टोयोटा की पहली सुपरकार. कुल 337 प्रतियां तैयार की गईं।

3 विश्व रिकॉर्ड. 10 अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड. केवल 337 प्रतियाँ। प्रसिद्ध टोयोटा 2000GT ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे आकर्षक कारों में से एक है। आज के सर्वोत्तम उदाहरणों की कीमत एक मिलियन डॉलर से अधिक है और यह दुनिया के प्रमुख संग्रहों के मालिकों के बीच भावनाएं पैदा करता है।

पहली जापानी ग्रैन टूरिस्मो (जीटी) कार बनाने का विचार 1963 के अंत में पैदा हुआ था। कुछ महीने पहले, मी प्रीफेक्चर (होन्शू) के अधिकारियों ने जापान का पहला ग्रैंड प्रिक्स सर्किट, सुजुका खोला था।

टोयोटा के विकास प्रमुख, जिरो कवानो, न केवल एक खेल प्रेमी थे, बल्कि एक व्यावहारिक भी थे, जिनके लिए नई सुविधा कारों का परीक्षण करने के लिए एक स्वप्निल जगह थी। टोयोटा ने 1963 के जापानी ग्रांड प्रिक्स में सुजुका सर्किट में पब्लिका (2 सीसी तक सी700), कोरोना (3 सीसी तक सी5) और क्राउन (1600 सीसी तक सी3) मॉडल के साथ शुरुआत की।

60 के दशक की शुरुआत में, टोयोटा ने मुख्य रूप से शहरी और कॉम्पैक्ट कारों का उत्पादन किया। केवल कुछ ही लोगों ने क्राउन जैसे बड़े मॉडल को चुना। आज लैंड क्रूजर विलासिता से जुड़ा है, लेकिन उस समय इसे किसान, वनपाल या भूविज्ञानी के लिए काम का घोड़ा माना जाता था। प्रोजेक्ट 280ए को सभी के लिए एक ठोस, लेकिन साधारण कार की रूढ़ि को तोड़ना था और टोयोटा के लिए ऑटोमोबाइल सुपर लीग का टिकट बनना था।

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खेल की सफलता और स्पीड रिकॉर्ड इस मुश्किल काम को आसान बना देंगे। कवानुघ ने जगुआर, लोटस और पोर्श को चुनौती दी, जिन्होंने रेस ट्रैक और प्रमुख अमेरिकी बाजार में बिक्री चार्ट दोनों में सफलता हासिल की थी। घरेलू प्रतिस्पर्धियों पर भी टोयोटा का ध्यान नहीं गया। यह कोई रहस्य नहीं है कि डैटसन प्रिंस स्काईलाइन जीटी के साथ हाई-परफॉर्मेंस सेगमेंट पर हमला करने की योजना बना रही है। प्रोजेक्ट 280ए साहसिक अवधारणाओं को लागू करने वाली एक नवोन्मेषी कंपनी के रूप में टोयोटा की तकनीकी क्षमताओं का प्रदर्शन था। जापानी निर्माता का इरादा ऑटोमोटिव उद्योग में विश्व के नेताओं के साथ प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने का था। अन्य लाभ भी सकारात्मक छवि और काइज़न दर्शन के अनुसार ब्रांड की कारों के त्वरित सुधार की संभावना के रूप में स्पष्ट थे। कंपनी के सीईओ, ईजी टोयोडा ने कवानो के विचार को स्वीकार किया: 280A परियोजना को अब व्यवहार में लाया गया।

