टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस

फोकस अपडेट का मुख्य फोकस फैशनेबल लुक नहीं है और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है। अब यह एक कार है, सबसे पहले, युवा लोगों के लिए। केवल यहां परेशानी: स्टेशन वैगन परीक्षण पर चढ़ा। शायद यहाँ वह है - एक नए फैशन के अग्रदूत ...

फोकस अपडेट का मुख्य फोकस फैशनेबल लुक या तीन-स्पोक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील नहीं है। अब यह मुख्य रूप से युवा लोगों के लिए डिज़ाइन की गई कार है। केवल यहाँ परेशानी है: AvtoTachki परीक्षण के लिए स्टेशन वैगन में नवीनता मिली। लेकिन शायद यहाँ वह है - एक नए फैशन का एक अग्रदूत: पहला "गाड़ी" जो केवल बजरी और अन्य देश के बकवास के परिवहन के लिए उपयुक्त एक बजरे से जुड़ा नहीं होगा (आखिरकार, आप एक स्नोबोर्ड और साइकिल को एक विशाल ट्रंक में ले जा सकते हैं) )? किसी भी मामले में, इस पर भरोसा करने के कई कारण हैं।

वो बहुत सुन्दर है

आप जितना चाहें उतना बहस कर सकते हैं कि कौन अधिक आकर्षक है: जेसिका अल्बा या मोनिका बेलुची, लेकिन मेरे दोस्तों में से कोई भी ऐसा नहीं है जो एंजेलीना जोली को पसंद नहीं करेगा। इसी तरह, अगर हर कोई मानता है कि फोकस एस्टन मार्टिन जैसा कुछ है, तो यह सुंदर है। यह एक स्वयंसिद्ध है।

बता दें कि एस्टन मार्टिन के साथ फोर्ड की तुलना पहले से ही विनिमय दरों से अधिक हो गई है, क्रोम स्ट्राइप्स के साथ ग्रिल, स्टैम्पिंग और स्क्विंटेड हेडलाइट्स के साथ वॉल्यूमिनस हुड के कारण, फोकस वर्तमान में न केवल पहचानने योग्य है, बल्कि शायद अपनी कक्षा में सबसे सुंदर कार है। शायद, क्रिसलर 300C (2004-2010) के दिनों से, दुनिया ने अधिक असामान्य नागरिक स्टेशन वैगन नहीं देखा है। लेकिन अगर, अपने आकार और जानबूझकर कोणीयता के कारण, यह मेसोज़ोइक से एक एलियन की तरह दिखता है, तो फोर्ड की "कार" शैली और खेल का अवतार है। और यह सही समय पर दिखाई दिया: एक ऐसे युग में जब खेल के मैदानों पर शोर करने वाले शराबियों को समान रूप से शोर करने वाले कसरत प्रशंसकों द्वारा निर्णायक रूप से मजबूर किया जाता है, और मौसम की मुख्य प्रवृत्ति फिट और अच्छी तरह से तैयार दिखना है।
 

वह मस्त सवारी करता है

गोल्फ वर्ग बड़ी मुसीबत में है। वह किसी के लिए पूरी तरह से अनुपयोगी बनने के और करीब आ रहा है। एक ओर, यह बी-क्लास द्वारा समर्थित है, दूसरी ओर, सबकॉम्पैक्ट और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर। और सामान्य तौर पर, अधिकांश क्लास सी कारें बहुत धीमी हो गई हैं, जो निश्चित रूप से युवा ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए अनुकूल नहीं है। वस्तुत: अपवाद भी हैं। उदाहरण के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड 180-हॉर्सपावर का एस्ट्रा और एक 140-हॉर्सपावर का गोल्फ, लेकिन सामान्य तौर पर, नागरिक संस्करणों में ये सभी लौकिक दिखने वाले हैच गतिशील प्रदर्शन से नहीं चमकते हैं। सिविक सेडान - 10,8 सेकंड। सौ तक, Kia Cee'd - 10,5 सेकंड, Citroen C4 - 10,8 सेकंड, Renault Megane - 9,9 सेकंड, Nissan Tiida - 10,6 सेकंड। (और ये वर्ग के मानकों से अच्छे नंबर हैं)।

फ़ोकस अलग से चलाते हैं। यहां तक ​​कि एक नए 150-हॉर्सपावर इंजन वाले स्टेशन वैगन में, कार 100 सेकंड में 9,4 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। (हैचबैक 9,2 सेकंड में और सिडान 9,3 सेकंड में करता है)। और यह सिर्फ सूखी संख्या नहीं है। नई इकोबूस्ट बिजली इकाई, जिसने रूस में 2,0-लीटर जीडीआई की जगह ली है, हाल के वर्षों में फोकस के लिए सबसे अच्छी बात है। सबसे पहले, यह पावरशिफ्ट के साथ मिलकर काम नहीं करता है, जो कि अन्य फ़ोरड्स (अपडेटेड फ़ेस्टा की गिनती नहीं) से इंप्रेशन के अनुसार, सबसे होनहार इंजन तक भी ऑक्सीजन काट सकता है, लेकिन तेज 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। दूसरे, यह चेसिस की पूरी क्षमता को अनलॉक करता है।

