पहला और आखिरी ऑस्ट्रेलियाई सुपर यूट? 2023 फोर्ड रेंजर रैप्टर पर विवरण और यह फोर्ड फाल्कन जीटी, होल्डन कमोडोर एसएस और क्रिसलर चार्जर ई49 के रैंकों को क्यों हराता है

बोल्ड नई नाक, चौड़े ट्रैक और ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन के साथ, रैप्टर के पास अंतत: मर्दाना बाहरी से मेल खाने के लिए पेशी है।

इतिहास में आखिरी ऑस्ट्रेलियाई सुपरकार - और इसके विपरीत, अब तक का पहला सुपर ट्रक - अंततः दूसरी पीढ़ी के फोर्ड रेंजर रैप्टर की आड़ में छाया से उभरा।

इस वर्ष की दूसरी छमाही में, नई पीढ़ी के P90,000 रेंजर पिकअप ट्रक का उच्च-प्रदर्शन प्रमुख संस्करण, जिसकी कीमत $703 या उससे अधिक होने की उम्मीद है, से बजरी को तेज गति और एक जटिल चेसिस से टकराने की उम्मीद है। इसके साथ पेश करना।

जबकि फोर्ड किसी भी त्वरण समय को सूचीबद्ध करने से इनकार करता है, हम समझते हैं कि बिल्कुल नया 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट V6 पेट्रोल इंजन जो (अभी के लिए) रैप्टर के लिए अनन्य है, लगभग 2500 किग्रा वजन वाले डबल कैब ट्रक को 100 किमी तक तेज करता है। 5.5 किमी/घंटा से कम में / घंटा। XNUMX सेकंड, जो इसे ऑस्ट्रेलिया में अब तक के सबसे तेज निर्मित कुछ के बराबर रखता है।

उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए 300kW से अधिक के साथ फोर्ड ब्रोंको रैप्टर में इस्तेमाल किए गए इंजन के समान, स्थानीय उत्सर्जन नियमों के लिए अधिकतम शक्ति और टोक़ को क्रमशः 292kW और 583Nm तक कम करने की आवश्यकता होती है - और ये आंकड़े केवल प्रीमियम ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करते समय ही संभव हैं। 98. वे मानक 91 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन के साथ प्रदर्शन को और कम करते हैं।

हालांकि, विशेष रूप से ट्यून किए गए 10R60 टॉर्क कन्वर्टर 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, छोटे टायर (33-इंच के बजाय 37-इंच), हल्के वजन और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र की मदद से, रेंजर रैप्टर कथित तौर पर अपने अमेरिकी से तेज है चचेरा भाई।   

अन्य अग्रिमों के अलावा, नया ट्विन-टर्बो V6 एक "एंटी-लैग" सिस्टम समेटे हुए है जो ड्राइवर द्वारा एक्सीलरेटर पेडल को दबाने के बाद होने वाले सामान्य क्षणिक अंतराल से बचने के लिए टर्बो को इष्टतम रेव्स पर रखता है।

यह इंजन 157kW/500Nm 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर, ट्विन-टर्बो डीजल इंजन के बिल्कुल विपरीत है जो 2018 में लॉन्च होने के बाद से आउटगोइंग रेंजर रैप्टर के लिए एकमात्र इंजन रहा है।

यह भी कई कारणों में से एक है कि यात्रा खर्च से पहले नवीनता की पूछ कीमत मौजूदा मॉडल के $ 79,390 से कूदने की संभावना है।

फिर से, टॉर्क कन्वर्टर और पैडल शिफ्टर्स के साथ 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन इस बार P703 रैप्टर ऑन-डिमांड इलेक्ट्रॉनिक टू-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ नए T6.2 रेंजर वाइल्डट्रैक के स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के एक प्रकार का उपयोग करता है। ट्रांसफर केस, साथ ही फ्रंट और रियर लॉकिंग डिफरेंशियल।

10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन से जुड़ा है।

फोर्ड का मानना ​​​​है कि उन्होंने सात ड्राइविंग मोड का उपयोग करके रैप्टर की क्षमताओं का विस्तार करने की कोशिश की है - तीन ऑन-रोड ड्राइविंग ("सामान्य", "स्पोर्ट" और "स्लिपरी" सहित) और चार ऑफ-रोड के लिए ( स्टोन ड्राइविंग)। , रेत, मिट्टी / रट्स)। और बाख)।

बाजा एक नवीनता है: वास्तव में, यह आपको उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए डिजाइन की गई रैली कार की तरह ऑफ-रोड तेज गति से ड्राइव करने की अनुमति देता है।

साथ ही, अतिरिक्त तमाशे के लिए, एक सक्रिय निकास वाल्व है जो चयनित मोड के आधार पर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के नोट को बढ़ाता है। चार स्व-व्याख्यात्मक सेटिंग्स हैं: "शांत", "सामान्य", "स्पोर्ट" और "बाख" - बाद वाला, फोर्ड के अनुसार, "केवल ऑफ-रोड उपयोग के लिए है"।

