// टेस्ट ब्रीफ पर जाएं: फोर्ड मस्टैंग जीटी

इसलिए, कुछ महीने पहले हमने इस "बिल्कुल वास्तविक नहीं" मस्टैंग का परीक्षण शुरू किया। यह सब संदेह, पूर्वाग्रहों से शुरू हुआ और उत्साह के साथ समाप्त हुआ। एक छत रहित क्रूजर के रूप में, हमने पाया कि मस्टैंग महान है। और निश्चिंत रहें।

खैर, यहाँ "असली" मस्टैंग है। जी.टी. आठ-सिलेंडर इंजन वाली एक असली कार। जिसमें अमेरिकी कहावत "विस्थापन का कोई विकल्प नहीं है" का सही अर्थ है।

क्या वह इतना मस्तंग एथलीट है? "असली पुरुषों के लिए एक मशीन", एक ऐसी मशीन जो लापरवाह को काटना जानती है और जानने वालों को बहुत आनंद देती है? हां, लेकिन छोटों के साथ नहीं। एक बात तुरंत स्पष्ट हो जाती है: मस्टैंग जीटी असली स्पोर्ट्स कार नहीं है और न ही बनना चाहती है। यदि आप बाद वाला चाहते हैं, तो आपको एक बेहतर चेसिस और उससे भी अधिक शक्ति के साथ GT350 शेल्बी का विकल्प चुनना होगा। तो मस्टैंग वास्तव में क्या है? न सिर्फ एक शुरुआत और टट्टू कार वर्ग का सबसे अच्छा प्रतिनिधिजैसा कि अमेरिकी इसे कहते हैं, लेकिन पहला बहादुर, हवाई जहाज और त्वरण के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया, इंजन से अधिक गड़गड़ाहट और तेज, सटीक मोड़ की एक श्रृंखला की तुलना में निकास।

ऐसा नहीं है कि मुझे यह नहीं पता था: चौड़े टायर और एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई चेसिस निश्चित रूप से कोनों में अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन ऐसी मस्टैंग, खासकर जब से इसमें एक स्वचालित ट्रांसमिशन होता है, जल्दी से पता चलता है कि यह इसका मुख्य उद्देश्य नहीं है। संचालन बहुत गलत है, बहुत कम प्रतिक्रिया देता हैयह ड्राइवर के हाथों के लिए जो तस्वीर पेंट करता है, वह किसी भी प्योरब्रेड पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार या, यदि आप चाहें, तो फोकस आरएस की तरह स्पष्ट नहीं है। यदि आप इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित झटके के साथ एक मस्टैंग चुनते हैं, तो तस्वीर थोड़ी बेहतर होगी (और आराम थोड़ा अधिक हो सकता है), लेकिन सामान्य (हमने दोनों की कोशिश की) के साथ भी सब कुछ काफी ठीक होगा।

क्योंकि जब V-XNUMX में जंग लग जाता है, जब पीछे के पहिये चेन से बाहर निकलने लगते हैं, जब पूरी कार डामर से लड़ने वाले पिछले टायरों, धुएं के बादल, या पीछे के सुखद स्लाइडिंग की प्रत्याशा में तनाव में आ जाती है, तो बाल खड़े हो जाते हैं। अंत पर। ... सिर्फ ड्राइवर ही नहीं, बस कोई भी ऐसा व्यक्ति जो इसे सुनने के लिए पर्याप्त हो और जिसके खून में गैस की एक बूंद भी हो।

ठीक है, एक नकारात्मक पहलू है: एक अस्थिर और कभी-कभी बिना पॉलिश वाला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ईएसपी सिस्टम जो गीली सड़कों पर मस्तंग को केवल गंभीरता से वश में कर सकता है यदि ड्राइवर फिसलन वाली सड़कों के लिए ड्राइविंग प्रोग्राम भी चुनता है। अन्यथा, विशाल टॉर्क, एक अस्थिर गियरबॉक्स, और पहियों के नीचे एक फिसलन वाली सड़क का संयोजन कभी-कभी पहली नज़र में समाधान नहीं लगता है, जिसका अर्थ है कि आपको यह जानना होगा कि स्टीयरिंग व्हील को जल्दी और निर्णायक रूप से कैसे चालू किया जाए। वास्तविक ड्राइवरों के लिए एक कार, संक्षेप में, जो न केवल जानते हैं कि मस्टैंग क्या करने में सक्षम है, बल्कि इसके "चरित्र" को भी जानता है।जिसे वश में करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, ऐसी कई कारें नहीं बची हैं। और यही कारण है कि यह माइनस बिल्कुल नहीं है, बल्कि एक अच्छा, बड़ा प्लस है। ब्रेक? बहुत अच्छा।

फिसलन भरी सड़कों के कार्यक्रम के अलावा, मस्टैंग में क्लासिक्स का एक सेट भी है: ट्रैक के लिए सामान्य खेल (ईएसपी को अक्षम करना) और त्वरित दौड़ के लिए एक कार्यक्रम। यह ईएसपी काम नहीं करता है, लेकिन यदि आप इसे मैन्युअल रूप से आगे समायोजित करते हैं, तो आप एक अन्य फ़ंक्शन का उपयोग कर सकते हैं: रैखिक लॉकिंग, यानी, एक प्रणाली जो कार को केवल फ्रंट ब्रेक के साथ रखती है और पीछे के पहिये को निष्क्रिय करने की अनुमति देती है। यह आसान है: आप ईएसपी त्वरण कार्यक्रम को बंद कर देते हैं, मैनुअल फर्स्ट गियर में शिफ्ट हो जाते हैं, बायां पैर ब्रेक दबाता है, दायां तेज होता है। जब पहिए न्यूट्रल में होते हैं, तो कुछ और गियर ऊपर होते हैं और मस्टैंग तुरंत धुएं के एक विशाल बादल में फंस जाती है। बस एएम पेज पर एक्सटेंशन 86 खोजें ...

बाकी के बारे में क्या? केबिन थोड़ा प्लास्टिक है (तो क्या), मीटर डिजिटल हैं (और पूरी तरह से अनुकूलनीय, पारदर्शी और भविष्य कहनेवाला), यह पूरी तरह से बैठता है (यहां तक ​​कि एक मीटर नब्बे या अधिक पर) प्रवाह दर कोई फर्क नहीं पड़ता, और रंग नीला या नारंगी होना चाहिए। पीला भी बुरा नहीं है, लेकिन यह फिलिप फ्लिसार्ड के लिए आरक्षित है, है ना?

फोर्ड मस्टैंग जीटी 5.0 वी8 (2019)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	78.100 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	69.700 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	78.100 €
शक्ति:	331kW (450 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 4,3
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,1 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V8 - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 4.949 cm3 - अधिकतम शक्ति 331 kW (450 hp) 7.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 529 Nm 4.600 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 255/40 R 19 Y (पिरेली पी जीरो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 249 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 4,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 12,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 270 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.756 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.150 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.794 मिमी - चौड़ाई 1.916 मिमी - ऊंचाई 1.381 मिमी - व्हीलबेस 2.720 मिमी - ईंधन टैंक 59 एल।
डिब्बा:	323

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	4,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 162 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	9,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,0m
एएम टेबल:	40,0m
90 किमी / घंटा पर शोर	61dB

оценка

• यहां लिखने के लिए कुछ भी नहीं है: मस्टैंग जीटी उन कारों में से एक है जिसे असली कारों के हर प्रशंसक को आजमाने में सक्षम होना चाहिए। डॉट।