नवप्रवर्तन की शक्ति

पांच लोगों की टीम का काम मई 1964 में शुरू हुआ। छह महीने बाद, सटोरू नोज़ाकी और शिहोमी होसोया ने 1:5 पैमाने में दो सीटों वाले कूप का एक मॉडल प्रस्तुत किया। सामंजस्यपूर्ण रेखाओं के साथ कम, केवल 116-सेंटीमीटर शरीर ने अन्य चीजों के अलावा, एक विद्युतीकरण प्रभाव डाला। हेडलाइट्स के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा उठाया गया, और सर्वश्रेष्ठ इतालवी स्टाइलिस्टों के डिजाइन से जुड़ा था। आधी सदी बाद आज भी वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक Cx 0,28 को उत्कृष्ट माना जा सकता है। बॉडी ट्रिम एल्यूमीनियम शीट से हाथ से बनाई गई थी। असामान्य रूप से, बैटरी फ्रंट व्हील आर्च के पीछे एक स्टोरेज डिब्बे में स्थित होती है। इस समाधान का उपयोग ब्रिटिश ब्रिस्टल द्वारा 404 मॉडल के साथ पहले से ही किया गया था। केंद्रीय अनुदैर्ध्य फ्रेम के साथ स्वतंत्र निलंबन और चेसिस शिनिची यामाजाकी द्वारा डिजाइन किए गए थे। पहली बार किसी जापानी कार में प्रत्येक पहिए पर डिस्क ब्रेक का उपयोग किया गया है, जिसका निर्माण डनलप के लाइसेंस के तहत सुमितोमो द्वारा किया गया है। उगते सूरज की भूमि में निर्माताओं के बीच एक पूर्ण नवीनता टोयोटा का मैनुअल, 5-स्पीड, ओवरड्राइव के साथ बेहद सटीक ट्रांसमिशन और अल्ट्रा-लाइट मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने पहिये थे। हालाँकि, प्रोटोटाइप में सेंटर नट के साथ इतालवी आयातित बोर्रानी स्पोक पहियों का उपयोग किया गया था। सैकड़ों नवीन समाधानों की सूची 41 एचआर165 आकार के डनलप एसपी 15 रेडियल टायरों द्वारा पूरी की गई है। अब तक, "मेड इन जापान" कारें बायस-प्लाई टायरों पर चलती थीं।

6 की जगह 8

मुख्य समस्या बिजली इकाई का चुनाव थी। प्रारंभ में, 8 hp वाले 115-लीटर 2,6-सिलेंडर इंजन का उपयोग करने के विकल्प पर विचार किया गया था। फ्लैगशिप क्राउन आठ मॉडल से, लेकिन जनवरी 1965 में यामाहा मोटर कंपनी द्वारा YX122 प्रोजेक्ट का ऑर्डर दिया गया था। लिमिटेड आधार टोयोपेट क्राउन MS2 से नया 6-लीटर 3-सिलेंडर इन-लाइन (पदनाम 50M) ​​इंजन था। संशोधन के भाग के रूप में, एक डबल कैंषफ़्ट, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर और अर्धगोलाकार दहन कक्षों के साथ एक नया एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था। इंजन के लिए ईंधन की आपूर्ति 3 मिकुनी-सोलेक्स या वेबर 40DCOE कार्बोरेटर द्वारा की गई थी। यामाहा को ट्यून करने के बाद, पावर बढ़कर 150 एचपी हो गई। 6600 आरपीएम पर. 60 के दशक के मध्य में, समान विस्थापन की औसत इकाई आमतौर पर 65-90 एचपी विकसित होती थी। सफल डायनेमोमीटर परीक्षण के बाद, प्रोटोटाइप को 1965 के वसंत से फैक्ट्री ड्राइवर ईज़ो मात्सुडा और डिज़ाइन विभाग के उपरोक्त शिहोमी होसोया द्वारा किलर परीक्षण के अधीन किया गया था।

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चकित शांति

29 अक्टूबर, 1965, टोक्यो में हारुमी शॉपिंग सेंटर। ऑटो शो का 12वां संस्करण अभी शुरू हो रहा है। यह प्रत्येक जापानी निर्माता के लिए एक आवश्यक कार्यक्रम है। टोयोटा शो में, 2000GT (280A/I) का पहला ड्राइविंग प्रोटोटाइप शुद्ध सफेद और क्रोम में चमकता है। आगंतुक आश्चर्यचकित हैं, क्योंकि कंपनी की कारें अभी तक अपनी उपस्थिति से प्रभावित नहीं हुई हैं या अपनी विशेषताओं से आश्चर्यचकित नहीं हुई हैं। इससे पहले, जब प्रोटोटाइप में से एक की तस्वीर प्रेस में प्रकाशित हुई थी, तो ब्रिटिश पत्रिका "द कार" के एक पत्रकार ने कैप्शन के साथ उस पर हस्ताक्षर किए थे: "यह जगुआर नहीं है। यह टोयोटा है! कैमरे के शटर चटकते हैं, चमक पेंटवर्क से झलकती है, और पत्रकार प्रसन्न होते हैं। 2000GT एक सच्चा ग्रैंड टूरिस्मो है! इंटीरियर स्पोर्टी है, सुंदरता कम है: टैकोमीटर, ऑयल प्रेशर गेज और अन्य संकेतक ट्यूबों में रखे गए हैं, गहरी बाल्टियों को चमड़े के असबाब से सजाया गया है। नारदी लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील एक टेलीस्कोपिक सुरक्षा स्टैंड पर लगाया गया है। कॉकपिट मैट प्लास्टिक और शीशम के लिबास से ढका हुआ है। कंसोल स्वचालित तरंग खोज के साथ एक रेडियो रिसीवर से सुसज्जित है। ट्रंक में टोयोटा लेबल वाले केस में 18 उपकरणों का एक सेट है। चुनने के लिए 10 रंग हैं, जिनमें 4 मेटालिक्स शामिल हैं, लेकिन 70% ग्राहक कार को पेगासस व्हाइट में ऑर्डर करेंगे।