जैसा कि पिछले साल के अंत में T6.2 रेंजर की वैश्विक शुरुआत के दौरान पता चला था, इसके नीचे का प्लेटफॉर्म और रैप्टर अमेरिकी बाजार के लिए रेंजर के साथ विकसित तीसरी पीढ़ी का थ्री-पीस फ्रेम है, लेकिन इससे काफी अलग भी है। यह आपको रियर में सस्पेंशन, बीच में एडजस्टेबल व्हीलबेस और फ्रंट में इंजन के मॉड्युलैरिटी को बदलने की अनुमति देता है।

नए रेंजर की तरह, रैप्टर का व्हीलबेस पहले की तुलना में 50 मिमी लंबा है, अतिरिक्त लंबाई के साथ आगे के पहियों को बाहर धकेलने का इरादा है, साथ ही ट्रैक की चौड़ाई में इसी वृद्धि के साथ। जबकि कुल लंबाई समान रहती है, छोटे ओवरहैंग बेहतर ऑफ-रोड क्लीयरेंस का वादा करते हैं।

हालांकि, लैडर फ्रेम रैप्टर चेसिस में रियर रूफ पिलर, कार्गो एरिया, स्पेयर व्हील वेल और सस्पेंशन में अतिरिक्त सुदृढीकरण जोड़ा गया है, जिसमें इम्पैक्ट बंपर, शॉक माउंट और रियर शॉक ब्रैकेट शामिल हैं।

हालांकि वे कागज पर समान दिखते हैं, रैप्टर के ए-आर्म फ्रंट सस्पेंशन और वाट के कॉइल-स्प्रंग रियर सस्पेंशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जो अधिक आर्टिक्यूलेशन के लिए बढ़ी हुई यात्रा की पेशकश करता है, साथ ही अतिरिक्त वजन के बिना अतिरिक्त ताकत के लिए एल्यूमीनियम ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियार।

इसके अलावा, आंतरिक बाईपास और इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स के साथ नए फॉक्स 2.5 लाइव वाल्व शॉक्स हैं जो सड़क/सतह की स्थिति के आधार पर संपीड़न अनुपात को बदलते हैं ताकि सड़क पर बेहतर आराम और नियंत्रण से लेकर गलियारों और रट्स ऑफ-रोड के बेहतर अवशोषण तक सब कुछ प्रदान किया जा सके।

वाट कॉइल स्प्रिंग रियर सस्पेंशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।

इसके अलावा, फॉक्स शॉक्स पिछले 25% संपीड़न में अधिकतम डंपिंग बल के लिए बॉटम-आउट कंट्रोल से लैस हैं।

अन्य चेसिस से संबंधित सुधारों में शामिल हैं अंडरबॉडी सुरक्षा में वृद्धि और एक नियमित रेंजर के आकार का लगभग दो गुना फ्रंट स्किड प्लेट। इसके लिए धन्यवाद, साथ ही इंजन और ट्रांसफर बॉक्स सुरक्षा, एक बोग डाउन की स्थिति में अधिक लचीलेपन के लिए आगे और पीछे दोहरे टो हुक, और एक नया ऑफ-रोड क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम जिसे ट्रेल कंट्रोल के रूप में जाना जाता है जो 32 किमी से नीचे की गति पर काम करता है। /एच। ड्राइवर कठिन इलाके में कार चलाने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, नवीनतम रैप्टर को पीटा ट्रैक को बेहतर ढंग से नेविगेट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्टीयरिंग की बात करें तो लेटेस्ट मॉडल में इलेक्ट्रिक रैक और पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम को भी पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। ऑल-न्यू हाइड्रोफॉर्मेड फ्रंट एंड काफी अधिक कुशल इंजन कूलिंग के साथ-साथ एयर कंडीशनिंग प्रदान करता है। और सहायक उपकरण स्थापित होने पर बेहतर वायु प्रवाह गुण होते हैं।

जबकि चार-पहिया डिस्क ब्रेक अनिवार्य रूप से पहले से विरासत में मिले हैं, बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए एंटी-लॉक ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सॉफ़्टवेयर को पुन: कैलिब्रेट किया गया है। विनिर्देश के आधार पर कुल वजन 30-80 किलोग्राम बढ़ जाता है।

जैसा कि पिछले साल के अंत में रिपोर्ट किया गया था, रेंजर (और इसलिए रैप्टर) एक अधिक अवरुद्ध और बोल्ड फ्रंट एंड डिज़ाइन को स्पोर्ट कर रहा है जो फोर्ड की वर्तमान ट्रक सोच के अनुरूप है, जैसा कि नवीनतम पूर्ण आकार के एफ-सीरीज़ ट्रकों पर देखा गया है। एक और उपहार नाक पर शिलालेख "फॉर-डी" है।

