज़ो 106 रैली 205 गुटमैन उनमें बहुत कुछ समान है, शुरुआत दो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों से होती है जो तेज़ गति से चलना पसंद करते हैं और दो आश्चर्यजनक रूप से प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम हैं। हालाँकि, 106, 205 की तुलना में कम सटीक, अधिक थका देने वाला और अंततः बहुत धीमा है। इसलिए गुटमैन के पास बेहतर ड्राइविंग स्थिति, एक सूखा और अधिक सटीक गियरबॉक्स और स्टीयरिंग है जो वर्षों आगे है। मुझे नहीं लगता कि हमें और कुछ जोड़ने की जरूरत है।

खूबसूरत टस्कन सड़कों पर इन ब्रोग्स की सवारी करना वाकई मजेदार था; दो सरल एनालॉग हॉट हैच ड्राइव करना समय-समय पर किया जाने वाला अनुभव है, बस हमें यह याद दिलाने के लिए कि ड्राइविंग का आनंद क्या है।