टोयोटा वारियर्स

3 मई, 1966 को सुजुका सर्किट में तीसरा जापानी ग्रैंड प्रिक्स शुरू हुआ। खिलाड़ियों के साथ एक ब्रीफिंग के दौरान, जिरो कवानो ने याद दिलाया कि 3 साल बाद, पूरी टीम के लिए कोशिश करने का समय आ गया है। जापानियों के लिए, सम्मान केवल एक खाली शब्द नहीं है, बल्कि "फाइटिंग स्पिरिट" शब्द एक सार वाक्यांश है। रेसर, समुराई सम्राटों की तरह, ईमानदारी से जीत के लिए लड़ने की कसम खाते हैं। टोयोटा ने 2GT प्रोटोटाइप का अनावरण किया। रेड #2000 के पहिए के पीछे महान शिहोमी होसोया थे, जो एक सैन्य आत्मा के साथ एक डिजाइनर और डिजाइनर थे। आइए जोड़ते हैं: विजेता की महिमा के साथ चमकने वाला एक लड़ाकू, क्योंकि 15 जनवरी, 16 को उसने सनसनीखेज टोयोटा स्पोर्ट्स 1966 में सुजुका सर्किट में 500 किलोमीटर की बेहद कठिन दौड़ जीती थी, जिसमें 800 की क्षमता वाला 45-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था। हिमाचल प्रदेश। . उन्होंने ईंधन के एक टैंक पर दूरी तय करके जीत हासिल की क्योंकि डैटसन और ट्रायम्फ टीमों के प्रतियोगियों ने ईंधन भरने में कीमती सेकंड बर्बाद कर दिए। एक और अनुभवी टोयोटा ड्राइवर, सचियो फुकुजावा, 2वें नंबर से शुरू होता है। दौड़ के दौरान चांदी की टोयोटा के कॉकपिट में मित्सुओ तमूरा उनकी जगह लेंगे। कारों में से एक में प्रायोगिक ईंधन इंजेक्शन है, बाकी में 17 वेबर कार्बोरेटर हैं। इंजन की शक्ति 3–200 hp मामले एल्यूमीनियम से बने होते हैं।

ग्रांड प्रिक्स नाटकीय ढंग से होता है। एक बिंदु पर, होसोया अपनी कार के समुद्री डाकू और घास पर उतरने के दौरान उछलता हुआ दिखाई देता है, लेकिन थोड़ी देर बाद नंबर 15 दौड़ जारी रखता है। अंततः इसे Prince R380/Brabham BT8 ने पछाड़ दिया, लेकिन 2000GT की शुरुआत बहुत अच्छी रही। होसोया ने तीसरे स्थान पर फिनिश लाइन पार की। टोयोटा के पास पिटे हुए रास्ते पर खतरनाक प्रतिद्वंद्वी होंगे, जिनमें शामिल हैं। डैटसन फेयरलेडी एस और पोर्श 906 प्रोटोटाइप! जगुआर ई-टाइप, पोर्श कैरेरा 6, फोर्ड कोबरा डेटोना और लोटस एलीट के ड्राइवरों ने भी टोयोटा टीम के लाभ को पहचाना। दौड़ के बाद, इंजीनियर कारों को मुख्य कारकों में विभाजित करते हैं और तत्वों की टूट-फूट का विश्लेषण करते हैं। काइज़ेन बाध्य है: प्रोजेक्ट प्रोटोटाइप में लगातार सुधार किया जा रहा है ताकि उत्पादन टोयोटा 2000GT (फ़ैक्टरी कोड MF10) एक तेज़ और बिल्कुल विश्वसनीय कार बन जाए। यह जोड़ने योग्य है कि 15 नंबर (कार 311 एस) वाला लाल प्रोटोटाइप आज तक नहीं बचा है, परीक्षण के दौरान नष्ट हो गया है। 2010 से, शिकोकू ऑटोमोबाइल संग्रहालय ने इसकी प्रतिकृति प्रस्तुत की है।