नाक पर एक बड़ा शिलालेख FOR-D है।

रैप्टर ने बेहतर प्रोजेक्शन और सुरक्षा के लिए सी-क्लैंप एडेप्टिव एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स को डुअल कैब सीरीज में पेश किया है, और पीछे की तरफ, उन्हें समान स्टाइल एलईडी टेललाइट्स के साथ जोड़ा गया है। सॉलिड मेश इंसर्ट के साथ हॉरिजॉन्टल स्टाइल ग्रिल, बॉडी कलर्ड ब्रो बार के साथ स्प्लिट बंपर और डुअल इंटीग्रेटेड टो हुक है।

रैप्टर के लिए विशिष्ट अतिरिक्त डिज़ाइन तत्वों में कार्यात्मक हुड और फ्रंट स्किड वेंट, छिद्रित साइड स्टेप्स, अधिक स्पष्ट व्हील आर्च के साथ एक व्यापक रियर बॉक्स सेक्शन और एक पूर्ण दोहरी निकास प्रणाली और एकीकृत किकस्टैंड के लिए दोहरे कटआउट के साथ एक प्रेसिजन ग्रे रियर बम्पर शामिल हैं। .

रैप्टर के पिछले हिस्से में दो बड़े एग्जॉस्ट पाइप हैं।

मानो या न मानो, रेंजर और रैप्टर के पास आपके विचार से कम दबाए गए बॉडी पैनल हैं। रेंजर केवल टेलगेट, छत और दरवाजे साझा करता है।

बाद वाले की तरह, रैप्टर का इंटीरियर आउटगोइंग मॉडल से एक बड़ी छलांग है।

रेंजर से मुख्य अंतरों में तथाकथित "जेट फाइटर-प्रेरित" फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं जो अगले स्तर के समर्थन का वादा करती हैं (यदि पायलट की इजेक्शन सिस्टम नहीं है), मजबूत रियर सीटें, और विलासिता जैसे परिवेश प्रकाश और चमड़े से लिपटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग पहिया। , मैग्नीशियम मिश्र धातु पैडल, 12.4-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फोर्ड सिंक 12.0A इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ 4-इंच पोर्ट्रेट टचस्क्रीन, Apple CarPlay और Android Auto के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी, वायरलेस चार्जिंग, और Bang & Olufsen प्रीमियम ऑडियो सिस्टम।

फोर्ड का यह भी मानना ​​​​है कि नया रैप्टर पिछले संस्करण की तुलना में काफी शांत, चिकना और सुंदर होगा।

अंत में, 17-इंच मिश्र धातु पहियों की दो शैलियाँ हैं - एक वैकल्पिक बीडलॉक सक्षम पहियों के साथ - BF गुडरिक ऑल-टेरेन KO2 टायरों के साथ।

फोर्ड ने अधिक सक्षम ऑल-राउंडर पैकेज बनाने के लक्ष्य के साथ 2016 में नए रैप्टर पर काम शुरू किया। दुबई (रेत/रेगिस्तान), न्यूजीलैंड (ठंडा मौसम) और उत्तरी अमेरिका (पावरट्रेन अंशांकन) में किए गए अतिरिक्त मूल्यांकन के साथ, उत्तरी क्षेत्र में गर्म मौसम परीक्षण आयोजित किया गया था।

विशिष्ट ड्राइवर सहायता प्रणाली, ईंधन की खपत, उत्सर्जन रेटिंग, क्रैश परीक्षण के परिणाम, सुरक्षा प्रदर्शन, उपकरण स्तर और सहायक उपलब्धता सहित अधिक विवरण की घोषणा रैप्टर की रिलीज की तारीख के करीब की जाएगी।

रैप्टर के केवल टेलगेट, छत और दरवाजे रेंजर के साथ साझा किए जाते हैं।

हम आशा करते हैं कि हम पहली यात्रा से सभी महत्वपूर्ण रिपोर्ट को बाद में प्रकाशित करने में भी सक्षम होंगे, इसलिए बने रहें।

रैप्टर का अधिकांश अनूठा विकास फोर्ड परफॉर्मेंस डिवीजन से आता है, और प्रत्येक टी 6 और टी 6.2 रेंजर आधारित वाहन की तरह, वीडब्ल्यू अमारोक II के अधिकांश भविष्य के संस्करणों सहित, मेलबर्न में और उसके आसपास डिजाइन, इंजीनियर और इंजीनियर किया गया था।

हालांकि, आगामी एवरेस्ट सहित, T6.2 कारों की हर रिलीज, हमें पिछले ऑल-ऑस्ट्रेलियाई वाहन के करीब लाती है, क्योंकि फोर्ड ने पहले ही घोषणा कर दी है कि एक नई अगली पीढ़ी का रेंजर पहले से ही विकास में है। मिशिगन, संयुक्त राज्य अमेरिका में आगामी एफ-सीरीज़ ट्रक लाइन के आधार पर एक स्केलेबल आर्किटेक्चर का उपयोग कर रहा है।

जिस तरह से आप इसे देखते हैं, रैप्टर ऑस्ट्रेलिया का पहला सही मायने में उच्च प्रदर्शन वाला ट्रक है - और स्थानीय नस्ल का आखिरी।