 

फोकस ने न केवल हैंडलिंग के अपने पूर्व उत्साह को खो दिया, यह और भी अधिक खतरनाक हो गया। स्टीयरिंग, जिसमें सॉफ्टवेयर बदला गया था, अधिक सटीक हो गया और कृत्रिम गुरुत्वाकर्षण से छुटकारा पा लिया। कार सख्त हो गई (मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के निचले हथियारों की झाड़ियों की कठोरता 20% बढ़ गई)। मैंने एक व्यावसायिक सेडान से फोकस में अपग्रेड किया और स्टेशन वैगन की सवारी करने में वास्तविक आनंद था। वह पूरी तरह से सड़क पकड़ता है, लगभग रोल नहीं करता है, टैक्सी के मामले में बिल्कुल स्पष्ट है और, सब कुछ, स्किड करने की प्रवृत्ति है। यह बहुत मजेदार है, लेकिन, अफसोस, दिशात्मक स्थिरता की नई प्रणाली किसी विशेष स्वतंत्रता की अनुमति नहीं देती है।

इस सब के साथ, फोकस कम शोर हो गया (मॉडल ने पहिया मेहराब, दरवाजे और हुड के तहत अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन प्राप्त किया, साथ ही साथ रियर-व्यू मिरर के कांच और घरों को बदल दिया गया) और चिकनी। अन्य सदमे अवशोषक और मूक ब्लॉक के कारण, स्टेशन वैगन पूरी तरह से छोटी अनियमितताओं को पूरा करता है।
 

गैजेट्स

कल्पना कीजिए कि आपको iPhone 7 के पूर्व-उत्पादन मॉडल के परीक्षणों में भाग लेने की पेशकश की गई थी - नवीनतम तकनीकों की एक एकाग्रता, जिसमें से सभी गीक्स पागल हो जाएंगे, लेकिन जो अभी भी नम है। कई मायनों में, कुछ अतिशयोक्ति के साथ, फोकस एक ही भावना दे सकता है। सी-क्लास के लिए विशिष्ट विकल्पों की संख्या के संदर्भ में, यह सभी प्रतियोगियों को पीछे छोड़ देता है (शायद केवल सातवां गोल्फ इसके बगल में खड़ा है)।

IPhone के साथ तुलना कोई संयोग नहीं था, क्योंकि SYNC 2 सिस्टम Apple के सिरी की कार्यक्षमता के समान है। वॉयस कमांड की मदद से, वह मार्ग बनाने, रेडियो को ट्यून करने, केबिन में तापमान बदलने में सक्षम है। काश, प्रतिक्रिया के संदर्भ में, मजाकिया "सिरी" SYNC 2 एकमात्र समस्या से दूर है। प्रणाली बहुत आशाजनक है, लेकिन इसके काम को अभी तक आदर्श में नहीं लाया गया है: यह समय-समय पर जमा देता है और XNUMX% परिणाम के साथ भाषण को नहीं पहचानता है।

 

एक और महत्वपूर्ण "सुविधा" जो खरीद के बाद लंबे समय तक ड्राइवर को पूरी तरह से कैप्चर कर सकती है वह है ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम (लंबवत और समानांतर दोनों)। विकल्प का परीक्षण करने के बाद, मेरे दो सहयोगियों ने तर्क दिया कि क्या इसकी आवश्यकता है। पहले एक निश्चित था कि इसका उपयोग करने का अर्थ है कि वह अपने दम पर पार्क नहीं कर सकता है, जो एक आदमी के लिए शर्म की बात है। दूसरे ने वाक्यांश के साथ तर्क को समाप्त कर दिया: "वह इतना अच्छा करती है कि मैं, स्पष्ट रूप से, परवाह नहीं करता कि दूसरे क्या सोचते हैं।"

फोकस अपने चालक को ट्रैफिक जाम में समय बर्बाद करने की भी अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, सामने कार के बम्पर में टकराए बिना एक किताब या समाचार पढ़ें। एक्टिव सिटी स्टॉप सिस्टम कम गति पर ही कार को ब्रेक करने में सक्षम है। लेकिन यह बहुत ही अंतिम समय में काम करता है, इसलिए इसका परीक्षण करने के लिए पहले पैराशूट कूद जितना साहस चाहिए।

 

डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक अतिरिक्त सिगरेट लाइटर सॉकेट भी है। इस तथ्य को देखते हुए कि यह रूस के लिए कारों की एक विशिष्ट विशेषता है, यह एक डीवीआर के लिए अभिप्रेत है, क्योंकि वे पहले से ही अमेरिकी टीवी पर भी इस गैजेट के लिए हमारे ड्राइवरों की लत का मजाक उड़ा रहे हैं।

वैसे, डिवाइस को जोड़ने के लिए सॉकेट विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए कार में किए गए परिवर्तनों में से एक है। Vsevolozhsk से फोकस ने एक गर्म हवा का झोंका, गर्म हवाओं के वॉशर नोजल, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील, ग्राउंड क्लीयरेंस, एआई -92 को पचाने में सक्षम इंजन, बेहतर शोर इन्सुलेशन, वास्तविक समय में ट्रैफिक जाम के प्रदर्शन के लिए नेविगेशन में सक्षम इंजन प्राप्त किया। रूसी में आवाज नियंत्रण के साथ SYNC2 ...
 

यह अब सस्ता नहीं है

जी हाँ, आपने सही सुना: नया फोकस अपनी कक्षा में सबसे अधिक किफायती नहीं है, और कुछ हद तक यह इसका तुरुप का इक्का है। परिवार की पहली कार ने अपनी कीमत पर बाजार को उड़ा दिया। इसके कारण, यह अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय था और, उदाहरण के लिए, पर्व से लगभग सभी खरीदारों को हरा दिया। लेकिन युवा लोगों के लिए बनाई गई एक कार शायद अपनी कक्षा में सबसे सस्ती नहीं हो सकती है। यह उन कपड़ों की तरह होना चाहिए जिन्हें हिपस्टर्स पसंद करते हैं: उच्च गुणवत्ता, एक प्रसिद्ध ब्रांड से और बजट ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा में नहीं।

"फोकस" की लागत कम से कम $ 9 है। (ट्रेड-इन, रीसाइक्लिंग और फोर्ड क्रेडिट कार्यक्रमों के लिए सभी संभावित छूट के साथ $ 336)। यह 7-हॉर्सपावर के इंजन और मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ हैचबैक होगा। इसी इंजन वाली सेडान की कीमत कम से कम $ 876 वैगन - $ 105 होगी। परीक्षण पर हमारे पास जो संस्करण था वह $ 10 से कम में नहीं खरीदा जा सकता है। अगर कार को नेविगेशन सिस्टम, रियर व्यू कैमरा, फुल-साइज़ स्पेयर व्हील, कर्टन-टाइप साइड एयरबैग, ज़ेनॉन हेडलाइट्स, 914-इंच डिस्क, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, तो कार की कीमत 11 046 डॉलर होगी। पर्व के साथ अंतर्विरोध अतीत की बात है।

अगर हम स्टेशन वैगनों के बारे में बात कर रहे हैं, तो, उदाहरण के लिए, DSG के साथ एक स्कोडा ऑक्टेविया और 150-हॉर्सपावर का इंजन (8,3 सेकंड से 100 किमी / घंटा तक) की कीमत कम से कम $ 16 होगी, लेकिन अधिकतम के समान कॉन्फ़िगरेशन में, फोकस की कीमत $ 319 $ से अधिक होगी। लेकिन सीड सी "स्वचालित" और शीर्ष संस्करण में 19 लीटर इंजन (725 एचपी) की कीमत $ 1,6 129 है।
 

शील

ऐसा लगता है कि सभी आधुनिक युवाओं को धोखा दिया जाना पसंद नहीं है। उदाहरण के लिए, उन्होंने पूरी तरह से नए के रूप में नहीं बदली गई चीज़ को चित्रित किया (हालांकि उसी iPhone एस के साथ यह पता चला)। इसलिए, फोर्ड में, फोकस में परिवर्तन की संख्या के बावजूद, जो कभी-कभी मॉडल की अगली पीढ़ी की रिहाई के लिए पर्याप्त होते हैं, वे स्वीकार करते हैं कि यह एक नई कार नहीं है। कंपनी के प्रतिनिधि शब्द रेस्टलिंग से बचते हैं, फ़ोकस को नया बताते हुए इसे बाजार से कार से अलग करने के लिए कहते हैं, और ईमानदारी से स्वीकार करते हैं कि यह एक पीढ़ीगत बदलाव के बारे में नहीं है। और यह न केवल ईमानदार और विनम्र है, बल्कि चौथे फोकस को भी कठिन बना देता है।

बेशक, उपरोक्त सभी के बावजूद, रूस में फोकस स्टेशन वैगन की बिक्री की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। यह सभी आधुनिक विकल्पों के साथ एक स्टाइलिश, तेज कार है। लेकिन इसे समझने के लिए, आपको कम से कम एक दो दिनों के लिए इसकी सवारी करने की आवश्यकता है। हालांकि, जो लोग चेतना में भारी बदलाव के लिए तैयार नहीं हैं, उनके लिए एक सेडान और एक हैचबैक है। और वे भी, निराश होने की संभावना नहीं है। ऐसा लगता है कि फोर्ड फोकस ने फिर से सुपर लोकप्रिय होने और सी-क्लास में संभवतः पुनर्जीवित करने के लिए एक गंभीर बोली लगाई है।